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00:00Bonjour, sous un beau soleil qui annonce déjà les vacances, bienvenue ce matin en Italie,
00:19dans la province d'Emilie-Romagne, à proximité de Maranello.
00:23A l'énoncé de ce mot, tous les aficionados du cheval cabré auront compris qu'une nouvelle
00:29fois, mais comment s'en plaindre, nous sommes chez Ferrari pour une émission exceptionnelle
00:35réunissant des modèles extraordinaires, avec à la clé un roadtrip entre la France
00:42et l'Italie, Maranello étant notre étape finale de ce turbo sous le signe du rouge,
00:48du zone, du bleu, parce que les Ferrari, il y en a à tous les prix et presque dans toutes
00:54les couleurs.
00:55On y va comme mère.
01:00Équipé du V8 le plus puissant jamais conçu par Ferrari, Turbo vous embarque à bord de
01:05la 488 Pista Spider, dans les entrailles du Fauve, un 8 cylindres biturbo de 720 chevaux.
01:13Fabuleuse 488 Pista Spider avec le meilleur V8 au monde.
01:24Les deux Ferrari grand tourisme taillés pour la route, la GTC4 Lusso et la 812 Superfast.
01:33Je t'entends chanter derrière moi.
01:39Quel bonheur.
01:41Et puis pour ne pas perdre son avance dans le monde des supersportives, Ferrari a aussi
01:47revu son cœur de gamme.
01:49C'est ainsi qu'est née, en mars cette année, la F8 Tributo, succédant à la 488
01:55GTB.
01:56Ce pur sang énervé est aussi à l'affiche ce matin du programme de Turbo.
02:02A l'autre extrémité de la stratosphère automobile, deux citadines en mode confrontation,
02:09la Renault Twingo face à la Fiat 500.
02:14En vente demain lundi à Paris chez Arcurial, une collection exceptionnelle de Porsche à
02:19découvrir avant les enchères.
02:21Enfin l'émission.
02:22Turbo, c'est parti.
02:43Alors ce matin ici à Maranello, première de nos divas italiennes à rentrer en piste.
02:57Quoique, le monde n'est pas tout à fait approprié parce que nous n'accéderons pas
03:01à la piste de Fiorano pour des raisons d'organisation d'événements, mais malgré tout, on va
03:07jouir du soleil, du vent et de l'émile et Romagne à bord de cette Portofino.
03:14La baby, c'est celle qui a permis finalement à Ferrari, ou en tout cas aux clients qui
03:20souhaitent intégrer ce monde extraordinaire lié à Ferrari, de commencer par celle-ci
03:26puisque c'est la première à motorisation V8.
03:28C'est la deuxième génération, on a connu la California dans un premier temps, aujourd'hui
03:34elle se nomme Portofino.
03:36Elle fait 600 chevaux, donc c'est une belle accessibilité pour une auto de sport.
03:40C'est une 2 plus 2 avec un toit rétractable qui s'ouvre en 15 secondes.
03:44C'est une très belle auto, plus sportive qu'avant et donc je pense plus dans l'esprit
03:49de Ferrari.
03:50Bi-turbo, c'est le 3,9 litres, c'est le V8, bien connu comme les versions Pista, les séries
03:55spéciales que l'on a avec un moteur qui, plus ou moins de l'importance de la voiture,
04:01est de plus en plus puissant.
04:02Alors justement, le mot est lâché, Pista, parle-nous-en.
04:05Alors Pista, c'est une série spéciale, j'ai eu la chance de pouvoir essayer sa version
04:11découvrable, donc la version Spyder avec 720 chevaux sous le capot et je dois dire
04:16qu'on apprend à se lifter à chaque accélération.
04:25C'est quand même extraordinaire, c'est une très belle auto, c'est sans doute la
04:29plus aboutie, je dirais, des berlinettes qui sont nées, en fait, depuis 1975.
04:35Il y a eu à chaque fois des versions cabriolets, c'est la cinquantième depuis l'histoire
04:39de Ferrari à connaître une version découvrable et bon, j'ai envie de te dire, il vaut mieux
04:45voir l'essai, mais c'est une auto qui est très, très, très belle et surtout extrêmement
04:48performante.
04:49Il a raison, Etienne, rien ne vaut l'essai.
04:52Ce qu'il y a d'un peu fou avec Ferrari et redondant, c'est qu'on navigue toujours
05:00dans l'univers des superlatifs.
05:02C'est la plus puissante jamais imaginée, c'est le meilleur V8 au monde, c'est le
05:09plus grand transfert de technologie provenant de la compétition jamais conçu dans une
05:14voiture de série, etc.
05:16C'est sans doute un brin prétentieux, mais pour autant, tout se vérifie et à chaque
05:27fois, on reste bouche bée, bluffé même par l'excellence et les performances du nouveau
05:32modèle.
05:33La 488 Pista Spider offre bien évidemment tous ses ingrédients et sans exagération.
05:40La firme de Maranello ne fait qu'aligner depuis toujours sa philosophie sportive, la
05:46seule voulue, souhaitée par Enzo Ferrari, qui à chaque fois qu'on lui demandait quelle
05:51était la meilleure Ferrari, il répondait la prochaine.
05:55Alors, il n'y a pas de place pour un retour en arrière.
06:04Jamais Ferrari ne reviendra sur ses pas, non jamais, et lorsque le cheval cabré a conçu
06:11dans un premier temps le coupé 488 Pista, série spéciale de la version GTB, on était
06:18loin d'imaginer qu'on pouvait atteindre ce niveau de performance pour une voiture de
06:22série.
06:23Issue de cette Ferrari Pista, le cinquantième cabriolet du Cavallino, la Pista Spider n'a
06:33jamais été aussi véloce, une machine à fantasme.
06:38Une machine évidemment exceptionnelle qui possède le V8 le plus puissant que la firme
06:45de Maranello ait jamais conçu.
06:48C'est un 3,9 litres, il possède 720 chevaux pour 1390 kilos à sec, c'est-à-dire sans
06:58les fluides, essence et huile, 1485 kilos en ordre de marche, et ça en fait évidemment
07:07une voiture exceptionnellement performante, alors deux, trois chiffres, 185 chevaux au
07:13litre, un peu moins de 2 kilos par cheval, il n'y a jamais eu autant d'additifs issus
07:21de la compétition provenant des 488 Challenge, GTE et même de la Formule 1 dans une voiture
07:28de série, et entre la route et la piste, il n'y a aujourd'hui qu'un tout petit pas.
07:36Une réelle voiture de course en somme, lâchée sur la route, avec la technologie, l'aérodynamisme
07:41et le moteur qui vont avec, 50 chevaux de plus que la Ferrari 488 Spider, 115 de mieux
07:48que la 458 Special, aperte à les deux précédents cabriolets.
07:54Alors pour intégrer le toit rigide et scamotable de cette nouvelle 488 Pista Spider, la voiture
08:02a pris une petite centaine de kilos, ce n'est pas beaucoup vous me direz, et pour autant
08:07ça joue énormément sur la performance, alors évidemment, Ferrari s'est employé
08:12à trouver du poids un tout petit peu partout, à la fois dans le moteur, 18 kilos de gagné,
08:17mais aussi partout sur des éléments, surtout des matériaux type titane, en tout cas le
08:23toit s'ouvre et se ferme en 14 petites secondes seulement, c'est une Ferrari et oui ça va
08:29vite jusqu'à 40 km par heure, pas mal.
08:33Les jantes monobloc de 20 pouces entièrement en fibre de carbone sont 20% plus légères
08:38et si l'on se réfère à l'ancienne 488 Spider, cette version découvrable a gagné
08:4420% d'appui supplémentaire, à l'avant le S-duct, large ouverture du capot et solution
08:50technique de Formule 1, le fond plat, les vortex amovibles, extracteurs, diffuseurs,
08:56tous à renforcer sa stabilité tout en assurant la maîtrise de la puissance phénoménale
09:03sur la route.
09:04Alors c'est toujours un bain d'émotion lorsqu'on conduit une nouvelle Ferrari et de surcroît
09:12cheveux au vent aujourd'hui dans cette fabuleuse 488 Pista Spider avec le meilleur V8 au monde,
09:26un V8 extraordinaire dont on peut tout simplement entendre, profiter à merveille.
09:44On a l'impression de décoller à chaque accélération, elles sont explosives, les passages en un temps
09:51record, des vitesses, tout est fait pour créer de la sportivité ultime même sur la route.
09:58Moi j'avais un tout petit peu peur qu'on ait atteint réellement une limite, une direction
10:05extraordinaire avec ce contrôle latéral électronique de stabilité, on a la sensation
10:10que la voiture ne roule pas, elle surfe, on garde le rythme et l'émotion est là, maîtrise
10:18du train avant, les performances, 340 km heure maxi, là on est carrément dans l'univers
10:25de la course, 2 secondes 85 pour atteindre les 100 km heure, c'est moins de 3 secondes
10:32et il faut aujourd'hui les centièmes pour établir une échelle de référence.
10:42A vrai dire, il faudrait mettre le pied sur le frein aussi vite que vous aurez envie d'accélérer
10:46sinon, attention, à ne pas mettre sans doute ce bolide entre toutes les mains et Ferrari
10:52y veille puisque le constructeur vend en priorité sa pista Spyder à des clients aguerris.
11:01A-t-on franchi pour autant un palier déraisonnable pour une voiture de série ? Et bien la réponse
11:06est non, clairement, Ferrari maîtrise son bolide par une mise au point diabolique et
11:12enfin, la prochaine, oui, sera plus puissante, plus performante qu'elle ne l'a jamais
11:18été, l'esprit du commandator est respecté.
11:34Il faut savoir que dans le travail de la rédaction, il y a des reportages, des essais, des comparatifs,
11:39des roadtrips qui ne prêtent jamais à confusion, celui-là en fait partie.
11:43Dès qu'il a été question de partir de France et de rallier Maranello, sa fête et Stéphane
11:49s'y sont attelés, si j'ose dire. Oui, attelés, parce qu'il y a quand même pas mal de cavalerie.
11:53Alors, dans l'une et l'autre, combien déjà ?
11:55Alors, pour la 812 Superfast, 800 chevaux sur les roues arrières.
12:00690 chevaux, deux V12, mais pas vraiment identiques.
12:04Ok, alors le but était donc de partir de Lyon, de franchir les Alpes et de se retrouver
12:10en Émilie-Romagne, ici à Maranello. Combien de kilomètres ?
12:14Au départ, on devait en faire 700. C'est ça.
12:16Et on a eu quelques petites galères, donc on en a fait presque 1000.
12:20Bon, on va parler chiffres. Combien d'essence ?
12:23On a fait à peu près 400 euros d'essence, chacun.
12:27Ouais, voilà. Ce qui fait trois pleins d'essence.
12:30Beau réservoir quand même !
12:32La consommation, c'est quoi, à peu près ?
12:34Ça tourne autour de 15 litres 100 à allure stabilisée sur autoroute.
12:38Et ça peut monter à 30 litres en ville facilement.
12:40Très facilement.
12:41Alors, on va revivre ces 1000 kilomètres en votre compagnie.
12:44Ce qui est intéressant, c'est de vous voir partir de la concession de Lyon.
12:47Aussi paradoxal que ça puisse paraître, c'est aussi associé à des galères.
12:51Parce que c'est pas toujours rigolo, les amis, de rouler en Ferrari.
12:56Et allez savoir pourquoi, pénétrer dans une concession Ferrari,
12:59c'est toujours un moment un peu particulier.
13:02Bonjour !
13:03Bonne fête, enchanté.
13:04Bienvenue, enchanté, Arnaud Goduelle.
13:06Bon, alors, les clés, elles sont où ?
13:08Ça ne peut pas attendre !
13:11Voilà.
13:12Alors, je ne sais pas qui...
13:14On verra bien.
13:15Qui prend quelle voiture.
13:17Très bon choix pour les deux.
13:19Et oh, j'ai mis un jaune, moi !
13:21812.
13:22800 chevaux.
13:23800 chevaux.
13:2412 cylindres.
13:2512 cylindres.
13:26Hop !
13:27Et l'ou le saut.
13:28Luxe.
13:29Luxe, 4 places, 4 roues motrices, 4 roues directrices.
13:33Déjà, je vous dis, 700 kilomètres pour aller à Maranello,
13:36ça va être un bonheur total.
13:38Alors...
13:40Tu connais une marque qui sait faire ça aussi bien ?
13:44On ne peut pas s'habituer à ce plaisir-là.
13:46Il se passe quelque chose...
13:48Les Ferraris s'élancent au doux son du V12 italien
13:51et pour une belle balade.
13:55Donc, vous repartez de la capitale des Gaules.
13:58Heureux.
13:59Prêt.
14:00Avec vos belles ventures.
14:01Joyeux.
14:02Quand même un peu grandes, quand même.
14:03Longueur, largeur ?
14:04Un petit peu.
14:05Quasiment 5 mètres de long.
14:06Tiens, elle est un peu plus courte.
14:07Ouais, 4,65 mètres.
14:0830 centimètres de moins.
14:09Et la largeur ?
14:10Exactement.
14:11Elles font la même largeur, quasiment 2 mètres.
14:13C'est...
14:14C'est...
14:15C'est...
14:16C'est...
14:18C'est là que c'est plus difficile après un déjeuner.
14:21Voilà.
14:22Crois-moi.
14:23Il y a un moment...
14:24Oui, mais alors, je le sens venir.
14:25Je le sens venir parce que je l'ai vécu aussi.
14:27Si on n'a pas le petit clip d'autoroute...
14:29Oui.
14:30On est mal.
14:32Moi, je ne suis pas rassuré.
14:34Et justement, on n'a pas filmé cette séquence-là,
14:36mais crois-moi, je suis arrivé au péage.
14:38Je voulais mettre mon ticket avant de payer.
14:40Donc, j'essaie de mettre le ticket.
14:41Donc, je suis trop bas, je suis trop loin.
14:43Le ticket tombe.
14:44Je veux sortir de la voiture.
14:46Je tape la portière sur la borne
14:48parce que j'étais trop près, finalement.
14:50Donc, je suis obligé d'avancer.
14:51Et au même moment, énervé,
14:52j'ai ma carte bleue qui tombe entre mon siège
14:54et le tunnel central.
14:56Je réussis à avancer.
14:57Je sors.
14:58Au moment où je veux attaper le ticket,
14:59il y a un courant d'air.
15:00Le ticket s'en va.
15:01C'était une galère pas possible.
15:02Et ils m'ont attendu pas longtemps que 5 minutes.
15:06Un clown.
15:07C'est ça.
15:08Donc, je vais prendre un petit blip, comme tu dis.
15:10Combien de temps ça a duré, le tournage et le voyage ?
15:13Trois jours.
15:14Trois jours.
15:15Émaillé de pas mal de surprises et de déconvenues.
15:18En attendant les news.
15:21Une face avant qui exprime le dynamisme et la sportivité.
15:24Un capot court et marqué par quatre lignes
15:27de caractère très prononcé.
15:29Une calandre noire et large
15:30barrée par une bande lumineuse.
15:32Le Skoda EV est précurseur des prochaines Skoda
15:34de la gamme électrique.
15:36Sa fête à Stoddart a pu prendre le volant
15:38de ce concept en exclusivité.
15:40Techniquement, il dispose des éléments
15:43que l'on a pu voir lors du Salon de Genève,
15:46à savoir deux moteurs,
15:47un sur l'essieu à l'avant,
15:48le second sur l'essieu arrière.
15:50Les deux puissances cumulées,
15:52on va avoir 306 chevaux
15:55pour une autonomie de 500 km
15:58et des performances vraiment remarquables.
16:01Un 0 à 100 en moins de 6 secondes.
16:04Et l'avantage d'avoir deux moteurs électriques,
16:06c'est tout simplement que l'on peut disposer
16:09de la transmission intégrale.
16:12Vous pouvez retrouver l'essai complet
16:14de ce concept sur notre site tuopo.fr
16:22La nouveauté de la semaine nous vient d'Angleterre
16:24et s'appelle Bentley Flying Spur.
16:26La limousine dérivée de la Continental GT
16:28adopte un style un peu plus sportif,
16:30une silhouette plus dynamique,
16:32un air plus agressif emprunté au modèle coupé
16:35et le même moteur W12 de 635 chevaux
16:38que la Continental GT.
16:40Bref, de quoi abattre le 0 à 100
16:42en seulement 3 secondes 8.
16:43Ce nouveau modèle sera disponible à la commande
16:45à partir de l'automne prochain.
16:5026 035 euros, c'est le prix moyen
16:52d'une voiture neuve en France,
16:54un recul de 682 euros par rapport à 2017.
16:57La raison de cette baisse,
16:59les automobilistes français achètent
17:01plus de véhicules essence,
17:02moins cher à l'achat
17:03et surtout des voitures de catégorie inférieure.
17:06Les bandes de citadines par exemple
17:08en augmentation de 24% en 2018.
17:14Un an après l'abaissement
17:15de la vitesse à 80 km heure,
17:1719% des automobilistes français
17:19affirment ne jamais respecter
17:21cette limitation sur les routes nationales.
17:23Ils ne sont que 27% à veiller
17:25scrupuleusement à ne pas dépasser
17:27la vitesse limite de 80 km heure.
17:29Ce qui nous amène à notre question
17:31de la semaine Turbo RTL Autoradio
17:33et vous, respectez-vous
17:35la limitation à 80 km heure ?
17:38Répondez dès à présent
17:39sur nos réseaux sociaux.
17:44Honda vient de battre
17:45un record de vitesse
17:46pour le moins étonnant,
17:47celui de la tondeuse à gazon
17:48la plus rapide du monde.
17:49Animée par le moteur
17:50de la moto CBR1000RR,
17:52la tondeuse pulvérise
17:54le précédent record
17:55à près de 243 km heure.
17:57Le 4 cylindres de 200 chevaux
17:59de la moto nippone
18:00permet à cet outil de jardin
18:02d'établir un 0 à 100
18:03en moins de 3 secondes.
18:05A cette vitesse,
18:06l'entretien de vos jardins
18:07sera bien plus rapide.
18:11C'est une histoire vraie
18:12portée à l'écran.
18:13Intitulée le Mans 66,
18:15cette fiction met en scène
18:16la mission confiée
18:17à Carole Shelby.
18:18Dans les années 60,
18:19Ford veut construire
18:20une voiture de course
18:21capable de détrôner
18:22Ferrari.
18:23Son objectif,
18:24battre la Fiat Transalpine
18:25lors de l'édition
18:26des 24 Heures du Mans
18:27de 1966.
18:29Accompagnée du meilleur
18:30pilote du monde,
18:31Shelby part d'une feuille blanche
18:32pour concevoir
18:33cette automobile
18:34plus rapide que Ferrari.
18:35Le film sera diffusé
18:36en avant-premier
18:37au Mans
18:38avant sa sortie en salle
18:39le 13 novembre 2019.
18:49Tout va bien ?
18:58Alors Thuram,
18:59avec sa fête
19:00et avec Stéphane,
19:01on réembarque
19:02pour la suite
19:03de ce road trip
19:04entre Lyon et Maranello,
19:06et Ferrari.
19:07Alors,
19:08même aguerris
19:09comme vous l'êtes
19:10l'un et l'autre
19:11aux voitures surpuissantes,
19:12on appréhende
19:13de s'installer
19:14au volant
19:15de voitures
19:16qui avoisinent
19:17les 300 000 euros.
19:18D'autant que
19:19comme tout véhicule,
19:20on n'est jamais
19:21à l'abri
19:22d'un incident.
19:23Bien sûr.
19:24D'une panne.
19:25Oui,
19:26mais pas plus
19:27qu'une autre voiture,
19:28qu'une autre marque,
19:29finalement.
19:30Mais les conséquences
19:31ne sont pas les mêmes.
19:32Voilà.
19:33Il y a une alerte, là.
19:35Qu'est-ce qu'il se passe ?
19:37Stéphane, viens voir.
19:39Regarde,
19:400,8 bar sur le pneu arrière droit.
19:42Normalement,
19:43c'est 2,1 bar.
19:44Au petit matin,
19:45au réveil,
19:46on découvre donc
19:47que cette 812 Superfast
19:49a un pneu arrière
19:50qui est un petit peu tassé.
19:520,8 bar
19:54sur le pneu arrière.
19:55Signe d'une croix désolante.
19:56Exactement.
19:57Donc malheureusement,
19:58il fallait réparer.
19:59On était assez loin,
20:00on était du côté de Chamonix.
20:01Donc,
20:02regarde cet enchaînement de galère.
20:04Et donc,
20:05la route secours,
20:06il n'y en a pas.
20:08Le compresseur,
20:09il est là.
20:11Avec si peu de pression,
20:12nous décidons de nous rendre
20:13chez le concessionnaire Ferrari
20:14le plus proche.
20:15Mais voilà,
20:16il se trouve
20:17à Genève.
20:18Pas la porte à côté.
20:19Il faut d'abord gonfler
20:20ce pneu arrière droit.
20:21Et pour assurer notre sécurité
20:22jusqu'en Suisse,
20:23nous allons,
20:24quand même,
20:25tenter une réparation provisoire.
20:29Bonjour.
20:30Bonjour.
20:32Pas de souci,
20:33on a une crevaison lente
20:34sur le pneu arrière
20:35de la Ferrari jaune.
20:36Oui.
20:37Est-ce que vous pouvez
20:38jeter un oeil
20:39pour nous mettre
20:40une petite mèche ?
20:41Une mèche là-dessus,
20:42je ne pense pas.
20:43À moins que vous ayez le pneu.
20:44Ah non.
20:45Voilà.
20:46Pas ici.
20:47Refus du réparateur
20:48et surtout,
20:49pas de stock.
20:50On ne se dégonfle pas.
20:51Direction Salanche
20:52à 20 kilomètres.
20:55Ça ne doit pas arriver
20:56tous les jours.
20:57C'est sûr.
20:58Il est là.
21:00À cet endroit-là,
21:01on ne peut pas réparer.
21:06Voici le coupable.
21:07Non,
21:08c'est une mèche.
21:12Arnaud,
21:13le spécialiste,
21:14colle un emplâtre provisoire
21:15qui ressemble
21:16à une grosse rustine de vélo.
21:17Ce sera suffisant
21:18pour nous rendre
21:19à allure modérée
21:20à la concession.
21:23C'est super.
21:24Merci beaucoup.
21:25De toute façon,
21:26je pense qu'on va quand même
21:27aller chez Ferrari
21:28pour changer les pneus.
21:29C'est plus raisonnable.
21:33Bidon.
21:34Deux pneus neufs
21:35à l'arrière
21:36et une demi-journée de perdu.
21:37En dehors de ça,
21:38il y a quand même
21:39des grands moments de bonheur.
21:40C'est de faire plaisir
21:41aux gens que vous avez croisés.
21:42Exactement.
21:43C'est un plaisir
21:44qui se partage
21:45même de rouler en Ferrari.
21:46Un moment,
21:47on s'est arrêté
21:48pour prendre un café.
21:49À chaque fois qu'on s'arrête,
21:50il y a un petit attroupement
21:51qui se crée.
21:52C'est incroyable.
21:53Les gens arrivent,
21:54prennent les voitures en photo.
21:57Celle-ci.
21:58Elle est top.
21:59Moi, je préfère celle-ci.
22:01Elle est pour les jeunes,
22:02comme vous.
22:05On est allés
22:06à leur rencontre
22:07et ça me fait penser
22:08à une petite dame
22:09qui voulait monter à bord
22:10avec son mari
22:11et elle a même,
22:12je trouve,
22:13bien qualifié ces deux voitures.
22:14Oui, c'est ça.
22:15Écoute,
22:16c'est vraiment très intéressant.
22:18Si je sors avec un ami,
22:20je prends celle-ci.
22:21Et si je vais à un mariage,
22:23je prends l'autre.
22:25Parfait.
22:27Au fil des kilomètres,
22:28on a compris
22:29que ce voyage
22:30qui devait être
22:31au départ
22:32un voyage d'agrément
22:33s'est transformé
22:34en véritable punition.
22:35Donc,
22:36vous avez gagné une sauce
22:37et que vous ne le referez plus.
22:38Il y a d'autres candidats
22:39qui postuleront à votre place.
22:40J'adore être puni.
22:41D'accord.
22:42Alors,
22:43on embarque à vos côtés
22:44pour ce comparatif
22:45en quelque sorte
22:46entre ces deux Ferrari
22:47812 Superfast
22:49et GTC 4 Lusso.
22:50Absolument.
22:51Donc deux GT
22:52qui sont relativement comparables
22:54avec deux V12.
22:56Mais finalement,
22:57on va vraiment mettre en évidence
22:58ce qui les sépare.
23:00C'est le but.
23:14Mille kilomètres
23:15avec la symphonie
23:16du V12 atmosphérique Ferrari
23:17en accompagnement.
23:18Quand on aime l'automobile,
23:20il n'y a pas d'expérience
23:21équivalente à cela.
23:22Non,
23:23il n'est pas utile
23:24d'allumer l'autoradio.
23:25Le plaisir,
23:26on le gère
23:27avec le pied droit
23:28en donnant le rythme
23:29des accélérations
23:30de la 812 Superfast
23:31et de la GTC 4 Lusso.
23:34Deux GT italiennes
23:35aussi belles
23:36que caractérielles
23:37et pourtant si différentes,
23:38capables de défiler
23:39en ville
23:40à allure modérée
23:41pour mettre en valeur
23:42leur plastique ensorcelante
23:43ou de défier
23:44les lois de la physique
23:45sur les routes de montagne
23:46lorsqu'elles décident
23:47de flirter
23:48avec la zone rouge.
23:50812 Superfast
23:51et GTC 4 Lusso
23:53deux GT
23:54deux V12
23:55pour finalement
23:56deux personnalités Ferrari.
24:02Stéphane,
24:03je te vois sourire,
24:04c'est normal non ?
24:05Ouais,
24:06en sortant d'une voiture pareille
24:07avec des V12
24:08des voitures aussi belles
24:09c'est logique
24:10ça ne pourrait pas
24:11en être autrement.
24:12Alors justement
24:13GTC 4 Lusso
24:14812 Superfast
24:15deux couleurs très différentes
24:16qui expriment
24:17un petit peu
24:18les différences
24:19entre les deux aussi.
24:20C'est vrai,
24:21t'as raison en fait.
24:22C'est une voiture sportive
24:23très exubérante
24:24et très jaune
24:25t'as raison
24:26et une voiture grise
24:27un petit peu passe-partout
24:28ça c'est une vraie sportive
24:29elle a beau être
24:30très élégante
24:31elle a quand même
24:32l'âme
24:33l'ADN
24:34d'une Ferrari
24:35cette voiture.
24:36Celle-ci aussi
24:37parce que chez Ferrari
24:38les GT
24:39les grands tourismes
24:40on sait faire
24:41c'est depuis toujours
24:42moteur centrale avant
24:43bien positionné
24:44avec deux places
24:45ça
24:46c'est la 812 Superfast
24:47elle succède à la F12.
24:48Alors celle-ci aussi
24:49est assez rétro
24:50dans le style
24:51cette ligne
24:52de break
24:53de chasse
24:54un petit peu
24:55à l'anglaise
24:56le shooting break
24:57mais en tout cas
24:58son point fort
24:59à cette voiture
25:00c'est que déjà
25:01esthétiquement
25:02c'est exclusif
25:03ça n'existe nulle part
25:04chez aucun autre constructeur
25:054 roues motrices
25:064 places
25:07un grand coffre
25:08qui varie entre
25:09450 et 800 litres
25:10J'aime beaucoup l'arrière
25:11j'aime beaucoup
25:12le dessin
25:13donc des feux
25:14ces espèces d'obus
25:15qui sont incastrés
25:16vraiment dans
25:17la carrosserie
25:18avec les épaules larges
25:19regarde là ici
25:21Nouvelle voiture
25:27Différence extérieure
25:28ça se voit très très vite
25:29mais à bord
25:30c'est vraiment là
25:31où elle va se distinguer
25:32cette GTC4 Lusso
25:33Lusso
25:34comme on l'a dit
25:35Luxe en italien
25:36et ça se confirme
25:37on a vraiment
25:38du cuir étendu
25:39surpiqué
25:40avec du carbone
25:41pour magnifier
25:42un petit peu tout ça
25:43et cette touche
25:44moderne
25:45avec ce grand écran
25:46multimédia
25:47de 10 pouces 1 quart
25:48on a également
25:49ce petit écran
25:50devant le passager, qui va lui permettre de participer un petit peu.
25:54Exactement.
25:54Il voit les performances de la voiture, la navigation, ces choses-là.
25:58Moi aussi, je l'ai ça et c'est très sympa.
25:59Mais en revanche, tout est centralisé au niveau des commandes face au conducteur.
26:05C'est orienté pour le plaisir de celui qui se trouve ici à gauche.
26:10C'est vrai, toi, tu as une voiture qui est un petit peu plus orientée
26:13pour le conducteur et celle-ci s'oriente davantage
26:16pour le conducteur et sa famille, en tout cas son passager.
26:24La GTC4 Lusso face à la 800 de Superfast, c'est un peu la guerre des mondes.
26:29Une opposition entre deux technos, quatre roues motrices face à une véritable propulsion.
26:35Je m'attendais, comme toutes les Ferrari, un peu d'imprécision au niveau du train avant.
26:40Et là, avec les quatre roues motrices, c'est super efficace.
26:44Par rapport à la F12, cette 812 Superfast, elle a gagné vraiment en grip à l'avant.
26:51Et pourtant, ce n'est pas une quatre roues motrices comme toi.
26:54Ce qui est intéressant sur cette GTC4 Lusso,
26:56c'est que les quatre roues motrices ne fonctionnent que jusqu'au quatrième rapport.
27:00Au-delà, c'est une pure propulsion.
27:02Et même comme ça, même en quatre roues motrices, ça ne l'empêche pas d'être super joueuse.
27:07La voiture gigote vraiment beaucoup.
27:08Elle gigote, mais moins que la Superfast plus légère de 300 kg.
27:12Moi, j'ai une boîte à double embrayage type F1, 7 rapports.
27:19Mais alors, ça explose.
27:23À chaque fois, les passages de rapports sont ultra rapides.
27:26Les chronos sont terribles.
27:28Quand la GTC4 Lusso revendique 3,4 secondes pour le 0 à 100,
27:32la 812, elle, réalise l'exercice en seulement 2,9 secondes.
27:37Je t'entends chanter derrière moi.
27:40Quel bonheur !
27:42En proposant deux V12 atmosphériques différents dans sa gamme,
27:45Ferrari confirme qu'il est un constructeur pas comme les autres, voire unique.
27:49La GTC4 Lusso et la 812 Superfast paraissent si proches et sont pourtant si différentes.
27:55Sportive, familiale 4 places, 4 roues motrices et GT haute performance.
28:00Strict 2,9 secondes.
28:02Sportive, familiale 4 places, 4 roues motrices et GT haute performance.
28:05Strict 2 places.
28:06Difficile de faire un choix.
28:08Peu importe, elles font déjà partie du mythe Ferrari.
28:12Alors, on va retrouver Etienne dans quelques instants qui, s'il n'a pas fait le voyage avec vous,
28:35lui, il a flirté ici avec d'autres divas italiennes, ça promet.
28:39En attendant, on va passer au comparatif de la matinée.
28:42Alors là, c'est le choc des paradoxes.
28:44C'est que nous avons passé des Ferrari à Fiat.
28:47C'est malgré tout la même famille et à Renault.
28:51Une espèce de confrontation de Formule 1, quoi.
28:54Je peux lancer ? S'il te plaît.
28:56Donc, la Fiat 500 face à la Twingo, c'est costaud.
28:59En tournant nous, Simon Potegallini.
29:03C'est un sale temps pour les urbaines.
29:05Certains les disent même en voie de disparition, supplanté par les grandes sœurs.
29:09Clio est 208 en tête, toujours plus polyvalente.
29:12Citroën, c'est un Peugeot 108 Volkswagen Up.
29:15Leurs ventes stagnent ou chutent, sauf quelques exceptions pour qui c'est tout l'inverse.
29:23La starlette des villes, c'est sans aucun doute cette Fiat 500.
29:27Depuis que Fiat a décidé de faire revivre le mythe, c'est un look, une philosophie.
29:31Elle a beau avoir plus de 10 ans de conception, elle cartonne.
29:35Figurez-vous que l'année dernière,
29:36Fiat a battu son record de vente en Europe pour la 500.
29:41Pas mal, non ?
29:45Elle aussi, dans son registre, la Twingo, c'est une icône.
29:48Trois générations en plus de 25 ans tout de même.
29:51Alors, c'est vrai qu'en termes de vente, c'est un peu moins brillant.
29:53Elle reste relativement discrète en Europe.
29:56Et cela dit, en France, elles en tirent pas si mal que ça.
29:58C'est même toujours la championne du segment.
30:00Et vu que la catégorie est, pour ainsi dire, sinistrée, c'est toujours ça le prix.
30:05Fiat 500, Renault Twingo, les citadines, petit format par excellence.
30:10C'est une spécialité franco-italienne, comme le sens du style d'ailleurs.
30:14Inspiration Super 5 S piègle côté Renault, néo-rétro, chic et glamour pour l'italienne.
30:21Bon, il y a quand même du neuf sur la Twingo, ça ne t'aura pas échappé.
30:24Oui, un petit peu.
30:25Voilà, même si c'est léger, c'est cosmétique.
30:27Au niveau de la calandre, du bouclier, légèrement creusé de part et d'autre.
30:30À l'arrière aussi, il y a une écope côté gauche.
30:32C'est un peu sportif dans l'esprit, un peu comme sur la Twingo GT, non ?
30:36Je pense qu'il s'en vale un peu au niveau sportivité.
30:38Parce que pour moi, la Twingo, ça reste quand même un gros jouet.
30:41Surtout dans cette couleur assez flashy.
30:43C'est ludique.
30:44C'est ludique et finalement, c'est totalement l'inverse de la 500,
30:47qui, elle, est beaucoup plus élégante, beaucoup plus raffinée.
30:50Surtout dans cette version Star, je trouve que ça lui va très bien.
30:54Notamment les petites baguettes qui sont peintes dans la même couleur que la carrosserie.
30:57C'est un petit effet qui est sympa.
30:59Oui, c'est vrai, il ne lui en fallait pas plus finalement.
31:01Et puis avec les jantes usinées, il y a un vrai cachet, il faut le reconnaître.
31:04Il y a quelque chose d'un peu injuste quand même pour la Twingo.
31:06Elle n'a peut-être pas le succès qu'elle mériterait,
31:08puisque dans sa conception même, elle rassemble tous les ingrédients
31:12qui sont censés faire d'elle la meilleure là où on l'attend.
31:15En premier lieu, c'est-à-dire la ville.
31:18Le meilleur juge de paix.
31:19Voilà. Confrontation, leur terrain de prédilection.
31:22Allez, on y va. C'est parti.
31:26Territoire hostile.
31:27Paris, dix-huitième arrondissement.
31:29Chaussée désastreuse, pavée et sens unique à foison.
31:34Un des dalles étriquées où la Twingo est la plus alerte,
31:37malgré son gabarit légèrement plus costaud.
31:39Forcément, un moteur arrière.
31:41Cela permet de libérer de la place pour les roues avant,
31:44avec à la clé un rayon de braquage record.
31:47Imbattable, tout simplement.
31:50La 500, presque aussi douée pour se faufiler dans un trou de souris, c'est vrai.
31:54A condition de s'habituer à la visibilité arrière, parfois gênante en manœuvre.
32:02Voilà, la Twingo, c'est tout simplement une sériale braqueuse,
32:05ou braqueuse en série, comme vous voudrez.
32:07En tout cas, dès qu'il s'agit de prendre la route,
32:09elle n'a absolument rien de ridicule.
32:11Non, on a tout simplement l'impression de se retrouver au volant d'une vraie voiture,
32:14pour ainsi dire.
32:15Elle reste très confortable.
32:16C'est plutôt bien filtré, plutôt polyvalent également.
32:19Si on parle de polyvalence, il y a du neuf au niveau mécanique.
32:22Il y a cinq chevaux de plus pour les deux ou trois cylindres.
32:2475 chevaux et 95 chevaux désormais.
32:27On s'attarde bien sûr sur le plus puissant des deux.
32:29Il ne manque pas de ressources.
32:30Plutôt vigoureux et puis surtout,
32:31il a l'énorme avantage d'être disponible en boîte automatique double embrayage.
32:35Dès que la circulation est un peu dense, c'est vraiment appréciable.
32:38Et finalement, le seul regret,
32:40c'est surtout que cette boîte ne soit pas encore disponible avec les moteurs plus modestes.
32:43Uniquement une boîte manuelle pour le 75 chevaux.
32:46Donc, oui, encore un peu de travail.
32:49Alors, autant en ville,
32:50cette Fiat 500 est vraiment très à l'aise,
32:53autant dès qu'il s'agit de sortir des centres urbains.
32:56Eh bien, la différence est notable en matière d'amortissement,
33:00qui n'est pas super pointue.
33:01Franchement, ça manque de confort.
33:03On sent à peu près toutes les aspérités de la route.
33:06Et c'est vraiment dommage pour un véhicule de ce type.
33:09Autre petit défaut, le moteur 1,2 litre, 69 chevaux.
33:12C'est un vrai poumon, c'est à dire qu'il n'a pas grand chose dans le sac.
33:15Pas beaucoup de force moteur.
33:17Il faut le cravacher.
33:18Et donc, forcément, ça fait grimper la consommation de carburant.
33:21Un conseil, optez plutôt pour le twin air, le bicylindre de 95 chevaux
33:26et surtout la boîte mécanique et non automatique.
33:30Car là aussi, ça manque cruellement d'agrément.
33:33Au volant, victoire Renault, sans contestation.
33:36La Twingo est bien plus moderne, tout simplement.
33:39À bord, par contre, on adore l'ambiance bourrée de charme, un peu clinquante de la 500.
33:44C'est raffiné, presque luxueux, mais clairement pas prévu pour quatre.
33:49À l'arrière, c'est pour dépanner, point.
33:52La Twingo, elle, rétorque de manière tout à fait rationnelle.
33:55Quatre vraies places, des rangements, des astuces et un nouveau système média.
34:00Un peu plus simple que chez Fiat.
34:02Quelques litres supplémentaires pour les courses.
34:05Et on confirme, la plus pratique est française.
34:09Victoire, objectif donc pour une Twingo pragmatique qui se permet même
34:13d'être légèrement moins cher à moteur et équipements similaires.
34:18Et pourtant, rien à faire.
34:19On n'enterre pas si vite notre italienne et son look indémodable.
34:23La 500, même pleine de défauts,
34:26restera sans doute longtemps le plus sympathique des peaux de yaourt.
34:36On est toujours surpris, Etienne, par l'aspect clinique,
34:39très concentré ici chez Ferrari.
34:43Oui, toujours.
34:44Et c'est devenu quelque chose d'essentiel dans la fabrication de ces voitures.
34:50Elles sont extrêmement, je dirais, fascinantes.
34:54Il faut que ce soit dans un endroit
34:56comme celui-là pour pouvoir créer une auto fascinante, tout simplement.
35:00Alors, je vais vous dire, peut-être,
35:02mon étonnement est-il la résurgence d'une vieille tâche de sexisme.
35:05Mais enfin, il y a quand même quelque chose qui nous a surpris en arrivant ici.
35:08Pour cette émission, c'est d'apprendre que de plus en plus de femmes
35:12étaient assignées à des tâches non plus
35:15à la confection des coutures, à la confection des sièges.
35:19Enfin, voilà, on passe des tâches féminines à des tâches, effectivement, mécaniques.
35:23Oui, ce n'est pas étonnant parce qu'encore une fois,
35:26on a besoin de doigts de fée pour pouvoir concevoir ces œuvres d'art.
35:29Et j'ai envie de dire qu'au contraire,
35:32on en a vu même énormément lorsqu'on a vu les lignes de moteur.
35:35Et ça prouve qu'homme-femme peut concevoir des Ferraris.
35:41Alors, tu parlais de moteur.
35:42On va aller voir les voitures quand elles ont dans leurs entrailles, les moteurs.
35:46Oui, il y en a un.
35:58Là, Étienne, pour être clair,
36:00on n'en est pas encore à la livraison sur le client, mais on approche du paquet cadeau.
36:05Oui, alors on est sur les lignes V12,
36:09donc des Lusso ou 812 Superfast.
36:12Alors, il faut savoir une chose, c'est très intéressant.
36:15Il y a une coque qui vient de chez Scalietti,
36:17qui est évidemment l'un des grands carrossiers.
36:21Voilà, la voiture est conçue là-bas.
36:23Elle est amenée ici à l'usine et à partir du moment où la coque d'une Ferrari
36:28arrive dans l'usine et qu'elle est assemblée, il faut trois mois.
36:31Grosso modo, il y a 30 véhicules V8 qui sortent par jour
36:37et une vingtaine avec les V12.
36:39Donc, le rythme est quand même élevé,
36:41mais on prend son temps pour concevoir une voiture aussi puissante,
36:46performante qu'est la Ferrari.
36:48Toutes les voitures qui vont sortir de cette ligne d'assemblage,
36:51ensuite, sont essayées par des pilotes et sur la piste et sur les routes avoisinantes.
36:55Et ces routes et ces circuits,
36:57surtout pour le chronomètre, pour avoir des temps de référence et donc des comparaisons.
37:01C'est-à-dire que quand vous achetez une Ferrari,
37:03quand on vous la livre, il n'y a pas zéro kilomètre au compteur.
37:06On peut considérer qu'elle est d'occasion.
37:09Non, pas tout à fait quand même.
37:10Non, non, ça reste un objet vraiment magnifique.
37:14Il n'y a aucun, aucun problème.
37:15Il y a sur-vérification.
37:17Bon, la suite nous intéresse. Tu nous proposes quoi maintenant ?
37:19Alors, on va aller faire un petit tour
37:21sur la nouvelle berlinette à moteur V8 qui a été présentée à Genève.
37:27La F8 Tributo et dans le nom, il y a un hommage.
37:31Tout simplement un moteur qui est considéré aujourd'hui
37:34comme le meilleur V8 du monde.
37:36Je n'en dis pas plus, mais c'est assez exceptionnel.
37:44Ferrari est donc sur tous les fronts avec un rythme de lancement totalement fou
37:49et inédit pour un constructeur de voitures de sport.
37:52Cinq nouveaux modèles d'ici à la fin de l'année.
37:55Autant dire qu'il va y avoir une actualité sans précédent à Maranello.
37:59La première d'entre elles concerne bien évidemment la F8 Tributo,
38:03forte de 720 chevaux, remplaçante de la 488 GTB
38:08dont on mesurera les performances en septembre.
38:11Et puis, très récemment,
38:13Ferrari a dévoilé la première version hybride rechargeable de son histoire,
38:18la SF90 Stradale, qui offre une puissance cumulée de 1000 chevaux.
38:24Évidemment, tout tourne autour d'une pièce maîtresse majeure chez Ferrari,
38:29un moteur, en l'occurrence le V8, élu pour la quatrième année consécutive.
38:34Meilleur moteur du monde.
38:44La magie du moteur Ferrari a toujours été au centre des débats.
38:49Enzo Ferrari, lorsqu'il a créé la firme,
38:51disait toujours que la voiture devait être construite autour du moteur.
38:55Et c'est bien sûr encore notre philosophie.
38:59C'est notre philosophie.
39:00On peut dire que cette pièce-là, c'est une œuvre d'art.
39:05Oui, ça, on peut le dire.
39:11Une œuvre d'art mécanique, oui, on peut le dire.
39:13Le V8 3,9 litres biturbo, un chef-d'œuvre d'énergie
39:17qui fait sa première apparition en 2014, a gagné 200 chevaux en à peine dix ans.
39:22Alors ici, on est évidemment dans le cœur, dans le sein des seins.
39:26C'est ici qu'on conçoit les moteurs V8 Ferrari.
39:29Alors ils sont évidemment turbo compressés aujourd'hui.
39:32Sachez qu'il faut, grosso modo,
39:35huit heures pour concevoir un moteur Ferrari et qu'il en sort environ une vingtaine par jour.
39:43En marge du V12,
39:44Ferrari a fait son entrée en 1975 dans le segment des Perlinettes,
39:48deux places animées par un moteur V8.
39:51Il était atmosphérique jusqu'à la 458 Speciale,
39:54c'est-à-dire sans additifs techniques pour obtenir toute la puissance pure et noble.
40:00En somme, il est devenu turbo compressé avec l'apparition de la 488 GTB.
40:06Les raisons étaient évidentes.
40:12Lorsque nous avons commencé à vouloir accroître les performances du moteur
40:16et diminuer les émissions de CO2 de nos modèles,
40:19nous avons dû naturellement passer au moteur turbo.
40:23Comme tous les constructeurs de voitures de sport dans le monde.
40:25Mais le plus difficile pour nous a été d'augmenter considérablement la puissance du moteur,
40:30tout en améliorant les accélérations,
40:34sans oublier de préserver le son.
40:43L'un des secrets du bijou Ferrari,
40:45c'est sa conception avec des procédés inédits d'automatisation.
40:48Pour assembler des pièces mécaniques sans soudure,
40:51le constructeur exploite un système nommé Roméo et Juliette.
40:55Une forme de collage entre une pièce soumise à une très haute température
40:59à une autre qui, elle, est très fortement négative.
41:03200 degrés d'écart, ce qui offre une meilleure fiabilité à de très hautes performances.
41:07Le V8 biturbo est capable à pleine charge de prendre 8200 tours minutes.
41:13C'est un moteur à 32 soupapes.
41:15Et lorsqu'on est à 8000 tours,
41:17elles font 4000 fois par minute ce va-et-vient.
41:214000 fois par minute, c'est-à-dire un tout petit peu moins de 100 par seconde.
41:29La F8 Tributo aujourd'hui poursuit donc l'aventure avec ce moteur et lui rend hommage.
41:35La puissance atteint 720 chevaux, celle de la Pista,
41:40et pour toujours et encore améliorer les qualités dynamiques
41:43de la nouvelle berlinette de 1380 kilos.
41:47Les sorciers de Maranello ont retravaillé les appuis aérodynamiques
41:51histoire que cet avion de chasse, sans ailes, reste collé au bitume.
42:03Sur la F8 Tributo, nous avons réussi à améliorer de 10% les appuis aérodynamiques
42:08par rapport à la GTB, sans que cela nuise à l'efficacité de la voiture.
42:13Et la vraie amélioration, c'est à l'avant,
42:17grâce à cette solution technique de Formule 1 appelée S-Duct.
42:21L'air s'engouffre très vite dans le bouclier.
42:25Et grâce à ce large déflecteur,
42:27le système utilise l'air pour appuyer davantage l'auto.
42:32À l'arrière, c'est un peu pareil.
42:33L'aileron est fixe, mais il utilise trois petits déflecteurs
42:36qui contrôlent automatiquement la pression de l'air
42:39pour appuyer et équilibrer la voiture sur la route en fonction de la vitesse.
42:48La F8 atteint les 340 km heure et s'adjuge le 0 à 200 en moins de 8 secondes.
42:54Mais pour autant, les performances maximales de la mécanique
42:57sont encore loin d'être atteintes, puisque la toute nouvelle Supercar SF90
43:02utilise son V8 gonflé à 780 chevaux,
43:07auquel Ferrari a greffé pas moins de trois moteurs électriques.
43:11Nous n'avions évidemment pas imaginé une éventuelle hybridation
43:15sur ce moteur que nous avons conçu en 2006.
43:17C'était trop tôt.
43:18Même si ça a été compliqué,
43:20nous avons réussi à intégrer des moteurs électriques sur une évolution de ce V8.
43:24Deux moteurs électriques exercent leur effort sur les roues avant,
43:28ce qui en fait une 4 roues motrices, pendant que le troisième supporte le V8.
43:321000 chevaux au total, 2,5 secondes pour atteindre les 100 km heure.
43:37Et sur un mode 100% électrique, la SF glisse jusqu'à 135 km heure.
43:42Bref, pour atteindre un objectif ambitieux,
43:45concevoir les 15 prochains modèles d'ici à 2022, dont 60% seront hybrides.
43:51Ferrari s'agrandit un peu plus encore
43:53avec ce bâtiment en construction dédié à l'électrification.
44:15Alors, la même Mounaki en 1898, Enzo Ferrari,
44:18la ville de Modène a édifié un musée avec quelques modèles iconiques
44:24automobiles de la marque et des moteurs.
44:26Et quel moteur ? Et ça, c'est le coup de cœur de la SF.
44:27Ah bah oui, il s'agit du moteur qu'on appelle ici la Mona Lisa des moteurs Ferrari.
44:32Tout simplement parce que technologiquement, c'était incroyable.
44:35C'est une évolution du moteur de la 288 GTO,
44:38qui était considéré comme une supercar quelques années auparavant.
44:42Mais ensuite, donc, pour les 40 ans de la marque Ferrari,
44:47on avait décidé de créer une supercar qui était absolument folle, la F40.
44:52Eh bien, voilà, on a fait évoluer ce moteur-là.
44:55Donc, 478 chevaux à l'époque,
44:58deux turbos que l'on voit de part et d'autre ici.
45:01C'est le chef d'œuvre vraiment de Enzo Ferrari.
45:05J'adore ce moteur.
45:06C'est pour moi quelque chose qui parle.
45:13Après le coup de cœur de sa fête,
45:14celui d'Étienne est celle qui emporte la raison.
45:17C'est évidemment la déraison même.
45:20C'est une Formule 1.
45:21Alors j'aurais pu choisir, évidemment, plein d'autres choses.
45:24Mais celle-ci, elle a pour moi un caractère, je dirais presque historique.
45:29J'étais ado quand je suivais les courses de Formule 1.
45:32C'est le duel mythique entre Prost et Senna.
45:35Prost est champion du monde en 89 et emmène son titre chez Ferrari.
45:40C'est la 641 appelée F1 90,
45:43avec laquelle il a finalement signé la centième victoire de Ferrari.
45:48C'était un V12, 3,5 litres.
45:50Voilà, ça faisait 680 chevaux, jusqu'à même 700 chevaux en course pour 505 kilos.
45:56Donc, le rapport poids-puissance, évidemment, est exceptionnel.
46:00Et puis, lorsqu'on écoutait cette Formule 1, le V12 chantait, c'était fabuleux.
46:05Et il y a un apport technologique intéressant.
46:07C'est que c'est la première Formule 1 qui amène le passage des rapports au volant,
46:13palette au volant.
46:14Et c'était une première technologie inventée par Ferrari.
46:18C'est une auto fabuleusement bien dessinée.
46:21Et puis, un souvenir de gosses.
46:28On termine avec Stéphane cette visite du musée Enzo Ferrari, ici à Modène.
46:32Et le coup de cœur de Stéphane, il va...
46:34Alors, vous direz, c'est facile.
46:35C'est la première voiture sur laquelle on tombe.
46:37Quand on rentre dans l'expo.
46:38Mais enfin, pour reconnaître que t'as bon goût, 750 Ponza.
46:41Merci. Sublime voiture de course, n'est-ce pas ?
46:43Ah oui.
46:44À la fin des années 50, lorsque la Scuderia Ferrari remporte tout avec ses V12,
46:48Enzo décide quand même de lancer un nouveau moteur pour remporter d'autres types de courses
46:52avec un moteur plus coupleux, plus léger, plus agile et surtout qui consomme moins.
46:56Ça, c'est vraiment le nerf de la guerre en compétition.
46:59Donc, voici le résultat.
47:01Un 4 cylindres, 3 litres avec une cylindrée unitaire de 750 centimètres cubes.
47:06Ça donne ça. 750 Ponza, puisqu'elle a fait ses débuts à Monza.
47:10Elle est baptisée.
47:11Et ce qui est intéressant, c'est qu'aujourd'hui, dans cette exposition, on a...
47:14La prolongation contemporaine.
47:15Exactement.
47:16Là-bas, tout au fond.
47:17Tout à fait.
47:18Alors, ça, c'est la version monoplace.
47:20Monoplace, la SP1, elle existe également en SP2.
47:22C'est en fait tout simplement ce que Ferrari dispose de mieux dans la gamme.
47:26Un moteur de 800 chevaux qui est poussé là, pour le coup, à 810 chevaux
47:29et surtout des sensations de conduite dignes de la Formule 1.
47:32Donc, en fait, voilà, la boucle est bouclée.
47:34Ici, on rentre libre.
47:36Ici, on rentre libre.
47:38Voilà, on en termine avec Stéphane et son coup de cœur.
47:40Cette visite du musée Ferrari, ici à Modène.
47:43En tout cas, si vous êtes demain à Paris, tout près des Champs-Elysées,
47:46au Théâtre du Rond-Point, vous allez assister à une vente aux enchères
47:50signée Arcurial de voitures de collection, de voitures passion.
47:53Mais à l'intérieur de cette vente,
47:5610 diamants éternels de la firme de Stuttgart.
47:59Autrement dit, Stéphane.
48:00Porsche.
48:01Évidemment.
48:02Remportage en semaine, Arnaud.
48:05Dans le petit monde de la voiture historique,
48:14on sait d'avance que certains événements auront quelque chose d'exceptionnel.
48:18Les enchères orchestrées par Arcurial, par exemple, font figure d'institutions.
48:22Automobiles en scène, c'est leur prochain rendez-vous,
48:25qui se tiendra ce 17 juin au Rond-Point des Champs-Elysées, à Paris.
48:28Et si l'on vous propose d'en découvrir de plus près les têtes d'affiches,
48:31d'entrer dans les coulisses de l'une des collections Porsche
48:35les plus exceptionnelles de France, forcément, on a cours.
48:52Comme vous l'aurez constaté, nous sommes à Pont-Lévesque et il n'y a pas que du fromage.
48:55L'une des lignes directrices de cette collection,
48:58l'une des idées principales, c'était de réunir tout ce que Porsche
49:01avait produit de plus radical, de plus brutal au cours des dernières générations.
49:05En gros, des voitures de course, pour ainsi dire, transposées à la route,
49:08avec des plaques d'immatriculation 993 RS, 993 Club Sport, GT2.
49:14Et puis, dans un autre style, moins brutal, mais tout aussi rare,
49:183 litres de Speedster jusqu'à la très rare 997 Speedster.
49:22Ça, c'était l'un des premiers collecteurs sur base de 911 modernes,
49:25seulement 356 exemplaires.
49:27Et oui, le marketing chez Porsche a toujours été plutôt habile.
49:30Mais s'il fallait n'en retenir qu'une seule,
49:32eh bien, la star, vous l'aurez sans doute deviné, évidemment, c'est elle.
49:38Ce plateau a été réuni par Eric Coaco, collectionneur bien connu des Porscheistas.
49:42Ici, c'est l'occasion de redécouvrir ce qui fait la richesse d'une collection.
49:48Une collection, c'est une provenance.
49:51À travers chaque véhicule de la collection, transparaît l'esprit du collectionneur.
49:56Là, Eric Coaco, donc, on peut dire son nom.
49:59Eh bien, a mis dix ans à rassembler toutes ces Porsche aussi radicales les unes que les autres.
50:05Et c'est ça, la richesse de cette collection.
50:08En fait, cette collection se veut un rassemblement de Porsche toute ultra exclusive,
50:13avec en point d'orgue, évidemment, la Carrera GT,
50:15qui est la supercar des années 2000, le fleuron de Porsche.
50:21Difficile de détailler ce qui ressemblerait à un inventaire à la prévaire.
50:25Alors, en se replongeant dans l'histoire de ces icônes,
50:29on s'attarde sur quelques morceaux choisis.
50:47C'est de la toute dernière ancienne ou peut être de la première 911 moderne.
50:51C'est une question de point de vue, mais c'est vrai que la 993 se positionne un peu entre deux eaux.
50:56En tous les cas, elle est la dernière génération à profiter.
50:58Le fameux flat six refroidi.
51:00Par ailleurs, ça, c'est vraiment la mécanique mythique chez Porsche.
51:04Ici, au mieux de sa forme, 300 chevaux dans cette version RS.
51:08Et c'est vraiment au delà de 4000 tours que ça prend vie, que ça devient vraiment métallique.
51:12Ça devient rageur.
51:14C'est toute la quintessence de la 911.
51:17Tout l'esprit Porsche réuni en un seul moteur.
51:19C'est un autre univers, tout simplement.
51:23Aujourd'hui, c'est humide, on est un peu fébrile forcément,
51:27mais pas autant qu'en approchant la star du jour, elle.
51:30C'est une sorte de Graal Automobiles.
51:37C'est un privilège vraiment très rare, un moment assez unique qu'on vous fait vivre.
51:41Aujourd'hui, dans Turbo Carrera GT, sans doute l'une des productions les plus exclusives de la marque.
51:49Rendez-vous compte, à peine plus de 1200 unités au total.
51:53Et pour la France, ça se compte sur les doigts d'une main.
51:55Et je me trouve au volant de l'une d'entre elles.
51:58Alors, je ne sais pas ce qui est le plus impressionnant dans la vie d'un journaliste auto.
52:02Peut-être les vocalises du V10 5,7 litres ou tout simplement sa vigueur, son muscle absolument incroyable.
52:10Vraiment très impressionnant, 610 chevaux, tout en musique et en toute brutalité.
52:16Voilà, c'est vraiment très impressionnant.
52:23Son estimation, jusqu'à 750 000 euros.
52:27Elle occulterait presque la vraie reine de la vente, plus discrète.
52:30993 GT2 de 1997, version de route directement dérivée du modèle de compétition.
52:38Bien plus rare et elle pourrait facilement dépasser le million d'euros.
52:41Bien plus rare et elle pourrait facilement dépasser le million d'euros au coup de marteau.
52:46Parler de chiffres, c'est inévitable bien sûr, même si cela fait partie des détails dont les gentlemanes ne discutent pas.
52:51Après tout, on vend bien des lapins métalliques à plus de 80 millions d'euros.
53:11Alors pour finir, on ne va pas parler de chaises musicales mais de sièges baquets musicaux.
53:15Stéphane, ça fête entre Lyon et Maranello.
53:20Si vous aviez à refaire le même trajet, est-ce que vous choisiriez demain les deux mêmes voitures ?
53:25Moi oui, sans aucune hésitation je choisirais la 812 Superfast.
53:30Tu sais pourquoi ? Tu attends la réponse.
53:32Parce qu'elle est vraiment pour moi la quintessence du V12 de chez...
53:37Non, pas du tout. C'est le 6,5 litres, 800 chevaux sur les roues arrière, c'est fantastique.
53:43C'est un masochiste.
53:45C'est vrai que sous la pluie, je n'étais pas très tranquille.
53:48Non mais j'ai le même V12 sur la GTC4 Lusso.
53:51Le cylindré est un tout petit peu plus petit mais il chante encore mieux.
53:55Et la voiture est plus confortable. Elle est plus confortable, elle est plus moderne.
53:59Donc sans hésitation, vous refaites la même chose ?
54:01Exactement la même chose.
54:02Elle s'ouvre juste un petit peu ?
54:04Un petit peu mais c'est parce qu'elle est lourde. 300 kilos de plus.
54:06Alors et toi qui a opté pour l'avion pour venir jusqu'à Maranello ?
54:10Pour essayer bien d'autres merveilles.
54:12Oui, oui.
54:13Entre les trois ?
54:14Entre les trois, là ?
54:15Oui.
54:16La 812 directe.
54:19Il y a une intimité dans cette émission.
54:22Très sincèrement, c'est le bolide ultime, la GT ultime avec 800 chevaux.
54:28800 chevaux.
54:29Et je pense que c'est actuellement la plus belle des Ferrari à moteur V12.
54:34Et toi Dominique ?
54:36Euh...
54:38Mon coeur balance pour quand même le...
54:40Le côté cheveuse au ventre.
54:41Oui, avec ce qu'il me reste, ça me va bien.
54:44Laisse-moi te laisser la barbe.
54:45J'y crois pas un seul instant.
54:46Si, je préfère le Lusso, moi.
54:48Voilà.
54:49Ah oui, t'as trou motrice.
54:50C'est de mon âge les gars, je suis désolé.
54:52C'est pas dans mes moyens mais c'est de mon âge.
54:56Comme ça qu'on conclura aujourd'hui.
54:57Excellente semaine sur M6, merci les garçons.
54:59Allez, à bientôt.
55:00On se retrouve dimanche prochain.
55:02Ciao, ciao, on vous embrasse.
55:03Salut.
55:04Ciao.