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00:00Bonjour, bienvenue, alors en temps normal évidemment ce matin nous aurions dû être
00:14dans les allées du salon d'automobile de Genève, mais vous n'êtes pas sans savoir
00:18bien entendu que, en raison de l'épidémie de coronavirus, le salon LVT 90e édition
00:23a été carrément annulé, dont acte, cela dit malgré tout et pour compenser en quelque
00:29sorte notre absence ce matin à Genève, je vous ai prévu quelque chose qui devrait
00:33vous en mettre plein les yeux, une visite qui va vraiment, vraiment vous faire flasher
00:39et en particulier Étienne Brouillet qui va me rejoindre dans quelques instants et qui
00:43est un grand, grand fanat de la marque, bienvenue dans l'univers de Porsche, nous ne sommes
00:48pas en Allemagne, nous sommes dans les Yvelines, à proximité de la ville de Rambouillet,
00:54le sommaire.
00:56Et pour démarrer plein phare ce matin sur les nouveautés françaises, les sportives
01:00V12 Speedster 700 chevaux, 88 exemplaires seulement, et les généralistes qu'on aurait
01:07dû en principe découvrir à Genève, et en avant première avec vous, nous allons pouvoir
01:12l'essayer, les perles du vu sur le net, et pour se sortir de la grisaille et de l'atmosphère
01:23plombée au final, une balade sur l'île Maurice, au volant de belles anciennes.
01:28On se fait doubler par tout le monde, tant mieux, tant mieux, la vitesse s'est dépassée,
01:34prenez du plaisir, Turbo c'est parti !
01:53Je le vois, Dominique, ça va ? Ça va et toi ? Très bien, prends ta respiration, parce
02:04que tu vas avoir besoin de beaucoup de souffle pour laisser échapper ton émotion.
02:08Celui-là je les connais quand même un petit peu, d'abord on les a vus au Tour Auto, c'est
02:12quand même assez sympa de voir rouler ces voitures, et qu'ensuite ce sont quand même
02:17des exemplaires assez rares, assez sympas.
02:20Bien sûr.
02:21ST je vois, il y en a deux, je crois que ça c'est une 2.3, ça c'est une 2.4, mais c'est
02:27des autos qui ont été construites au début des années 70, en 72, la vraie version ST
02:33qui était un 2.5, a gagné dans sa classe les 24 Heures du Monde, c'était une auto
02:38assez recherchée, et elles ont participé il n'y a pas si longtemps avec les vraies
02:42décorations d'époque au Tour Auto, on reconnaît les charlots là, ça c'est sympa.
02:48Alors ça c'est une autre compétition, qui perdure toujours d'ailleurs là.
02:51Alors ça c'est étonnant parce que c'est une Panamericana, donc c'est une auto qui
02:55a été conçue pour rouler sur la célèbre course mexicaine, qui est une course absolument
03:01extraordinaire au Mexique, j'espère ne pas me tromper, mais ça faisait quand même
03:04250 chevaux, et c'est une très belle auto, parce que la 911 a su revêtir différentes
03:10formes, différentes carrosseries, différents moteurs, différents looks, pour faire de
03:14la course, parce que je te rappelle que Porsche, c'est l'essence même, c'est la compétition.
03:19C'est bien tien que tu y fasses référence, parce que c'est vrai que depuis toujours,
03:23une Porsche est faite pour courir, que ce soit sur circuit ou en compétition sur route,
03:28la plupart sinon la quasi totalité des voitures que vous allez voir ici ce matin sont préparées
03:33pour cela, parce que Sébastien que nous allons rencontrer tout à l'heure, est un homme
03:36passionné, et qui donne vraiment envie de se plonger dans cette marque, qui a vraiment
03:43les faveurs d'Étienne Brouet.
03:45Pour le moment, comme je vous l'ai dit, retour à l'actualité avec le salon de l'automobile
03:49de Genève, évidemment annulé, mais malgré tout, les nouveautés sont présentes, les
03:54voici, vous y avez droit, on démarre avec les françaises, et Stéphane Capella.
03:58Elles sont élégantes, elles sont branchées, particulièrement surprenantes, les constructeurs
04:04français sont arrivés les bras chargés de nouveautés en ce début de mois de mars.
04:08Des faux de salon, nous sommes allés chercher les modèles, là où ils étaient des avant-premières
04:12des séries spéciales, des concepts, et on commence avec du glamour, du raffinement.
04:17DS Automobiles a choisi un studio photo à Aubertvilliers, en région parisienne, pour
04:22nous présenter enfin son nouveau vaisseau amiral, la très attendue DS9.
04:26Une grande routière aux allures de coupé-quatre-portes, 6 ans après son lancement, la marque premium
04:31de PSA travaille encore sur son image, avec un modèle particulièrement statutaire, digne
04:36d'un véritable chef d'état.
04:37Avec 4,93 mètres de long, soit 16 centimètres de plus qu'une Peugeot 508, cela se concrétise
04:43clairement en termes d'habitabilité tout d'abord, un critère primordial en Chine
04:47où elle sera fabriquée avant d'être importée en Europe.
04:49Le luxe attendu s'observe également au niveau du mobilier, chaque élément que le client
04:54touchera sera en cuir au minimum.
04:56Et côté mécanique, une offre hybride rechargeable exhaustive avec trois versions 225, 250 et
05:02jusqu'à 360 chevaux en reprenant l'architecture de la future Peugeot 508 Sport Ingenieur.
05:08Lancement prévu au deuxième semestre de cette année.
05:10Et sinon, quel pourrait être l'avenir du SUV ?
05:17Eh bien, DS Automobiles s'est posé la question et a tenté d'y répondre avec le concept
05:22Aero Sport Lounge.
05:23Cinq mètres de long, une étude de style en partie, c'est certain, et qui se compose
05:27également, on va le voir, d'éléments bien concrets.
05:30Aero Sport Lounge, c'est vraiment une nouvelle race de véhicules, c'est une nouvelle silhouette
05:34qui est clairement dans le monde des berlines, beaucoup plus que dans le monde des SUV.
05:38On a gardé en fait une caisse fine, élégante, et par contre, on a appris ce que le marché
05:42adore aujourd'hui, c'est l'expressivité et la force des SUV.
05:46A bord, constat intéressant, on arrête la course à l'armement à celui qui aura les
05:50plus grands écrans.
05:51Ici, la technologie s'efface derrière les matériaux.
05:54Donc on retrouve en fait un satin de coton qui va couvrir l'ensemble de la partie basse
05:59de la planche de bord, le même satin de coton qu'on utilise ailleurs sur les sièges.
06:02En fait, c'est une projection sur ce satin de coton, donc quand on n'a pas besoin des
06:07informations, on l'éteint, tout simplement, et on retrouve un beau matériau.
06:10On plonge dans le futur avec un système de commande gestuelle à retour par ultrasons,
06:15chaque interaction avec l'interface est sensorielle.
06:18Enfin, grâce à son expérience en Formule E, DS annonce une motorisation 100% électrique
06:24de 500 kilowatts, soit 680 chevaux et un 0 à 100 atomisé en 2,8 secondes.
06:30Tout cela est théorique, évidemment, l'intérêt est de communiquer sur les performances qui
06:34seront atteignables en 2025 grâce à une nouvelle génération de batteries plus compactes,
06:39la nouvelle signature stylistique et peut-être même certaines innovations technologiques
06:44devraient quant à elles apparaître sur la prochaine génération de DS, c'est-à-dire
06:47sous assez court terme.
06:48Autre constructeur, autre lieu de direction, maintenant le Technocentre Renault pour découvrir
06:55en avant-première la Mégane restylée.
06:57Un lifting peut-être un peu trop subtil d'ailleurs, avec un regard 100% LED, désormais livré
07:02de série, un logo retouché et à bord, un nouveau système multimédia avec une taille
07:07d'écran revue à la hausse, le plus intéressant se situe sous le capot avec une motorisation
07:11hybride rechargeable offrant jusqu'à 65 kilomètres d'autonomie en ville.
07:16Mais si la Mégane passe à l'hybride, la Twingo s'ouvre quant à elle au 100% électrique,
07:2181 chevaux de puissance et 180 kilomètres d'autonomie pour environ 19 000 euros, une
07:26fois le bonus déduit, lancement de cette Twingo Z2 en fin d'année.
07:33Et la palme du concept le plus fou revient à Renault, avec sa carrosserie modulable,
07:38le Morphoz est capable de s'étendre sur 40 centimètres afin de s'adapter à son
07:43environnement. 100% électrique et autonome, il peut passer du mode ville au mode voyage.
07:48Un seul véhicule pour deux fonctions en somme.
07:50Celui-ci gagne non seulement en habitabilité, mais aussi en autonomie grâce à une petite
07:55astuce.
07:56Finalement, beaucoup de familles achètent une voiture pour les 2-3 semaines qu'ils vont
08:01en vacances. Et toute l'année, on a presque surdimensionné.
08:05La voiture est trop gros, trop long, trop lourd pour ce qu'on a besoin.
08:09Alors, avec ce concept là, on peut vous donner de la batterie à 40 kilowatts, c'est déjà
08:15beaucoup. La voiture devient beaucoup plus légère.
08:17Vous n'avez pas besoin d'avoir tout ce poids avec vous tout le temps et que quand vous
08:22allez plus loin, vous pouvez mettre 350 kilos de plus quand même, 50 kilowatts d'heure
08:27de plus pour aller jusqu'à 700 kilomètres.
08:30Le concept Morphoz, on l'a aussi naturellement appliqué à l'intérieur.
08:34Et ça veut dire quand la porte s'ouvre, l'intérieur s'allonge.
08:38Les sièges, en fait, c'est un mouvement très flouté où elle se tourne autour d'elle et
08:44en tant que conducteur, vous pouvez choisir de conduire vous-même, soit vous pouvez
08:49rouler en mode autonome.
08:51Outre les possibilités d'évolution particulièrement futuristes, la marque présente en
08:55filigrane ce à quoi pourraient ressembler les futurs modèles de la gamme électrique du
08:59constructeur qui, selon nos sources, devrait justement débuter par un SUV.
09:05Alors, en 2020, chaque constructeur français expose son concept, car c'est notamment le
09:09cas d'Audacia qui présente peut être le concept le plus rationnel.
09:13Son nom Spring, alors ce concept inaugure à la fois le premier véhicule citadin de la
09:18marque Low Cost, mais également le véhicule 100% électrique le plus abordable du marché
09:23en Europe. Tout simplement.
09:26Certains, en effet, auront reconnu un air de famille avec la Renault KZ2 vendue en Chine.
09:30Cinq portes, quatre places, 300 litres de coffre et 45 chevaux pour 200 kilomètres
09:35d'autonomie. Une vraie citadine.
09:37Lancement prévu début 2021.
09:43On reste dans le groupe Renault avec Alpine, l'occasion de redécouvrir le concept Sport X,
09:48une version baroudeuse d'inspiration rallye de la berlinette Ascendis.
09:51Très sympa, mais l'actu du jour concerne le lancement de deux séries spéciales.
09:55La première se nomme Color Edition.
09:58L'idée, c'est une année, une couleur et en 2020, c'est le jaune tournesol.
10:02Ce lancement s'accompagne d'un nouveau programme de personnalisation.
10:05L'atelier Alpine au menu 29 teintes de carrosserie du rouge, du jaune, du peps.
10:10C'était l'une des attentes de la clientèle.
10:12Pour d'autres, il était également important de mettre l'accent sur l'esprit premium
10:16revendiqué par le constructeur.
10:18Et bien, c'est chose faite avec la sublime version Légende GT représentant le sommet
10:22de la gamme. Teintes de carrosserie argent mercure et céleri cuir fauve en harmonie
10:26avec un set de bagages sur mesure.
10:28On adore. On aime moins les tarifs.
10:3069 300 euros, c'est 9 600 euros de plus tout de même qu'une finition Légende
10:36classique. Et on termine ce tour des Françaises avec Peugeot, qui a défaut de
10:43présenter une nouveauté, a décroché un prix, celui de la voiture de l'année 2020.
10:48La Peugeot 208 a remporté la victoire assez haut la main devant les Tesla Model 3,
10:52Porsche Taycan et autres Renault Kido et Ford Puma.
10:55Le jury s'est déclaré séduit par son audace stylistique, son ambiance intérieure
10:59soignée et son dynamisme de conduite.
11:02Entre nous, c'est vrai que c'est mérité.
11:15On va la finir la caisse, en fait.
11:17Bonjour, merci.
11:21Sébastien, l'histoire de votre petite entreprise qui, au fil des années, est
11:24devenue une véritable réussite professionnelle parce que vous allez voir ici
11:27des autos que l'on ne voit jamais.
11:29C'est impossible de les voir ailleurs finalement qu'ici.
11:32Cette histoire de votre entreprise, elle a démarré un petit peu dans la douleur
11:36à la suite d'un licenciement avec un virage à 90 degrés.
11:39C'est une reconversion. Mais vous étiez dans l'automobile avant?
11:42Oui, j'étais dans l'automobile. J'étais en effet.
11:44J'étais dans l'automobile, dans le design.
11:45Auparavant, mon père m'a transmis son savoir parce qu'à l'époque, il courait
11:49déjà sur Porsche quand il était plus jeune.
11:51Porsche 906.
11:52Il y avait déjà les gènes.
11:53Voilà, je suis sorti de la maternité en carrérate de litre 7.
11:57Donc j'ai été...
11:58C'est une légende ou c'est vrai?
11:59Non, c'est vrai. C'est vrai, absolument.
12:01Et puis, en 2003, on a eu vraiment envie de faire quelque chose tous les deux.
12:05On a fait de beaux événements, on a eu de beaux succès.
12:07On a remporté le Mans classique.
12:09On a remporté d'autres courses.
12:11Les 24 heures de Dubaï où vous étiez venu nous voir en 2013.
12:15Enfin bon, plein d'autres choses qui font que tous les jours,
12:18je suis très content de mettre la clé dans la porte et d'ouvrir ce magasin
12:22pour tous les jours découvrir quelque chose de nouveau.
12:24Alors, comment on gagne la confiance de ceux que l'on appelle communément
12:29les porschistes? Parce qu'ici, il y a des autos comme celle-ci qui est merveilleuse,
12:33mais c'est un peu une base chez Porsche.
12:36Et de l'autre côté, vous allez voir, il y a des autos qui valent des...
12:40Allez, pour certaines, plusieurs dizaines de millions d'euros.
12:43Comment on gagne la confiance de ces clients comme ça?
12:46Dans une petite entreprise aux portes de Paris,
12:50puisqu'on est à 50 kilomètres de Paris.
12:52C'est ça, on n'est pas à Stuttgart.
12:54Non, on n'est pas dans le Saint-Denis.
12:56Non, mais bon, c'est le vécu.
12:59J'ai tout un parcours déjà de pilote.
13:01Je suis technicien, j'ai travaillé dans le design.
13:03Donc, j'ai cultivé en fait tout ce savoir faire
13:07qui me permet aujourd'hui
13:09justement de gagner la confiance de mes clients.
13:11Donc, au bout d'un moment, ça paye, ça fonctionne.
13:15On aime les gens en particulier comme vous à Turbo
13:18parce que vous êtes dans la simplicité, vous êtes dans la passion totale.
13:22Vous êtes combien de passionnés ici à bosser sur les Porsches?
13:25Ici, on est 7, 8, une petite dizaine.
13:27Ça dépend, les effectifs varient.
13:29Et moi, j'aime bien les parcours atypiques.
13:31Donc, chaque personne qui vient ici, elle a son parcours, elle a son passé.
13:34On le prend avec et justement, je pense qu'on arrive à en tirer le meilleur.
13:39Et c'est ça qui est passionnant.
13:40Alors justement, la passion, c'est ce qui va jalonner toute cette émission
13:43ici dans votre garage, c'est un atelier, un atelier.
13:49Mais auparavant, on retourne à Genève, enfin façon de retourner à Genève
13:52avec les généralistes que nous propose Cyril Drevet, les nouveautés des généralistes.
14:02L'un des constructeurs les plus pénalisés par l'annulation du Salon de Genève,
14:06c'est Audi, car il devait y présenter l'un de ses nouveaux modèles les plus importants.
14:12Mais qu'à cela ne tienne, car en exclusivité,
14:15ils nous ont permis de venir ici, à Ingolstadt, au siège de la marque
14:19pour vous le faire découvrir.
14:23En 1996 sortait la première Audi A3.
14:27Et bien exactement 24 ans plus tard, voici la quatrième génération.
14:35Et bonne nouvelle, niveau look, la 3 retrouve du caractère
14:38par rapport au modèle qu'elle va remplacer.
14:40Sans pour autant abandonner son esprit.
14:43Elle est 3 centimètres plus longue que l'ancienne et plus large,
14:46mais pas plus haute. Et cela se ressent.
14:49Ce qui est très étonnant sur le design de la nouvelle A3,
14:52quand on la découvre en vrai, c'est qu'elle est extrêmement ramassée.
14:56On a l'impression qu'elle est tapie sur le sol.
15:00Et le bonus au niveau du design, c'est sa nouvelle signature lumineuse
15:05qui, regardez, est assez sympathique.
15:07À l'intérieur, certains détails surprennent,
15:10comme le positionnement un peu étrange des aérateurs côté conducteur.
15:14Et globalement, ce que l'on retient, c'est que c'est assez futuriste.
15:18Donc plutôt réussie cette quatrième génération,
15:21mais très classique dans sa définition.
15:23Étonnant, alors que l'automobile vit de profonds changements.
15:28Une caractéristique importante que vous ne pouvez pas voir de l'extérieur,
15:31mais que vous noterez immédiatement à bord,
15:33c'est que nous sommes en train de faire un test.
15:36Ce qui est très intéressant, c'est que l'on a un écran central
15:38tactile de 10 pouces, qui vous permet d'ouvrir la voiture
15:41et de la démarrer avec votre smartphone.
15:44Donc nous sommes vraiment devenus digitals à tous les niveaux.
15:47Et c'est comme ça que nous voulons attirer les jeunes générations
15:50à l'automobile, à l'automobile, à l'automobile,
15:53à l'automobile, à l'automobile, à l'automobile, à l'automobile,
15:56à l'automobile, à l'automobile, à l'automobile, à l'automobile,
15:59à l'automobile, à l'automobile, à l'automobile, à l'automobile,
16:02et c'est comme ça que nous voulons attirer les jeunes générations.
16:06Néanmoins, la 3 n'est prévue à son lancement en mai
16:09qu'avec un moteur essence et deux diesels.
16:12Les hybrides viendront plus tard.
16:14Autre nouveauté qu'Audi devait présenter à Genève,
16:17l'e-tron S, la version survoltée de son SUV 100% électrique.
16:21Ainsi, l'e-tron passe de 405 chevaux à 496 chevaux
16:27et met deux secondes de moins pour passer de 0 à 100 km heure.
16:31Mais comme la capacité de la batterie reste la même,
16:34on peut parier que l'autonomie va en faire les frais.
16:37Mais l'e-tron S et sa version coupée n'étaient pas les seuls SUV 100% électriques
16:42censés faire le show à Genève.
16:45Avant même l'annulation du salon de Genève,
16:47un constructeur avait pris les devants
16:49et avait décidé d'annuler sa présence pour faire sa propre présentation
16:54ici, à Stuttgart, en Allemagne.
16:57Et ce constructeur, il est chinois, il s'appelle Aiways.
17:01Aiways est une start-up basée à Shanghai
17:03qui, en moins de 3 ans, a réussi à concevoir et produire l'U5,
17:07un SUV compact 100% électrique
17:10et qui passe les homologations européennes
17:12avec plus de 400 km d'autonomie sous la norme WLTP.
17:17Aiways est formelle, l'U5 sera commercialisé dans 5 pays d'Europe,
17:21dont la France, d'ici cet été.
17:24Ici, nous avons récupéré la clé de la voiture
17:27et en avant-première, avec vous, nous allons pouvoir l'essayer.
17:36C'est une version de pré-production européenne
17:39mais il faut savoir que la voiture est déjà vendue de série en Chine.
17:44Donc là, on a quelque chose de très sérieux.
17:47Et au volant, ce qui est surprenant,
17:49c'est que ce n'est pas du tout l'image que l'on peut avoir des voitures chinoises
17:53où la voiture a vraiment un comportement routier
17:57totalement digne des véhicules européens.
18:02Sous les 40 000 euros, pour un SUV de cette taille,
18:06en 100% électrique, avec plus de 400 km d'autonomie,
18:11c'est un peu ce qu'on craignait
18:13en pensant à l'arrivée des Chinois sur le territoire européen.
18:18Finalement, ils vont venir avec l'électrique
18:20et ils pourraient bien créer la surprise.
18:23Et nous quittons l'Allemagne pour transporter le salon de Genève
18:26beaucoup plus loin en Europe.
18:28Autre constructeur qui devait venir avec une grosse nouveauté, c'est Skoda.
18:32Alors du coup, c'est nous qui sommes venus ici, sur leur terre,
18:35en République tchèque,
18:37pour vous montrer la toute nouvelle Octavia RS.
18:46C'est quasiment une révolution.
18:48Regardez sur le coffre arrière,
18:50le logo RS, on a l'habitude.
18:52Il est désormais accompagné du logo IVY,
18:57car pour la première fois,
18:59le modèle super sport de Skoda devient hybride.
19:04Oui, la version RS de la nouvelle Octavia devient hybride rechargeable.
19:08Si elle affiche toujours 245 chevaux comme celle qu'elle remplace,
19:12désormais ils sont obtenus par un 4 cylindres essence de 150 chevaux
19:16et un moteur électrique de 85 kW.
19:19Plus une batterie rechargeable pour parcourir 60 km en mode électrique.
19:24Rendre hybride une version sportive, c'est un gros pari.
19:29Nous aurons des réglementations très strictes en matière d'émissions de CO2
19:33dans les cinq prochaines années.
19:38Mais nous voulons offrir un produit spécial
19:40qui combine des consommations et des niveaux de CO2 très bas
19:43avec les performances sportives que nous réclament nos clients.
19:50Mais Skoda n'est pas la seule marque du groupe VV à se lancer dans ce drôle d'exercice.
19:54Chez Volkswagen, c'est la version sportive du Touareg
19:57qui se met à l'hybride rechargeable.
19:59Voici le Touareg R.
20:02462 chevaux, mais obtenu avec un V6 essence et un moteur électrique.
20:07On ne connaît pas encore ses performances
20:09et son autonomie en mode 100% électrique,
20:12mais cela annonce vraiment une nouvelle ère.
20:20Alors, on le comprend aisément, Etienne.
20:22Si Sébastien refuse d'ouvrir aux grands publics les portes de son atelier,
20:27en revanche, il a du mal à résister aux appels téléphoniques
20:29émanant du monde entier, et notamment des États-Unis,
20:32pour acheter ce genre de voiture,
20:34parce que c'est pratiquement unique.
20:37En plus, elle a couru aux États-Unis.
20:39Raconte-nous un petit peu.
20:40C'est une Porsche 935.
20:42C'est une voiture qui a été faite réellement pour la compétition,
20:45au monde d'un cran, si tu veux.
20:47Alors, c'est simple, c'est une 911
20:49qui a été un tout petit peu réhabillée,
20:52avec des élargisseurs d'aile un peu partout.
20:54Un petit peu, oui.
20:55Un petit peu, parce qu'effectivement,
20:57on ne reconnaît pas tant que ça la silhouette de la 911.
20:59Pourtant, elle a été conçue pour faire des circuits
21:02entre 1976 et 1981.
21:06C'est une auto typiquement pour le circuit,
21:09avec de toutes petites roues.
21:11Ça faisait 600 chevaux en moyenne,
21:13parce qu'il y a eu des moteurs en voiture,
21:16avec des réglages un petit peu plus spécifiques.
21:18Une boîte 4 rapports,
21:20parce que la boîte 5 ne tenait pas.
21:22En fait, la force, la puissance,
21:24les turbos, tellement c'était relativement puissant.
21:27Donc, ça a gagné les 24 Heures du Mans,
21:29encore une fois, en 1979.
21:31Alors, pas celle-ci.
21:32Celle-ci, elle a gagné les 12 Heures de Séverines
21:34la même année.
21:35Voilà, on imagine que Porsche l'aime,
21:40puisque l'année dernière,
21:42ils se sont dit, pour les 70 ans de la marque,
21:45on va concevoir une réédition de la 935,
21:49moderne, conçue sur la base d'une 900 GT2 RS,
21:55à 77 exemplaires,
21:57tout simplement pour fêter la course,
21:59la compétition, comme Porsche sait le faire.
22:02Alors, Etienne, bien que les portes du Salon de Genève
22:04ne se soient jamais ouvertes,
22:06on va pouvoir aborder ce matin avec Antoine.
22:08Et toi, les sportives ?
22:10Tout à fait.
22:11Et nous, on ouvre les portes,
22:12mais alors, plutôt chez les constructeurs.
22:14Antoine est quand même allé jusqu'à Londres
22:16faire un petit tour.
22:17McLaren, Aston Martin, etc.
22:20Et puis, moi, je fais tout le reste.
22:22Alors, il y a une certaine 911 Turbo S
22:24qui devait être présentée à Genève.
22:27Et moi, je tout garde, carrément.
22:29On va la voir, et puis on va pouvoir en parler.
22:31650 chevaux, waouh !
22:37Pas de Genève, pas de problème.
22:38Il fallait juste dénicher les sportives
22:40là où elles ont été conçues.
22:42Alors, direction d'abord Stuttgart, Weissach.
22:44Plus précisément, l'Antre de Porsche,
22:46pour découvrir cette 7e génération
22:48d'une 911 Turbo S,
22:50forte, oui, de 650 chevaux.
22:53Alors, franchement, il y a beaucoup d'avantages
22:55à faire le Salon automobile de Genève,
22:57ici, à Stuttgart.
22:58D'abord, parce qu'on est seul
23:00pour admirer à la fois le cabriolet
23:03et le coupé 911 Turbo S.
23:06Donc, ça a quand même beaucoup d'avantages.
23:08Et puis qu'ensuite, on est quand même
23:10dans le studio, là où sont finalement validées
23:14toutes les Porsches qui sortent,
23:16eh bien, d'ici, à Weissach.
23:20La 911 Turbo S s'émancipe follement.
23:23Les voies, bien sûr, s'élargissent,
23:25mais également sa robe de 45 mm à l'arrière
23:28et de 20 mm à l'avant,
23:29par rapport à la précédente génération.
23:32Elle gagne 70 chevaux,
23:34ce qui est conséquent, on en doutait.
23:36Pas vraiment.
23:37Le turbo à géométrie variable du 3,8 litres
23:39a été particulièrement travaillé,
23:41comme la boîte à double embrayage PDK à 8 rapports,
23:45adaptée à l'accroissement du couple et de la puissance.
23:48Quatre roues motrices et directrices
23:50pour coiffer le 0 à 100 km heure
23:52en seulement 12,7 secondes.
23:54Une accélération qui bat le Taycan Turbo S
23:57d'un tout petit dixième.
24:00C'était, pour vous, peut-être une performance
24:03pour avoir la Porsche la plus rapide du moment ?
24:05Enfin, je veux dire par rapport au Taycan, justement.
24:09Oui, c'est vrai.
24:10Il y a entre nous une petite baston interne d'ingénieurs
24:13pour savoir qui, entre le département électrique ou le nôtre,
24:16produirait la voiture la plus rapide.
24:18Et c'est vrai que la puissance instantanée de l'électrique
24:21s'y prêtait, mais nous, au thermique,
24:23nous avons eu le dernier mot.
24:26Voilà, il va falloir être un tout petit peu patient
24:29parce que les premières livraisons
24:31arriveront en mai.
24:33Alors, parlons prix.
24:35221 135 euros, exactement.
24:38Et puis, si vous voulez rouler cheveux au vent,
24:41c'est possible aussi.
24:42Il faudra rajouter un petit peu plus d'euros.
24:44234 814 euros, exactement.
24:48Allez, on retrouve Antoine,
24:50qui a de très très très belles anglaises à nous présenter.
24:52Vous allez voir, ça décoiffe aussi.
24:55Mon cher Etienne, absolument.
24:57McLaren 600LT, sans doute l'outil le plus approprié
25:01pour partir à la découverte des nouveautés explosives
25:04de ce côté de la manche.
25:06Alors, pourquoi la 600LT en particulier ?
25:08Pour une raison très simple,
25:09nous avons un rendez-vous avec la grande sœur.
25:11Ça promet.
25:16Woking, le fief de McLaren.
25:18Ici, l'univers et le savoir-faire de la Formule 1
25:21se transposent à la route.
25:23Presque sans filtre, parfois.
25:25Voici la 765LT,
25:28la plus extrême des super-séries.
25:30C'est la famille intermédiaire chez McLaren.
25:33Alors, LT, cela signifie littéralement Long Tail.
25:36Un très gros travail a été consacré à l'aérodynamique.
25:40La partie avant, déjà, s'est allongée d'environ 5 cm,
25:43de manière à générer beaucoup plus d'appui sur le train avant.
25:46La partie arrière, également, s'est étirée d'environ 1 cm.
25:50Avec cette pièce maîtresse,
25:52le spoiler amovible qui se relève
25:55lors des passages rapides en courbe,
25:57de manière à générer un appui considérable.
25:5925 % supplémentaire par rapport à la 720S
26:02et des chronos forcément délirants à l'appui.
26:05On parle même plus de 0 à 100 à ce niveau-là.
26:07Forcément, 0 à 200 kmh, c'est beaucoup plus éloquent.
26:107,4 secondes.
26:11Même pas sûr qu'une 911 Turbo, avec Etienne au volant,
26:14puisse tenir le rythme.
26:15765 chevaux tirés du V8,
26:174 litres biturbo qui respirent désormais
26:19par un nouvel échappement en titane.
26:21Presque 4 kg de gagné.
26:23C'est précieux, car le poids, comme toujours,
26:25est l'ennemi de toutes les supercars.
26:28Nous avons réduit le poids de 80 kg par rapport à la 720S.
26:32C'était un vrai défi dès le début du projet,
26:35vu que la 720S était déjà une référence.
26:39Par exemple, nous avons retravaillé la carrosserie,
26:42majoritairement en carbone.
26:44Et nous avons aussi remplacé le vitrage arrière
26:47par du polycarbonate, comme en compétition.
26:52Étape numéro 2.
26:53Caydon, près de Birmingham.
26:55Chez Aston Martin, la star.
26:57Cela pourrait être lui, le DBX,
26:59et son V8 de 550 chevaux,
27:01dont voici la première apparition européenne
27:03dans cette version Q.
27:05Ambiance carbone de rigueur.
27:07C'est vrai qu'on pourrait s'attarder des heures sur ce DBX,
27:10mais vu que certains s'interrogent encore
27:12sur la légitimité d'un SUV Aston Martin,
27:15à Caydon, on nous a réservé une surprise.
27:18La voici, elle se nomme V12 Speedster.
27:21C'est tout l'inverse d'un DBX
27:23en matière de radicalité, d'exclusivité
27:26et de référence historique.
27:28700 chevaux, 88 exemplaires seulement.
27:31L'esprit d'un Speedster, c'est d'être rude,
27:33c'est élémentaire, puriste.
27:35Ici, nous avons greffé notre plus gros V12,
27:38placé dans notre plus petit châssis.
27:40L'idée est d'être exposé aux éléments
27:42pour pleinement sentir la vitesse.
27:44Un coup de folie spectaculaire,
27:46tendance aéronautique.
27:48850 000 euros, oui,
27:50mais cela fait partie des détails
27:52dont on ne discute pas en face.
27:54La Vantage Roadster serait presque timide,
27:56malgré 510 chevaux à ciel ouvert.
27:58Bon, admettons, son V8 biturbo
28:00a peut-être gardé l'accent allemand,
28:02mais après tout, si chrono et ivresse restent intactes,
28:05on lui pardonne ses origines Mercedes AMG,
28:07on a vu pire.
28:10Émission britannique terminée,
28:12on rentre sur le continent, direction l'Italie.
28:14Je crois que là aussi, Étienne,
28:16il va falloir que tu nous parles de musique.
28:20Merci, cher Antoine.
28:22Alors évidemment, la Ferrari Roma
28:24devait faire sa diva à Genève,
28:26elle l'a faite à Rome.
28:28Ah bah oui, c'était évident.
28:30Toujours est-il que l'égérie du cheval cabré
28:32mise avant tout sur une franche élégance
28:34à l'italienne, avec tout de même
28:36un petit accent britannique.
28:38Un petit accent british,
28:40un brin astonien,
28:42mais avec la force et le tempérament d'une GT,
28:44qui fait encore son moteur, hein ?
28:46Bon, l'inégalable V8
28:48développe 620 chevaux,
28:50la Roma accélère à 320 kmh,
28:52élégance d'accord,
28:54mais au galop, dans un confort
28:56très appréciable, à un prix
28:58digne d'un pur sang, plus de 200 000 euros.
29:04Et quand on parle d'italienne,
29:06on a maintenu toute notre attention
29:08parce qu'on aime Alfa Romeo,
29:10ici, à Turbo.
29:12C'est le grand retour de la sculpturale
29:14GTA, un pédigré sportif
29:16datant de 1965,
29:18fort et historique, qui s'impose
29:20désormais sur la très belle Giulia.
29:22500 exemplaires,
29:24540 chevaux,
29:26une ligne à couper le souffle,
29:28la nouvelle GTA perd 100 kg,
29:30gagne dans le même temps 30 chevaux,
29:32grâce à son V6 2.9 biturbo,
29:34elle s'offre un nouvel amortissement,
29:36des voies élargies de 50 mm
29:38et des roues de 20 pouces,
29:40et bien sûr, un nouveau tarif,
29:42forcément plus haut,
29:44toujours plus haut.
30:00Turbo, ce matin, à proximité de Rambouillesse,
30:02au pays des merveilles,
30:04et on va d'étonnement en étonnement,
30:06avec, évidemment, qui aurait imaginé faire de la pub
30:08traditionnelle sur une Porsche ?
30:10Personne ! Surtout pas Nicolas, salut !
30:12Et le look de rappeur new-yorkais.
30:16Alors là, t'es en train de faire un boulot
30:18de fou, parce que ça fait
30:20plusieurs jours que t'as attaqué.
30:22Ça répond à quelles demandes ?
30:24En fait, ça, c'est le logo de l'entreprise ?
30:26C'est le logo du pilote, ouais, de son entreprise,
30:28qui a un gorille rouge, en fait,
30:30donc qui va déchiqueter le toit
30:32de la voiture, et puis sur les deux côtés,
30:34et sur l'arrière. Symboliquement ? Symboliquement.
30:36Ah oui, d'accord, ok. Du premier jet
30:38d'aérosol au dernier,
30:40combien de jours ? Combien d'heures ?
30:42Les heures, c'est difficile, mais les jours ?
30:44En tout, avec les vernis, on va être à presque 3 semaines.
30:52Faut quand même signaler que t'es pas n'importe qui,
30:54t'es pas le premier venu qui prend un truc et qui...
30:56Si je fais ça, c'est une catastrophe,
30:58j'ai l'impression.
31:00T'as des titres mondiaux ?
31:02Ouais, en Allemagne et à Tahiti,
31:04en personnages et en décors.
31:06Moi, je fais exclusivement du personnage et du décor,
31:08il y a d'autres graffeurs qui vont travailler le lettrage.
31:10Moi, c'est vrai que je suis spécialisé
31:12dans le détail et dans le personnage.
31:14C'est super. Merci.
31:16C'est super. J'imagine pas ma tronche sur une voiture,
31:18mais lui, ça lui va bien.
31:20Pourquoi pas ?
31:22Alors, on peut aussi personnaliser sa voiture là-bas,
31:24on voit, avec une...
31:26Une foule carbone.
31:28C'est des demandes spécifiques
31:30pour des clients qui veulent des restaurations un petit peu poussées.
31:32Et c'est un peu la spécialité
31:34ici, chez Crevelay.
31:36Après, on peut s'intéresser
31:38et s'impliquer dans l'habitacle.
31:40Alors là, il y a un département cuir.
31:42Ouais, avec Baptiste,
31:44qui a travaillé en Angleterre,
31:46qui a fait des compagnons du cuir
31:48et qui est vraiment une pointure dans son domaine.
31:50Alors là, il a fait une targa.
31:52Je pense que le coût de fabrication
31:54et de réalisation
31:56habitacle revient plus cher
31:58que la voiture elle-même.
32:00C'est possible. Faudrait lui demander.
32:02Non, mais c'est sûr et certain. C'est un boulot de fou.
32:04Merci Nicolas. De rien.
32:06Et bon courage, parce qu'il y a encore un petit peu de tâche.
32:08Ouais, merci beaucoup.
32:10On va repartir pour Genève. Enfin, façon de parler,
32:12puisque le Genève 2020 n'a jamais eu lieu.
32:14Mais voici en tout cas le deuxième volet
32:16que vous propose Simon Pottegallini
32:18sur les marques généralistes.
32:21Ciao bella !
32:23La Fiat 500 est enfin de retour
32:25dans une nouvelle génération.
32:27Mais attention, grosse surprise,
32:29la petite citadine italienne se convertit à l'électrique.
32:31Une première pour Fiat.
32:33La Cinquecento s'électrise donc
32:35avec un moteur de 120 chevaux
32:37et une batterie qui autorise 320 km d'autonomie.
32:40Le coup de crayon évolue
32:42quant à lui assez peu, finalement.
32:44Impossible de dénaturer la bouille
32:46de celle qui séduit les automobilistes
32:48depuis plus de 60 ans.
32:50Pas de thermique au programme pour le moment,
32:52mais 3 versions électriques et des tarifs salés.
32:5431 900 euros bonus déduit.
32:56Le prix de la Dolce Vita,
32:58zéro émission.
33:04Autre citadine, autre continent,
33:06la Hyundai y va rond avec ses habitudes.
33:08Au programme, un style fort,
33:10un habitacle assez moderne
33:12et des motorisations dotées d'hybridation légère.
33:14Ses concurrentes, les Peugeot 208
33:16et Renault Clio sont prévenus.
33:18La i20 n'était pas le seul modèle
33:20présenté par Hyundai ces derniers jours
33:22puisque le constructeur coréen
33:24nous a convié en exclusivité
33:26mondiale, ici en Allemagne,
33:28pour découvrir son tout
33:30dernier concept.
33:32Il s'appelle Prophecy et le voici.
33:36Le Prophecy, c'est donc un concept
33:38qui préfigure une berline 100% électrique
33:40à l'horizon 2022.
33:42Un design tout en rondeur,
33:44l'un de ceux à quoi Hyundai nous a habitués
33:46avec quelques inspirations façon
33:48Tesla à l'avant et Porsche à l'arrière.
33:50Car oui, nul n'est prophète
33:52en son pays.
33:54Pour Prophecy, on a décidé de partir sur la construction
33:56des véhicules Streamline des années
33:5830, des années 20,
34:00où beaucoup de choses se passaient au niveau du côté sculptural
34:02et émotionnel du véhicule,
34:04en sortant des canons de l'évolution
34:06des véhicules de ce temps-là.
34:08Ce n'est pas un exercice de style gratuit,
34:10c'est vraiment un style que l'on va développer
34:12chez Hyundai.
34:14Pas de gratuité dans le style extérieur
34:16et un habitacle complètement futuriste.
34:18Ce que j'adore dans l'habitacle
34:20de ce Hyundai Prophecy,
34:22c'est qu'il n'y a pas de volant.
34:24Ce n'est pas un véhicule autonome, on le conduit
34:26à l'aide de ces deux joysticks.
34:28Pour cela, il suffit d'appuyer
34:30d'un côté et de l'autre,
34:32ça fait tourner les roues avant.
34:34L'autre gros point fort, c'est de pouvoir
34:36escamoter, replier
34:38ce tableau de bord.
34:40En le repliant, on va bénéficier
34:42du meilleur champ de vision sur cet immense
34:44écran qui parcourt toute la largeur
34:46du véhicule. Ce sera très pratique
34:48quand vous rechargerez les batteries
34:50de votre voiture, que vous aurez un peu de temps
34:52à attendre. L'idéal pour regarder
34:54un film, naviguer sur Internet.
34:56Bref, on n'arrête plus le progrès.
35:05Chez Seat aussi, l'actualité est riche.
35:07Pas de salon de Genève, mais la présentation
35:09il y a quelques semaines de la nouvelle
35:11génération de la Léone.
35:13La berline compacte espagnole change de style
35:15pour s'harmoniser avec le reste de la gamme.
35:17Elle revoit aussi très largement
35:19son habitacle et ses motorisations
35:21en reprenant de nombreux éléments
35:23de sa cousine, la Volkswagen Golf.
35:25Une Léone qui se la joue bodybuildée
35:27avec le badge Cupra.
35:29Nous avons d'ailleurs eu la chance de la découvrir
35:31chez elle, à Martorell,
35:33près de Barcelone, dans le nouveau siège
35:35de la marque sportive de Seat.
35:37La grande force de la nouvelle
35:39Cupra Léone, c'est de proposer
35:41une motorisation quasiment à la carte
35:43puisque vous avez le choix entre 4 moteurs
35:45différents, un thermique
35:47de 245 chevaux, 300 chevaux
35:49ou 310 chevaux pour le break
35:514 roues motrices et enfin
35:53cette variante hybride,
35:55hybride rechargeable de 245
35:57chevaux obtenue grâce à l'association
35:59d'un petit moteur électrique de 110 chevaux
36:01avec un moteur thermique
36:03de 150 chevaux.
36:05Cette électrification sert
36:07bien sûr à la performance mais aussi
36:09à l'efficience puisque la Cupra Léone
36:11hybride rechargeable affiche une autonomie
36:13de 60 km en tout électrique.
36:15Preuve que les sportifs sont
36:17elles aussi en train de changer.
36:19La grande nouveauté
36:21chez Cupra, c'est ce modèle
36:23le Formentor puisqu'il s'agit
36:25tout simplement du premier modèle
36:27créé 100%
36:29pour la marque, c'est à dire qu'il ne dérive
36:31pas d'une Seat, pas de la Léone
36:33ni de la Teka, c'est un modèle
36:35spécifique pour Cupra
36:37en quelque sorte son premier bébé.
36:39Un bébé très attendu par les spécialistes
36:41automobiles qui doutaient de la
36:43capacité de Cupra à s'émanciper
36:45réellement de Seat. Le Formentor
36:47est donc un SUV, un de plus
36:49un choix qui interpelle pour une nouvelle
36:51marque à vocation sportive.
36:53Quand on a démarré l'histoire de Cupra
36:55il y a à peu près 3 ans
36:57on a beaucoup discuté quel type de voiture
36:59devait être la première
37:01on aurait pu faire bien sûr
37:03un coupé classique ou un
37:05notchback bas, mais finalement
37:07on a opté pour
37:09faire un coupé crossover
37:11puisque je pense que c'est un
37:13concept plus moderne.
37:15Et le moins que l'on puisse dire c'est qu'il a de la gueule ce Formentor
37:174m45 de long
37:19taillé à lacer et des couleurs
37:21qui rajoutent une pointe d'agressivité
37:23dommage que l'habitacle soit
37:25trop proche de celui de la Léone
37:27et comme pour la berline compacte il sera
37:29disponible avec un moteur thermique
37:31de 310 chevaux et un hybride
37:33rechargeable de 245 chevaux
37:35et 50 km d'autonomie
37:37en tout électrique, c'est officiel
37:39Cupra est bien là.
37:41Etienne, ça tombe bien parce que tu étais justement là à ce moment de l'émission
37:59quand nous avons fait Retromobile
38:01il y a quelques semaines, il se disait que si une voiture
38:03devait déclencher
38:05la visite du salon
38:07à la porte de Versailles, c'était la Ferrari P4
38:09et bien ce matin, kiff kiff
38:11si une voiture
38:13avait dû nous motiver pour faire
38:15cette émission ici, c'est
38:17elle. Elle c'est qui ?
38:19La 917, c'est une voiture
38:21mythique, mythique
38:23et chez Porsche c'est
38:25énormément de symboles en fait
38:27d'abord celle-ci est exceptionnelle
38:29elle est quasiment unique puisque c'est
38:31la seule voiture
38:33entre guillemets de série immatriculable
38:35sortie d'usine, tu imagines
38:37ce que ça peut valoir aujourd'hui
38:39plusieurs dizaines de millions d'euros
38:41et à la limite
38:43on laisse ça de côté. Cette voiture
38:45c'est le symbole
38:47de Porsche aux 24 heures du Mans
38:49c'est elle qui a scellé
38:51la première victoire et même la deuxième
38:53puisqu'elle a gagné en 70 et en 71
38:55les 24 heures du Mans
38:57Porsche c'est
38:5919 victoires
39:01au Mans et elles ont
39:03débuté avec cette voiture
39:05donc il y a un 12 flat
39:07un 12 cylindres à plat
39:09qui fait sur ce modèle-là
39:11600 chevaux environ
39:13c'est un moteur exceptionnel et c'est
39:15une voiture extrêmement pointue à conduire
39:17et qui
39:19ne peut pas être mis entre toutes les mains
39:21d'ailleurs on a regardé
39:23tout à l'heure au mur là, tu vois on peut le voir
39:25si tu veux, au mur là
39:27on voit le châssis de la 917
39:29et ça ne pèse que 45 kilos
39:31c'est juste exceptionnel
39:33et puis ça a une ligne
39:35Sébastien me disait que ça atteignait
39:37les 396 km heure
39:39c'est quand même une voiture
39:41je le dis
39:43comme je le pense, elle est folle dingue
39:45c'est beau hein
39:47c'est magnifique, c'est une voiture exceptionnelle
39:49bon vous êtes d'accord avec moi, je ne vous ai pas menti
39:51dès le départ je vous dis que vous en prendriez
39:53plein les yeux
39:55il y a encore à venir de l'exceptionnel
39:57pour le moment le vu sur la nette
39:59avec Déborah Grandvalde
40:01et oui, le 3ème millénaire
40:03sera girly, y compris
40:05en mécanique, la souplesse
40:07et la grâce au service du dépannage
40:09faut vous y faire les gars
40:11alors oui c'est vrai
40:13avec une motoneige on passe partout
40:15mais jusqu'à un certain point
40:17on passe partout à l'horizontale
40:19à la verticale c'est pas garanti
40:21oui, l'économie mondiale
40:23peut continuer de tourner malgré le
40:25coronavirus, il suffit de
40:27bosser dans sa bulle ou de
40:29en bossant
40:31vous voulez savoir pourquoi il est toujours préférable
40:33de ne pas être trop maigre
40:35voilà pourquoi par vent violent ça peut être
40:37utile
40:39vous avez remarqué, plus on conduit
40:41un gros véhicule et plus on se sent
40:43tout puissant et invincible face aux éléments
40:45mais parfois des grosses roues
40:47sur un gros camion sont moins
40:49efficaces qu'un gros QI
40:53attention cette vidéo
40:55peut contenir des images qui pourraient heurter
40:57la sensibilité de certaines personnes
40:59de genre masculin en particulier
41:01ouf, même moi ça me fait mal
41:07bah non, il n'a pas
41:09résisté à la tentation, cela dit
41:11on le comprend, Etienne
41:13est à présent au volant de la Porsche 959
41:15S
41:17alors on a quand même
41:19une chance innée Sébastien, c'est qu'on
41:21s'est échappé, on va faire un petit tour
41:23dans une voiture exceptionnelle
41:25ah oui, 959 S
41:27c'est exceptionnel, je crois qu'il y en a eu
41:2929 de construite, il y en a eu
41:31283 en fait au total
41:33sur la période
41:35parce qu'il y a eu deux modèles
41:37il y a eu la K Comfort
41:39et la S Sport
41:41alors là il faut s'habituer parce que la boîte
41:43est évidemment inversée avec la première en bas
41:45la deuxième en haut
41:47et on conduit la voiture
41:49le 2.8, bon bah
41:516 cylindres à plat toujours
41:53alors là
41:55il y a quoi, il y a 520
41:57550 chevaux là
41:59550 chevaux
42:01pour une auto qui faisait à peu près 1450 kilos
42:03je crois
42:05c'était un peu lourd pour l'époque
42:07mais il y a beaucoup de technologies embarquées
42:09alors c'est quand même formidable de pouvoir
42:11conduire cette voiture, c'est la première supercar
42:13de Porsche, clairement
42:15elle a été conçue dans cet esprit
42:17même un peu dans l'esprit
42:19de la Ferrari F40 puisque c'était
42:21la concurrente directe à l'époque
42:23et elles étaient nées
42:25pour les groupes B en fait
42:27et finalement elles sont devenues pistard
42:29et puis elles ont
42:31notamment la 959, elle a eu plusieurs
42:33applications, moi j'ai surtout le souvenir
42:35du Dakar, c'est juste
42:37un truc de fou
42:41alors quand on a entre les mains
42:43ce genre de voiture comme ça
42:45on les entretient
42:47on les bichonne, on trouve
42:49facilement les pièces, on arrive
42:51quand même à, parce que c'est une Porsche
42:53donc après tout on doit pouvoir
42:55à chaque fois s'en sortir quand on restaure
42:57ce genre de voiture, parce qu'il n'y en a pas eu beaucoup
42:59il y en a eu peu
43:01et aujourd'hui le stock de pièces
43:03est écoulé
43:05donc on a des difficultés à
43:07pouvoir bien les reconstruire comme à l'origine
43:09et à les entretenir, donc on cherche les pièces
43:11sur la planète entière
43:13et quand il n'y en a plus, il faut faire
43:15reconstruire à l'identique
43:17petit joujou à quelques centaines de milliers
43:19d'euros, on peut dire pas loin de 2 millions
43:21ouais je crois qu'on est pas loin
43:23suivant les dernières ventes de ce genre d'auto
43:27quel bonheur de conduire cette voiture
43:29franchement merci Sébastien
43:31allez on retourne
43:33on va aller voir une certaine 906
43:35c'est ça non ? ouais je crois que c'est ça
43:37et puis elle fait un joli bruit, ouais elle fait un peu plus de bruit
43:39super, je suis l'homme
43:41le plus heureux de la terre
43:47bruit de moteur
44:11le sol en tremble
44:13moi je tremblais même
44:15c'est extraordinaire
44:17une 906 Dominique
44:19et tu vois c'est un 6 cylindres à plat
44:212 litres seulement de 220 chevaux
44:23mais alors avec l'échappement libre
44:25c'est sans doute la plus bruyante des Porsche
44:27qui a jamais été conçue
44:29c'est un truc de fou, c'est magnifique
44:31parce que on voit bien que c'est fait
44:33dans les règles de l'art
44:35toute pièce
44:37on a l'impression que c'est un état concours
44:39qu'elle sort de l'usine tellement c'est beau
44:41et puis alors quel son
44:43c'est vraiment pas la somme ça
44:45moi j'en ai l'esprit tout à l'heure
44:47je tremblais, c'est magnifique, c'est superbe
44:49bon on va aller faire un petit tour maintenant
44:51de l'autre côté de la planète
44:53à l'île Maurice
44:55avec Simon Potegalini qui nous propose
44:57un petit rallye avec des voitures anciennes
44:59quand je dis un petit rallye
45:01c'est un gros rallye, un beau rallye
45:03avec des paysages grandioses
45:05ça va nous faire du bien parce que là dans les Yvelines ce matin
45:07il fait pas franchement
45:09le soleil mauricien
45:11c'est pas franchement
45:17l'île Maurice, la perle de l'océan indien
45:19avec ses plages de sable blanc
45:21ses forêts luxuriantes
45:23et ses terres des 7 couleurs
45:25Maurice fascine autant qu'elle attire
45:27les touristes du monde entier
45:29un endroit paradisiaque
45:31théâtre de la première édition
45:33du Mauritius Classic Tour
45:35un rallye pour gentleman driver
45:37pendant lequel des voitures d'exception
45:39la découverte des richesses mauriciennes
45:41embarquement immédiat
45:43pour un voyage mêlant paysages
45:45et véhicules légendaires
45:47à plus de 9000 km de la France
45:579h du matin, flic en flac
45:59à l'ouest de l'île
46:01tous les concurrents sont prêts à partir
46:03sur les 22 voitures engagées
46:05il y a de tout, des italiennes aux françaises
46:07en passant par les anglaises et les allemandes
46:09mais un drôle de bolide détonne
46:11parmi ceux par terre de modèles mythiques
46:13une Raleigh Sprite TT
46:15ayant participé aux 24 heures du Mans
46:17à la fin des années 30
46:19rien que ça
46:23vous allez vraiment rouler avec cette voiture
46:25sur les routes de l'île Maurice ?
46:27ah ouais pourquoi ?
46:29pour une fois quand il y a des vraies voitures
46:31c'est rare ici
46:33Raleigh 1936 c'est ça ?
46:35elle a participé à pas mal de compétitions
46:37officielles et pas
46:39ça va faire 2 ans
46:41et depuis
46:43je suis conquis
46:45quand je dis conquis, il n'y a plus que ça qui compte
46:47je vais vous laisser partir
46:49et après sur une prochaine étape
46:51vous m'emmenez faire un petit tour
46:53vous êtes courageux ?
46:55oui, il faut que je prenne des boules de caisse
46:57à tout à l'heure
47:01le départ est lancé
47:03les Ferrari, Porsche 356
47:05et autres Jaguars XK140
47:07passeraient presque inaperçus
47:09à côté de l'anglaise
47:11et de son petit 4 cylindres de 90 chevaux
47:15après une halte dans les superbes jardins
47:17Pamplemousse, les participants
47:19poursuivent leur route vers le nord de l'île
47:21direction le château de la Bourdonnée
47:23une demeure coloniale construite au milieu
47:25du 19ème siècle sous domination anglaise
47:27et parfaite pour refroidir
47:29des mécaniques mises à rude épreuve
47:31avec ses 35 degrés ambiants
47:33on démarre ?
47:35allez on démarre
47:39ça démarre au quart de cours
47:41oui c'est une voiture qui est fiable
47:4583 ans et aucun soucis
47:47je n'y ai jamais fait le compte
47:4983 ?
47:51ça ne me rajeunit pas
48:01et donc celle-ci, la vôtre
48:03a couru les 24 heures du monde
48:05oui elle a fait les 24 heures du monde
48:07elle a fait ses cast-off
48:09elle a fait coup de route
48:11et elle a refait qu'elle sort en classique
48:13parce que c'est fait pour ça aussi
48:15une petite question
48:17je sais qu'elle ne plaise pas
48:19aux collectionneurs de voitures
48:21mais ça vaut combien une Raleigh le Mans 1936
48:23de nos jours ?
48:25je vais parler en métaphore
48:27ça vaut le prix d'une très belle Porsche
48:29ok
48:31salut pour la Porsche
48:43nous voici donc au Cap Malheureux
48:45un lieu féerique
48:47comme vous pouvez le voir
48:49à l'histoire un peu tragique
48:51puisque ici de nombreux marins se sont échoués
48:53au niveau de la barrière rocheuse
48:55située un petit peu plus loin
48:57pour leur rendre hommage
48:59les Mauriciens ont tout simplement bâti
49:01une église
49:03l'église du Cap Malheureux
49:05qui se trouve juste derrière vous
49:11le convoi entame son parcours
49:13vers le sud et le site hindou
49:15de Grand Bassin
49:17avec ses deux immenses statues
49:19et son lac formé dans un ancien
49:21cratère volcanique
49:23les Mauriciens sont sous le charme
49:25et leur carrière illumine les visages
49:27et si les nombreuses voitures de sport
49:29font évidemment leur effet
49:31c'est bien une française qui affiche
49:33le plus grand capital sympathie
49:35une Citroën Traction de 1954
49:37emmenée par un habitué de turbo
49:39vous l'aurez sans doute reconnu
49:41François Allain
49:43tu me fais faire un petit tour ?
49:45évidemment, il ne faut pas se tromper
49:47parce que cette voiture là
49:49est avec un volant à droite
49:51c'est une voiture fabriquée
49:53dans la cuisine anglaise de Slough
49:55et donc c'est une voiture avec le volant
49:57dans l'autre sens
49:59on retrouve tout de suite le moelleux
50:01le moelleux de chez Citroën
50:03tu vas voir, tu ne vas pas être déçu
50:09les collectionneurs si tu veux
50:11sont assez bluffés qu'on soit là
50:13avec une vieille Traction 3 vitesses non synchro
50:15tu vois, la préhistoire
50:17mais la préhistoire attachante
50:19la préhistoire française
50:21et cette voiture là
50:23c'est une voiture très endurante
50:25très solide
50:27et finalement
50:29c'est une voiture archaïque pour aujourd'hui
50:31mais ça se conduit quand même avec un grand bonheur
50:33ce qui est intéressant
50:35c'est que cette voiture là a été livrée neuve
50:37ici à Maurice
50:39c'est une vraie voiture mauricienne
50:41et donc ça c'est génial
50:43parce que ce n'est pas une voiture qui a été importée
50:45c'est une voiture qui a toujours vécu ici à Maurice
50:47on se fait doubler par tout le monde
50:49la vitesse s'est dépassée
50:53prochaine étape du périple
50:55un véritable bijou de la nature
50:57la vallée des couleurs et ses roches volcaniques
50:59aux teintes variées
51:01un lieu somptueux nous attend la seule voiture moderne
51:03présente sur le Mauritius Classic Tour
51:05une alpine A110
51:07pilotée par un certain Stéphane Degroote
51:13Alors Stéphane, si les gens vous connaissent
51:15c'est surtout pour votre sens du verbe
51:17votre carrière d'acteur
51:19mais ce qu'on sait un peu moins
51:21c'est que vous avez été pilote professionnel
51:23pendant de nombreuses années
51:25Oui, pendant 15 ans c'était mon métier
51:27j'ai fait toute la filière monoplace
51:29jusqu'à la Formule 3 Mi
51:31puis après j'ai fait plein de courses en production
51:33que ce soit la Porsche Cup
51:35que ce soit la Coupe BM
51:37j'ai fait le championnat de Belgique Pro Car
51:41Est-ce qu'il y a un parallèle qu'on peut faire
51:43entre le métier de comédien et celui de pilote
51:45est-ce que dans la concentration
51:47dans l'adrénaline, on retrouve des similitudes ?
51:51Oui, c'est-à-dire que quand vous êtes au théâtre
51:53devant une salle de 800 personnes
51:55et que le rideau s'ouvre
51:57devant tout ce public, c'est très impressionnant
51:59c'est très excitant
52:01et ça me fait penser un peu
52:03aux grilles de départ
52:05où quand le feu passe du rouge au vert
52:07il y a une montée d'adrénaline très très forte
52:09Le temps de changer de conducteur
52:11Stéphane Degroote nous laissant le volant
52:13de la nouvelle Ascendis
52:15Nous allons faire un petit bond
52:17dans le passé puisque
52:19sur une plage pas loin d'ici
52:21se trouve une berlinette d'époque
52:23de 1975
52:25qui nous attend
52:27comme ça on aura la grand-mère
52:29et la petite-fille côte à côte
52:33Des retrouvailles familiales
52:35sur une des magnifiques plages de Rivière Noire
52:37avec en arrière-plan
52:39la montagne du Morne
52:41un patrimoine mondial de l'UNESCO
52:43C'est dans ce décor de rêve que nous découvrons
52:45cette berlinette alpine appartenant
52:47au même propriétaire depuis sa sortie
52:49de l'usine de Dieppe en 1975
52:51un modèle mythique dont nous allons
52:53avoir le privilège de prendre le volant
52:55pour la dernière étape de ce
52:57Mauritius Classic Tour
53:03C'est vrai qu'on est plutôt habitué à voir
53:05cette alpine berlinette
53:07sur les routes
53:09de Montecarlo
53:11mais franchement sur ce tracé précigneux
53:13de Chamarel
53:15elle se comporte parfaitement bien
53:19Ce qui est assez incroyable c'est que
53:21bien qu'elle ait 40 ans
53:23cette voiture est tout simplement
53:25moderne encore à conduire
53:27elle est légère évidemment 680 kg
53:29pour cette version emmenée par
53:31un moteur de 75 chevaux
53:33et surtout
53:35un châssis fait pour
53:37la conduite sportive
53:39c'est tout simplement
53:41un vrai bonheur
53:43on comprend pourquoi cette voiture a
53:45un capital sympathie
53:47et une côte d'amour aussi prononcée
53:49chez les amateurs d'automobiles sportives
53:51parce que c'est vraiment
53:53un bonheur, tout simplement
53:55un régal à conduire
53:59Une belle manière donc de conclure ce premier
54:01Mauritius Classic Tour
54:03un rallye qui aura permis à ses participants
54:05d'ouvrir les paysages magiques de l'île Maurice
54:07au volant de superbes voitures
54:09sans doute la meilleure recette
54:11pour n'importe quel amateur d'automobile
54:27Tu pensais être au bout
54:29de tes surprises
54:31Il y a autre chose encore ?
54:33Il y en a partout
54:35C'est le coffre à jouets
54:39En venant au repérage ici
54:41je connais un petit garçon qui s'appelle Camille Alessandro
54:43qui avait les yeux
54:45comme des soucoupes
54:47c'est extraordinaire
54:49ça peut contenir 4 voitures
54:51pour aller sur les circuits
54:53Ce qui est formidable je trouve
54:55c'est que le fait de se dire
54:57qu'après 33 ans d'émission
54:59on arrive quand même encore à trouver des choses
55:01et c'est un vrai trésor
55:03un vrai trésor français
55:05parce que c'est quand même sympa
55:07de ne pas être très loin de Paris
55:09et de trouver ça
55:11moi je suis comme un gosse
55:13j'ai perdu 30 ans
55:15ça me fait très plaisir que tu dises ça
55:17sur ton volant de toit
55:19on a eu la modestie de ne pas mettre l'accent dessus
55:21en début d'émission
55:23c'est en effet le départ de la 33ème saison
55:25de Turbo
55:27on me demande souvent
55:297 mars 1987
55:31les amis on a 33 ans
55:33enfin j'aimerais bien les avoir
55:35moi aussi
55:37on ne vous embrasse pas
55:39parce qu'avec l'épidémie c'est interdit
55:41mais je vous jure
55:43que le coeur y est
55:45à bientôt les amis