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00:00En el aire, todo puede cambiar en segundos.
00:04El 2024 cerró como el año más letal para la aviación desde el año 2018,
00:12con 200 muertos en apenas cuatro días.
00:15Un avión se estrelló en Kazajistán dejando 38 muertos.
00:18Días después, el 29 de diciembre, Corea vivió su peor desastre aéreo en tres décadas.
00:24179 personas fallecieron en el vuelo de Yanju Air,
00:28que terminó en tragedia al intentar aterrizar de emergencia.
00:45Las investigaciones preliminares apuntan a fallas mecánicas.
00:48Es que el avión aterriza con el tren de aterrizaje retractado
00:51y también los flaps, que se le conocen como aletas hipersustentadoras,
00:56que es una superficie que se extiende en las alas,
00:58que es lo que se utiliza para un aterrizaje, un despegue, están retractados.
01:02Sin embargo, la causa principal de que la aeronave fuera destruida
01:07fue que al final de la pista, cuando la aeronave se sale,
01:09efectivamente la aeronave colisiona con un tipo de estructura hecha de hormigón y de arena
01:14donde estaban instaladas unas antenas en el aeropuerto
01:17y ese tipo de estructura no debería estar ahí presente.
01:20También se investiga el posible impacto con un ave.
01:24Hay unos videos donde aparentemente se observa la ingesta de una ave en uno de los motores.
01:29Este caso, que aún está en investigación, pone sobre la mesa un tema recurrente en la aviación.
01:39El peligro latente en el choque entre aves y aviones.
01:44Cientos de aviones se movilizan en todo el mundo cada día
01:47y aunque la industria aérea sigue siendo una de las más seguras para viajar,
01:50el cruce entre aviones y aves es un tema que todavía es difícil resolver.
01:56¿Por qué es un tema tan complicado y qué tipo de problemas ha causado a lo largo de la historia?
02:00Lo analizamos en el siguiente reportaje.
02:08Aparentemente inofensivas, pero potencialmente letales.
02:12Así son las aves para la aviación.
02:14Cada año se reportan cerca de 10.000 impactos entre aves y aviones
02:18y aunque la mayoría son incidentes menores, algunos terminan en tragedia.
02:22Las aeronaves comerciales, por su velocidad y por la masa, por el tamaño que tienen y demás,
02:26realmente cuando el piloto observa y detecta ya aves,
02:30es prácticamente ya imposible hacer alguna maniobra evasiva como tal.
02:36La mayoría de estos cruces ocurre en el despegue o aterrizaje del avión.
02:41¿Qué pasa? Cuando las aeronaves se están operando en un aeropuerto
02:46donde hay una presencia grande de aves, obviamente se incrementa la probabilidad y el riesgo.
02:50Tenemos que entender que nosotros estamos invadiendo el terreno de ellos,
02:54y los vamos a encontrar siempre, siempre se encuentran.
02:58¿Qué cosas cooperan para que las aves estén ahí?
03:00Cuando hay basureros cerca de los aeropuertos,
03:03después cuando hay zonas verdes muy pobladas de matas y de plantas y todo eso.
03:09Desde 1988, las colisiones con aves han causado 262 muertes
03:14y destruido 250 aviones en el mundo, según datos internacionales.
03:19En Costa Rica, Aviación Civil registró cerca de 70 incidentes
03:23en los aeropuertos de Adiel Oduer y Juan Santa María entre 2023 y 2024,
03:28con septiembre, octubre y noviembre acumulando el 70% de los casos.
03:33Hay que entender que el aeropuerto convive con la naturaleza, convive con la fauna.
03:38Y particularmente con lo que son aves.
03:41Siempre van a haber presencias de algún tipo de ave dentro del perímetro del aeropuerto
03:47o fuera del perímetro del aeropuerto.
03:49Cuando un ave y un avión se cruzan,
03:51hay elementos que pueden hacer la diferencia para que sea un incidente menor o un desastre.
03:56El avión está diseñado para que huele exactamente como el diseño original.
04:01Usted hace una bolladura, por ejemplo, en la nariz,
04:03ese flujo de aire que ya está impactando en un lugar que no debería,
04:07ya eso ocasiona que no le llegue información a unos tubos especiales que tienen el avión a los lados,
04:12que se llaman tubos pitot, donde recibe información.
04:15Si es en el ala, el ala tiene que tener un perfil aerodinámico redondo, por decirlo de alguna manera,
04:20y si se abolla, ya ese perfil no va a tener la misma performancia que debería.
04:25El daño que produce un ave depende de varios factores.
04:29Depende uno del tamaño del ave, por supuesto.
04:31Después también, obviamente, la velocidad a la que está viajando el avión en ese momento.
04:36Uno de los mayores riesgos está en los motores.
04:39La turbina es lo más expuesto que hay porque es un, por llamarlo de una manera para que entienda la gente,
04:43es un hueco grande, inmenso, a veces de dos metros, o sea, es más.
04:46Entonces ahí es donde entran las aves, además de que cuando está volando,
04:50pues succiona todo el aire que está adelante.
04:54Por ejemplo, un despegue, las turbinas están generando una potencia cercana a máxima.
04:58Entonces, obviamente, la probabilidad de un daño es mayor.
05:01Aunque no existe tecnología para cubrir las turbinas y evitar estos choques,
05:05la industria las somete a rigurosas pruebas, incluso lanzándoles pollos congelados,
05:11para garantizar su resistencia.
05:13Además, los pilotos reciben entrenamiento específico para enfrentar este tipo de emergencias.
05:19Nos encontramos en la Escuela de Aversión CPA, en el Aeropuerto Internacional Tobias Bolaños,
05:23en el Virtual Procedure Trainer de A320,
05:26en el cual vamos a realizar una demostración del comportamiento de este avión
05:30luego de un golpe de un ave.
05:49En este caso, el impacto del ave dejó fuera de servicio uno de los motores,
05:53lo que obligó al equipo a maniobrar rápidamente para estabilizar la aeronave y aterrizar de emergencia.
06:20Master Warning.
06:34Todo está a salvo, en tierra todo está a salvo.
06:39Precisamente hace 16 años, un incidente con un ave marcó un antes y un después en la aviación.
06:46El 15 de enero de 2009, un Airbus A320 despegó en calma, pero tres minutos después, el caos se desató.
07:03Posiblemente las peores pesadillas que un piloto pueda tener es perder la potencia en los dos motores a baja altitud,
07:10y eso es exactamente lo que pasó a esta tripulación en este vuelo.
07:15El avión ingresa en una bandada de aves, gansos canadienses, que son unas aves gigantescas,
07:21con la mala suerte de que hay ingesta de varias aves en ambos motores.
07:27El piloto Chelsea Sullenberger tomó una decisión que cambiaría la historia de la aviación,
07:31así como quedó grabado en su conversación con la torre de control.
07:45Aunque había aeropuertos cercanos, el capitán determinó que la potencia de la nave no era suficiente para alcanzarlos,
07:51y usó el agua como pista, con todos los riesgos que esto implica.
08:00Los aviones comerciales aterrizan aproximadamente unos 250 km por hora.
08:04En el agua, como tal, que el agua no es comprimible, es una frenada tan drástica
08:08que lo que normalmente ha pasado históricamente es que la aeronave se daña.
08:12Se le dice milagro porque no murió nadie, el avión quedó prácticamente intacto.
08:16Y tuvieron también, adicionalmente, la suerte de poder aterrizar o acuatizar la aeronave entre dos estaciones.
08:22Entonces, en cuestión de pocos minutos, hubo varios barcos que se acercaron a rescatar, digamos, a los sobrevivientes.
08:28Este evento transformó el control de aves en la industria aérea.
08:32A raíz de eso, casualmente, se han implementado en todos los aeropuertos, creo, principales del mundo,
08:37programas de control de fauna, inclusive también control aviar.
08:40No solo convertirse en menos atractivo para las aves, sino que también buscar métodos para ahuyentar las aves.
08:48¿Cómo se maneja hoy en Costa Rica este tema? Eso lo veremos al volver de la pausa.
09:04Este video grabado por un pasajero muestra el momento en el que un ave chocó contra una turbina
09:09en un avión de Alaska Airlines, obligándolo a regresar de emergencia al aeropuerto Juan Santa María.
09:15El vuelo con 142 pasajeros se dirigía a Los Ángeles. La emergencia ocurrió en febrero del 2020, pero no es un caso aislado.
09:23En los últimos siete años, el Juan Santa María registró 203 incidentes con aves,
09:28de los cuales 21 fueron eventos mayores que causaron alteraciones en el vuelo.
09:34Sí ha venido pasando mucho en los aeropuertos. En particular, la demanda de vuelos va a ir creciendo.
09:44Esto significa que van a haber más aeronaves aterrizando, despegando.
09:48La presencia de las aves igualmente se ve afectada por cambio climático.
09:56El aeropuerto cuenta con una unidad especializada en control de fauna.
09:59Personal especializado, equipos, tecnología. Y todos los años hemos venido innovando, agregando nuevas tecnologías o nuevos métodos.
10:10Guardianes como Marvin y Marco trabajan a diario para mantener a las aves lejos del aeropuerto.
10:16Equipados con láser y dispositivos de disuasión, patrullan constantemente los alrededores para evitar accidentes.
10:24Ahorita vamos a iniciar una inspección en el perímetro del aeropuerto, el perímetro interno, para evitar tener presencia de aves.
10:37En caso de detectar presencia de aves, aplicamos los diferentes mecanismos de control.
10:43¿Cada cuánto se hace una inspección como esta durante el día?
10:46Es constante. En este caso estamos observando unos anates, unos quíscalos mexicanos en las zonas verdes.
10:53Vamos a aplicar para la inspección el foco láser, que es de largo alcance.
11:10También utilizan disparos controlados con pólvora para ahuyentar aves madras.
11:24Aquí vamos a cargar.
11:31Se coloca el cartucho.
11:33Nos coordinamos con Torre.
11:35Buenos días Torre, estamos ubicados al este de la cabecera 25 para solicitarle permiso a realizar unas detonaciones.
11:43¿Qué puede suceder ahora?
11:45Procedemos, gracias.
11:54La responsabilidad del aeropuerto se extiende a 13 kilómetros a la redonda, incluyendo comunidades cercanas.
12:00Esto implica alertar a las municipalidades sobre focos de atracción, como botaderos clandestinos.
12:06Ahorita hicimos una dispersión de unos sopilotes.
12:10Vamos a registrarlos en el sistema.
12:12Es importante tener claro qué especies tenemos dentro del aeropuerto o en las cercanías del aeropuerto
12:19para nosotros realizar un análisis de riesgo por especie.
12:24En otros países, como en España, han llevado la lucha contra estos incidentes a otro nivel.
12:30Allí, halcones entrenados se han convertido en aliados clave para mantener a las aves alejadas de las pistas de aterrizaje.
12:37En Costa Rica, un grupo del que forma parte el veterinario Guillermo López, busca implementar una técnica similar.
12:44Se desprende de algo que se llamaba cetrería.
12:49En Costa Rica no se puede hablar de cetrería porque es caza de animales con animales.
12:54Nuestra propuesta es sencillamente ahuyentar, que solo con el sonido el ave desaparece y ya no hay ningún problema.
13:03No muere, se traerían al país, se le crearían unas condiciones, incluso con todos, con su área de recreo, con su comida.
13:14Volarían en cierto rango y en cierto tiempo, con control de chip, control aéreo.
13:21¿Cómo analizan una propuesta así desde el aeropuerto Juan Santamaría?
13:25Se ha explorado, sin embargo, la normativa o las leyes del país nos impiden el poder tener algún tipo de cetrería.
13:34No es una actividad que vayamos a hacer en el corto tiempo.
13:39Ante consultas de Z Díaz, el SINAC también indicó que por ahora la Ley de Conservación de Vida Silvestre en Costa Rica no permitiría una práctica como esta.
13:50Aunque las medidas y propuestas avanzan, la eterna danza entre aviones y aves sigue siendo un desafío implacable,
13:58donde evitar por completo estos encuentros fatales sigue estando fuera del alcance humano.