Dans cet épisode on va découvrir ensemble l'envers du décor du métier d'ingénieure chez Airbus. Pour ça j'ai suivi Atoussa qui travaille sur le futur avion zero-emission d'Airbus.
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00:00Salut, bienvenue dans un nouvel épisode d'Une Journée Avec.
00:03Aujourd'hui, je vous propose de découvrir le quotidien d'une ingénieure en aéronautique.
00:07Mais avant ça, je tiens à vous préciser que cette vidéo est en partenariat avec le JIFAS,
00:12le Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales.
00:15Et c'est grâce à eux que cette vidéo est possible.
00:17Alors évidemment, l'industrie aéronautique et spatiale française, c'est tout un tas d'entreprises,
00:22par exemple des PME dans toute la France.
00:24Mais c'est aussi certaines grosses entreprises que vous connaissez tous, comme par exemple Airbus.
00:29Et c'est chez eux, à Toulouse, que je vais me rendre pour découvrir l'une de leurs ingénieurs et vous faire découvrir ça.
00:38Bonjour !
00:38Bonjour !
00:39Atoussa ?
00:40C'est ça.
00:40Enchantée.
00:41Enchantée, Ludovic.
00:42Elle, c'est Atoussa.
00:43Elle est ingénieure aéronautique chez Upnext,
00:45une filiale d'Airbus spécialisée dans les nouvelles technologies de l'aviation.
00:49Durant sa carrière, elle a travaillé sur plusieurs modèles d'avions.
00:52Par exemple, le 319neo, ça fait partie des avions sur lesquels j'ai travaillé.
00:56Mais aujourd'hui, elle fait partie de l'équipe d'ingénieurs qui planche sur l'avion du futur.
01:00Tout ça, c'est ton étage ?
01:02C'est mon étage.
01:03Ça, c'est le côté sympa, c'est qu'on voit les avions toute la journée, très facilement.
01:07Et là, je vois au fond, il y a un beluga.
01:09Exactement.
01:10Il est énorme.
01:11Oui, parce que c'est lui qui nous sert à transporter des pièces d'avion pour faire les assemblages sur les chaînes d'assemblage.
01:18Il ressemble effectivement à un beluga, à un animal.
01:21C'est ça.
01:22Je vous mets si vous voulez à quoi ça ressemble, un beluga à l'animal.
01:25Et voilà, c'est un peu ça.
01:27Tu es ingénieure, ici, en aéronautique.
01:30Mais ça consiste en quoi ?
01:32Ça veut dire quoi ? Tu crées les avions ou alors au contraire ?
01:36Alors, en ce moment, ce que je fais, c'est que je travaille au pré-programme sur un projet d'avion hydrogène.
01:41Donc, on n'est pas encore à la fabrication d'un avion.
01:44On est en phase amont où on réfléchit à ce qui pourrait...
01:49Est-ce que c'est faisable ou pas ?
01:50Exactement.
01:51Et donc, l'équipe dans laquelle je suis plus spécifiquement, c'est l'équipe qui s'occupe de construire un démonstrateur
01:57qui vient démontrer la faisabilité et la sûreté d'un concept d'avion hydrogène.
02:02Ce qu'Atoussa appelle dans son jargon un démonstrateur,
02:05c'est une sorte de prototype pour voir si un concept est réalisable.
02:08En l'occurrence, là, c'est un moteur hydrogène adapté pour un avion de ligne.
02:12Où est-ce qu'on va ?
02:13Donc là, on est à l'étage du programme et de ce qu'on appelle le product co-design,
02:17qui est l'équipe qui réfléchit à l'avion du futur.
02:19Ah, ok, très bien.
02:21Et donc, nous, on travaille pour eux, on fait la démonstration pour eux.
02:23Ok, c'est-à-dire qu'eux le conceptualisent et toi, le but, c'est de voir si c'est possible ou pas ?
02:30Exactement.
02:31Ok, d'accord, très bien.
02:32Ouh là, qu'est-ce que c'est ça ?
02:33C'est une maquette, une maquette du Zéro.
02:36Donc, c'est un des concepts possibles pour l'avion du futur, justement.
02:41Ok, avec des passagers là-dedans ?
02:43Ah oui, il y a des passagers là-dedans.
02:45C'est bon, on dirait une espèce de Raymanta.
02:48Exactement, oui, c'est le concept d'une aile volante.
02:50Oui, c'est un peu ça.
02:51C'est ça.
02:52Moi, ce sur quoi je travaille, c'est plus le système propulsif et le système de fiol.
02:56Ok, sur les moteurs qu'on voit là ?
02:58Sur les moteurs qu'on voit là.
02:59Et donc, l'idée, c'est d'utiliser de l'hydrogène,
03:01justement pour ne plus avoir d'émissions de CO2,
03:04pour diminuer les émissions de nitrides d'oxyde.
03:09Après, nous, on n'est qu'un petit bout de l'histoire.
03:11Donc, comme je disais, on fait le démonstrateur
03:13pour démontrer qu'on a des concepts et des architectures qui sont sûrs.
03:17Viables et qui peuvent être lancées sur le marché ?
03:19Exactement.
03:20On n'est pas encore au niveau de performance
03:22dont on aurait besoin pour un produit du futur,
03:24mais on est la première étape, on va dire, pour démontrer la faisabilité de ça.
03:29Parce qu'au final, le but, c'est de faire voler un avion 100% hydrogène
03:33et qui donc ne rejetterait pas de CO2.
03:35Entre le moment où cet avion, par exemple celui-là ou d'autres,
03:40sont réfléchis et le moment où ça arrive sur le marché,
03:42il y a plusieurs dizaines d'années ?
03:44Oui, je pense dix, dix ans, quinze ans.
03:47Oui, parce que justement, le temps de tout prévoir avant même la construction,
03:50ça prend beaucoup de temps, je suppose.
03:52Et la preuve, ton métier aussi est là pour ça.
03:55Donc toi, tu ne dessines pas l'avion, ce n'est pas ça le but.
04:00Mais en gros, toi, tu vérifies que ce qu'il propose pour faire cet avion-là
04:06est faisable dans le cas où il est chargé, de manière réalisable,
04:09sans risque et que ça marche.
04:12Loin de le faire toute seule avec tous mes collègues.
04:14Bien sûr, avec toute une équipe derrière,
04:15il n'y a pas que toi qui travailles là-dessus, évidemment.
04:17Loin de là, oui.
04:17Je suppose qu'il y a des milliers d'ingénieurs chez Airbus, de toute façon.
04:20Il y en a des milliers.
04:21Sur le projet, je ne suis pas sûre qu'on soit encore un millier,
04:23mais on est des centaines.
04:25Ok, d'accord.
04:26Et tu pourrais dire qu'un jour, tu as travaillé sur l'avion ?
04:29J'espère, oui.
04:30J'espère qu'un jour, je monterai dans un avion hydrogène.
04:32Oui, franchement.
04:33Mais avant d'en arriver là, ou même pour un moteur prototype,
04:36le chemin pour Atusa et son équipe est encore long.
04:39Il y a énormément d'étapes,
04:40dont celle de greffer un moteur hydrogène sur un A380.
04:44Mais avant ça, il faut déjà le tester sur l'Ironbird de l'A380.
04:48Là, on va voir un Ironbird.
04:49Oui.
04:50C'est quoi un Ironbird ?
04:51Alors, c'est un banc sur lequel on a tout le circuit hydraulique, électrique
04:57et les parties boulevantes de l'avion.
04:59Ok, et c'est un vrai avion ?
05:00Je veux dire, c'est taille de l'avion ou c'est une maquette ?
05:03Oui, non, c'est taille réelle.
05:04Ok.
05:04Mais par contre, ce n'est pas un vrai avion parce qu'on n'a pas la structure de l'avion.
05:08Voilà, on y est.
05:11Donc, ça ne ressemble pas trop à un avion.
05:13Qu'est-ce que c'est que ça ?
05:13C'est l'Ironbird.
05:15C'est l'Ironbird, ok.
05:16On a toute l'hydraulique, on a tout le système électrique.
05:20Ok.
05:21Du coup, tout le monde ne s'en fiche de la forme que ça
05:23parce que le principe, c'est de tout connecter comme sur un vrai avion
05:26et de voir ce qui se passe et de faire des tests.
05:28Exactement.
05:28Par exemple, on a des parties boulevantes sur les ailes
05:31et on vient mettre des forces pour simuler...
05:34La pression du vent.
05:35Exactement.
05:37Pour pouvoir vérifier que tout système hydraulique fonctionne correctement.
05:42Honnêtement, on n'a pas idée de ça quand on pense à la conception d'un avion.
05:47On n'a absolument pas idée que ça puisse ressembler à ça à un moment.
05:50On le voit un peu l'avion quand même.
05:52Oui, on le distingue.
05:53En fait, on a les ailes qui sont repliées sur les côtés.
05:56Oui.
05:57Là, on a la dérive au fond.
05:58Oui, tout à fait, c'est le pied de la barre.
06:00Voilà, c'est ça.
06:00Voilà, c'est les ailes qui sont repliées.
06:03Ok, oui, c'est comme s'il avait des ailes dans le dos.
06:06Exactement, c'est comme s'il avait rabattu ses ailes le long du fuselage.
06:09Oui, ça prend moins de place.
06:11Exactement.
06:12C'est ça qu'on appelle un Iron Bird.
06:14C'est ce qu'on appelle un Iron Bird, un oiseau de fer.
06:17Et sur ce projet, ce banc-là, il nous intéresse
06:20parce que le démonstrateur qu'on va faire,
06:22on va le faire sur notre avion d'essai A380.
06:25On va installer notre système sur l'A380
06:29et on va se connecter au réseau électrique de l'avion.
06:34Et donc, il faut qu'on vérifie que cette connexion, elle n'introduit pas...
06:37Des problèmes de surtention, etc.
06:41Sur un démonstrateur, le but, ce n'est vraiment pas de venir
06:44créer des soucis sur un avion qui est déjà certifié.
06:46L'intérêt, c'est de pouvoir justement utiliser un avion qui est déjà certifié
06:49pour aller tester des choses en vol dans des conditions réelles
06:51de vibration, de température, de pression.
06:53En tout cas, le test qui va être fait ici,
06:54si jamais tout correspond au niveau électrique,
06:57à ce moment-là, il y a un moteur qui sera remplacé sur un vrai A380
07:01par un moteur hydrogène.
07:02Non, on vient en rajouter un.
07:03Rajouter un, en plus.
07:04Vous gardez les mêmes moteurs qu'il y a déjà.
07:06On ne touche pas aux moteurs qui sont déjà là.
07:07Évidemment.
07:08Et pour mieux comprendre comment ils allaient intégrer
07:10un moteur hydrogène sur un A380,
07:13Atoussa m'a emmené le voir.
07:14Ici, on est avec le MSN1, le premier avion A380 qui est un avion d'essai.
07:19Le premier qui a été construit d'A380, c'est celui-là ?
07:22C'est celui-là.
07:23L'original.
07:23L'original sur lequel on a fait la campagne de certification de l'avion.
07:27Et en fait, c'est cet avion-là qu'on va modifier
07:29pour installer notre nouveau système propulsif.
07:32À hydrogène.
07:33Voilà, avec le système fuel aussi à hydrogène
07:37pour le tester en vol.
07:40Ok, très bien.
07:42C'est impressionnant.
07:43Il est immense.
07:43C'est la première fois que je vois un A380.
07:45Donc l'idée, c'est de ne pas toucher
07:48aux systèmes déjà existants et qu'on crée les moteurs.
07:50Et d'en rajouter un, quoi.
07:51Et d'en rajouter un, exactement.
07:53Ok.
07:54Oui, pour ne pas que ça vienne complètement tout changer.
07:57Parce que si tu enlèves un moteur pour mettre un moteur à hydrogène
08:00pour le tester et que tu te rends compte que ça ne marche pas,
08:02comment tu fais, quoi ?
08:02On y a pensé à un moment.
08:04Cet avion, il est certifié pour pouvoir voler avec trois moteurs.
08:06Ok.
08:07Mais ça reste plus compliqué.
08:09Et finalement, on a décidé que la solution, la mieux,
08:12c'était de rajouter une espèce de boudelle.
08:16Alors, je sais le terme en anglais.
08:17Tu peux le dire en anglais.
08:18Un stub.
08:19C'est un stub.
08:19Donc c'est un boudelle qu'on va installer en haut à l'avion,
08:22à l'arrière de l'avion, du fuselage.
08:24Ok.
08:25Ça ne va pas avoir le rôle d'une aile.
08:27Donc, ça ne va pas être pour porter l'avion.
08:30C'est vraiment pour pouvoir installer le système propulsif en dessous
08:33et qui voit les conditions réelles extérieures,
08:37aussi les conditions de vibration.
08:39Et en fait, dans la cabine principale,
08:41on va installer les réservoirs d'hydrogène.
08:43D'accord.
08:44Donc, tu es en train de me dire que vous allez modifier
08:48le numéro 1 des A380 en ouvrant un truc, en mettant une aile,
08:53en accrochant un moteur.
08:53C'est incroyable.
08:54C'est ça.
08:55C'est ce qu'on va faire.
08:56Ok, d'accord.
08:57Tu n'as pas trop la pression sur un truc comme ça ?
08:59Si, on a toujours la pression.
09:00Il faut faire les choses de manière propre
09:02parce que de toute manière, il faut qu'on redémontre que c'est sûr
09:05pour avoir un permis de vol.
09:09Alors, ce n'est pas aussi contraignant qu'une campagne de certification, c'est sûr.
09:12Parce que toutes les personnes qui vont voler avec l'avion vont être formées.
09:16Il va y avoir des mesures de sécurité.
09:18Il n'y aura pas de passagers qui vont faire les tests.
09:21Il n'y aura pas de passagers.
09:21Il y aura les pilotes et les ingénieurs navigants.
09:24Mais il faut quand même qu'on démontre que ça ne va pas exploser, par exemple.
09:28Oui, bien sûr.
09:29Donc là, ce n'est pas tout de suite, en gros.
09:30Non, ça, ce n'est pas tout de suite.
09:31Et ce sera quand, à peu près, tu sais ?
09:33Tu as une idée de quand on va faire ça ?
09:35Les modifications sur l'avion ?
09:36Dans deux, trois ans.
09:38Deux ans, deux ans et demi.
09:39Ok, dans deux ans et demi, d'accord.
09:40Donc, ce n'est pas tout de suite, tout de suite.
09:42Ce n'est pas tout de suite, tout de suite, mais il faut préparer maintenant.
09:44Oui, c'est ça, parce que ça te prend deux ans et demi pour en arriver là,
09:46tellement il y a de trucs à voir, je suppose.
09:48Et puis après, il y a des pièces à fabriquer,
09:50il y a des premiers essais à faire au sol.
09:51Ça, c'était pour l'intérêt.
09:52Il y a tellement de trucs à voir.
09:53Oui, c'est vaste.
09:55Tu ne peux pas te lever un matin et dire,
09:56tiens, je vais accrocher un moteur à hydrogène là et voir si ça marche.
09:58Ce n'est pas possible, quoi.
09:59Non, ce n'est pas possible.
10:00Et le but in fine, c'est horizon quoi pour que le premier avion à hydrogène...
10:06Le produit ?
10:07Oui.
10:08Donc, pas le démonstrateur.
10:09Non, fini.
10:10Le produit, c'est 2035.
10:112035, ok.
10:12Par là.
10:13D'accord, très bien.
10:14Je ne sais pas si c'est encore tôt pour le dire, mais c'est...
10:16Vous aimeriez bien que ce soit vers là, quoi.
10:18Exactement.
10:19La taille des moteurs, je ne sais pas si on se rend compte, mais c'est immense.
10:21Je vous mets moi pour vous donner une idée, mais voilà quoi.
10:26C'est très grand, c'est très très grand.
10:28On monte dans la 380.
10:31Ah oui.
10:32Voilà, donc ça n'a rien à voir.
10:33Ah oui.
10:34On a deux sièges.
10:35Ah, il y a quand même deux sièges.
10:36Donc, c'est l'avion nu.
10:37Il n'y a pas tout l'habillage qu'on a.
10:38Oui, voilà.
10:39Mais ça ressemble à ça, en fait, un avion...
10:40Ça ressemble à ça, un avion d'essai, oui.
10:41Et en fait, tout ce qu'on voit en orange, orange, c'est le code couleur de l'installation
10:42d'essai.
10:43Donc, tous ces câbles-là, c'est des capteurs.
10:44Et c'est un labyrinthe de...
10:45Ah oui, c'est un labyrinthe de fils, de trucs.
10:46Effectivement, il y a des capteurs partout.
10:47Ouh là là là là là.
10:48S'il y a un fil qui est mal branché, je ne te dis pas la pagaille.
10:49Oh là là là là.
10:50Je n'ai pas envie d'être le gars qui s'occupe de ça.
10:51Et là, c'est la station des ingénieurs navigants.
10:52Ok.
10:53Ah oui, d'accord.
10:54Il y a des signes optiques des différents systèmes où ils peuvent voir les pressions,
11:08les températures.
11:09Donc il y a les mesures...
11:10Tout va bien, quoi.
11:11Oui, voilà.
11:12Il y a les mesures des systèmes eux-mêmes, il y a les mesures d'instrumentation qu'on
11:18rajoute par-dessus.
11:19Et en fait, ici, sur notre projet à nous, derrière...
11:22Oui.
11:23derrière, ici on aura les réservoirs d'hydrogène qui seront installés et qui
11:27seront dans un compartiment qui sera isolé du reste de la cabine et où on
11:31sera dépressurisé, enfin non pressurisé, parce que la cabine elle est pressurisée
11:35et on sera dans des conditions de température etc extérieures et à
11:40l'étage du dessus, c'est là qu'il y a un étage dans cet avion, voilà à l'étage du dessus là on va avoir
11:45toute la structure qui va venir tenir le boudin plus une partie des
11:49équipements, des bancs de charge par exemple, c'est des bancs qui viennent
11:52tirer de la puissance sur le système pour simuler d'autres consommateurs de
11:57l'avion, autre que le système propulsif et tout ça, ça va être installé à
12:00l'étage, à cet étage-ci, il y a la station des navigants, donc ça ne ressemble pas du
12:05tout à un avion classique, mais il y a quand même pas mal de choses à l'intérieur.
12:09Mais c'est un avion de façon de test, un avion d'étude quoi.
12:12Voilà, c'est un banc volant. Tous les tests qui vont être faits sur le
12:17moteur etc, en fait ils vont venir confirmer ou
12:20infirmer des données que vous aurez déjà pensées je suppose ?
12:23Exactement, alors c'est pas genre on fait le truc et puis on voit ce qui se
12:26passe ? Non, mais après il y a toujours des choses
12:28qu'on n'a pas prévues. Je dis souvent il y a des choses qu'on
12:31sait qu'on ne sait pas bien, et il y a des choses qu'on ne sait pas qu'on ne sait pas.
12:34Donc on essaye de prévoir tout ce qu'on peut pour les choses qu'on
12:38sait, sur lesquelles on doit apprendre, et on espère qu'avec tout ce qu'on va
12:41faire avant au sol, toutes les analyses qu'on va faire, on aura déjà une très
12:45bonne idée, ça viendra juste confirmer ce qu'on avait prévu.
12:49C'est le meilleur des scénarios ? C'est le meilleur des scénarios, et après il y a
12:52peut-être des choses qu'on n'a pas prévues. On va faire de notre possible
12:55pour limiter ça, mais c'est aussi le but justement de mettre le système en
12:59condition réelle, pour pouvoir venir capturer des phénomènes ou des
13:03interactions auxquelles on n'a pas pensé, ou plutôt qu'on a eu du mal à
13:07modéliser peut-être, parce que c'est trop complexe, ça fait intervenir trop de
13:10paramètres, pour le voir vraiment en condition réelle.
13:13Et on va aussi faire des modifications dans le cockpit, parce que ce qu'on veut
13:17c'est pas toucher à ce qui est déjà existant, donc on va venir rajouter des
13:21écrans sur lesquels ils vont pouvoir voir les paramètres de ce qu'on va
13:24installer. Ne serait-ce que pour l'activer déjà ? Pour l'activer, et pour voir
13:28comment il vit. Et on va rajouter une manette aussi spécifique pour celui-là.
13:32Pour mettre les gaz ? Exactement, pour qu'il puisse le contrôler indépendamment, donc ça
13:37veut dire qu'il va falloir aussi que l'équipage à bord s'habitue à ces
13:41modifications là, donc on va aussi faire des essais au simulateur. Parce que s'il
13:45faut, c'est pas la même poussée, c'est pas la même façon de faire, tout ça quoi.
13:48Oui, et puis les activités sont un peu différentes. Ce système-là va
13:53s'opérer de toute manière différemment, du simple fait qu'on a un
13:57système de stockage et de distribution d'hydrogène, et que ça ne s'opère pas de la même manière.
14:01Ah, là ça ressemble un petit peu plus à un avion que je connais.
14:05Exactement. Ça déjà, je reconnais ça, ça me parle.
14:08Ça coûte combien un A380 ? Tu sais toi ou pas ? Je crois que le prix de catalogue
14:13c'est 500 millions d'euros. 500 millions d'euros, ok. Bon, je vais pas en prendre un
14:18tout de suite, je vais attendre, je vais voir si je peux le faire en trois façons
14:20frais. Et là, il y a beaucoup de place aussi. Oui, on va avoir besoin de la place.
14:23Tu vas mettre quoi là ? Déjà, il va y avoir toute la structure qui va tenir le
14:28boudel qu'on va rajouter, sur lequel on va mettre le système propulsif. Tu ne dois
14:32pas détériorer la structure de l'avion même, sinon c'est compliqué. On va quand même être
14:35obligé d'y toucher. Oui, mais je veux dire en termes de sécurité. Oui, voilà, c'est ça, il faut
14:39qu'on vérifie que ça reste sûr. Comme on a vu en dessous, des calculateurs, il va
14:43y avoir tout un tas de choses pour pouvoir monitorer l'instrumentation de
14:46ce qu'on vient rajouter. Parce qu'en fait, tout ce qui est déjà sur l'avion, on ne va pas
14:49venir y toucher. Donc tout ce qu'on voit en dessous, c'est ce qu'il y a de base sur
14:51l'avion. On va venir en rajouter par-dessus. C'est dingue, c'est très très grand. Oui, ça
14:56semble jamais aussi grand quand on a tous les sièges et tout. Oui, c'est ça, c'est que là
15:00vraiment, on peut faire un match de foot à un moment dans l'avion. C'est là qu'on se rend
15:03compte vraiment des dimensions. Je suppose que tu as hâte de passer à cette étape là où tu
15:14accroches. Oui, mais il ne faut pas trop avoir hâte non plus parce que sinon c'est fatiguant.
15:18Il faut faire les choses bien d'abord. Exactement. Mais c'est beau aussi de se dire que tu vas marquer
15:22l'aviation mondiale un jour parce que tu auras participé au fait que... En tant que fourmi au
15:28lieu de la fourmilière, mais oui. Oui, mais c'est ça aussi, parce qu'évidemment une personne toute
15:32seule ne peut pas y arriver. Et justement pour en arriver là, Atusa dans son quotidien enchaîne
15:37les réunions avec d'autres ingénieurs afin de faire progresser étape par étape le projet. Je
15:41vous aurais bien montré concrètement à quoi ressemblent ces réunions et surtout ce qui s'y
15:45dit, mais déjà on n'y comprendrait pas grand chose. Et en plus, ce sont des réunions confidentielles.
15:51Mais en gros, vous réfléchissez à des concepts de choses et à développer quoi. Exactement. C'est
15:55un peu ça pour que les gens puissent comprendre à peu près ce qui se passe sans rentrer dans les
15:57détails évidemment. Je tiens à préciser aussi qu'il y a plein de trucs aujourd'hui que je n'ai
16:02pas pu filmer parce que, que ce soit des réunions, mais que ce soit aussi toi, ton ordinateur de
16:08travail et des choses que je ne peux pas filmer parce que tout ça est confidentiel. C'est ça.
16:11Parce que c'est un secteur l'aéronautique où il y a de la concurrence, mais aussi où il y a
16:15beaucoup d'espionnage industriel, etc. Donc il y a plein de choses que je ne peux pas montrer parce
16:19qu'il y a des brevets déposés et tout comme ça. Mais justement ça fait partie aussi de ce secteur
16:22là, le côté un peu top secret quoi. Oui, surtout quand on est sur les... comme ici on est sur des
16:27pré-programmes. Donc c'est avant qu'on ait officiellement annoncé qu'on lançait un programme.
16:33Et donc au tout début du projet c'était vraiment très confidentiel. Même au sein d'Airbus on ne
16:37pouvait pas en parler à nos collègues. Encore moins à nos familles. Mais c'est ça, tu n'en parles à personne.
16:42C'est ça, c'est très mystérieux. Les gens te disent sur quoi tu travailles, j'ai pas vraiment le droit d'en parler.
16:46C'est fou ça. Le métier d'ingénieur c'est pas forcément que créer des trucs, mais en tout cas
16:51c'est adapter. Parce que toi la preuve c'est que tu ne crées pas une technologie. Non. Là, toi ton
16:56but c'est d'essayer de rendre une technologie viable sur l'aéronautique. Oui, il y a plein de métiers
17:02dans une profession d'ingénieur et le quotidien peut être très différent en fonction
17:09d'une discipline ou d'une autre et d'un rôle ou d'un autre. Donc moi directement je ne crée pas du tout
17:13le produit. Je crée un cheminement d'étapes, d'intégrations successives qui permettent d'amener
17:21un démonstrateur qui lui vient alimenter un autre processus qui est la définition de l'avion du
17:30futur. C'est vraiment progressif. Une pierre dans l'édifice de tout ça. Exactement. Pour faire le
17:36taf que tu fais aujourd'hui, pour être ingénieur en aéronautique, tu as fait quoi comme études ? J'ai
17:40fait le parcours le plus classique possible, le plus stéréotypique, à savoir que j'ai passé un
17:46bac S avec les options scientifiques et ensuite je suis allée en classe préparatoire aux grandes
17:51écoles dans ce qu'on appelle MathUpe, MathSPE communément. Ensuite je suis rentrée à l'ISAE
17:56Super Aéro qui est une école d'ingénieurs aéronautiques en trois ans pour avoir l'équivalent
18:00bas de plus 5, un diplôme d'ingénieur. Et en fait on nous propose pendant les études de faire ce
18:05qu'on appelle une année de césure et en l'occurrence j'ai fait une année de césure diplomante. Donc
18:10j'ai étudié pendant un an à l'Imperial College où j'ai fait un Master of Engineering à Londres.
18:17Je suis revenue, j'ai fait ma dernière année d'école d'ingénieur à Toulouse et ensuite j'ai
18:23été embauchée chez Airbus. Ah oui parce que ton école Super Aéro c'est à Toulouse ? C'est à Toulouse
18:27oui. Evidemment donc du coup tu étudies l'aéronautique à Toulouse, forcément c'est Airbus
18:33derrière, c'est facile. Effectivement c'est vraiment le parcours le plus stéréotypique,
18:39c'est ce que je disais du début jusqu'à la fin. T'es rentrée directe après tes études ? J'ai eu la chance de rentrer
18:44directe après mes études en 2013 chez Airbus. Merci beaucoup de m'avoir accueilli ici, vraiment
18:52c'est très cool, j'ai appris beaucoup de choses rien que pour avoir pu voir un A380 et de rentrer
18:58dedans. J'ai vu tellement de trucs trop bien. Merci d'avoir pris le temps de me suivre aujourd'hui.
19:02Avec plaisir et puis à bientôt j'espère. Oui à bientôt. Voilà c'est la fin de cette vidéo,
19:08je suis de retour à l'aéroport de Toulouse, je rentre à Paris. Un grand merci à GIFAS qui
19:11je le rappelle est partenaire de cette vidéo et à Airbus de m'avoir accueilli ici, mais également
19:15aussi à Atoussa. Si la vidéo vous a plu n'hésitez pas à la liker, à la partager, abonnez-vous à cette
19:19chaîne c'est important et moi je vous donne rendez-vous un prochain dimanche 10h pour une
19:23prochaine vidéo. Salut !