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00:00El transporte pesado analiza incrementar el flete en un 40 por ciento.
00:05Tengo que hacer conocer a la población boliviana que el transporte pesado
00:08boliviano está cerca de lanzar su nuevo precio de costo. ¿Por qué?
00:14Porque lamentablemente todo lo que importamos los bolivianos y para el
00:18transporte pesado es importación con dólares. Nos está afectando en gran
00:22manera y las colas van produciéndose día a día más en distintos departamentos.
00:27Estamos hablando de un 40 por ciento. Se ha hablado ya en todas las cámaras
00:31departamentales, siempre y cuando con responsabilidad.
00:36Nosotros, el transporte pesado boliviano, juntamente con el sector productivo, se
00:41tiene que hacer un análisis en todas las cámaras departamentales y no vamos a
00:45lanzar por lanzar. Vamos a lanzar con estadísticas. Lo que menos queremos es
00:51perjudicar a la población boliviana con este tipo de especulaciones.
00:56Y el presidente de la Cámara de Transporte de Santa Cruz ha revelado que
00:59la frecuencia de viajes en el transporte de oleaginosas y trigo se ha reducido
01:03significativamente el año 2024.
01:08Aproximadamente un millón de toneladas menos de soya. Ese millón lo vamos a
01:13multiplicar aproximadamente por... implicaría más o menos 40 mil viajes
01:18menos de exportación que se pudo ir de exportación para que vengan divisas
01:24frescas. Solo al sector representan 60 millones de dólares menos que dejó de
01:30circular el año 2024. Y ustedes me preguntarán ¿y qué pasó? ¿Por qué menos
01:35producción? ¿Qué aconteció? Sí, hay que reconocer el factor climatológico. El año
01:402023 golpeó duramente al país y el 2024 golpeó, me parece, el doble. Pero también
01:47es bueno reconocer que si hubiéramos tenido el factor principal que venimos
01:52pidiendo hace más de 20 años, el sector productivo y toda la cadena
01:55transversalmente, todo lo que significa biotecnología, hubiéramos mitigado ese
02:01impacto negativo del 2024. Insisto, por tercera vez, dato mata relato.

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