Retrouvez le replay du documentaire événement d'objectif Dakar 2025 : Dans les coulisses d'une équipe du 02/01/2025.
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00:00Très bonne année 2025, heureux de vous retrouver pour lancer cette nouvelle année avec le Grand Feuilleton du Dakar, 47e édition, dispositif spécial sur la chaîne pour la deuxième année consécutive, plus de 100 heures de direct et ça commence dès demain 8h30 avec le prologue Lune des Attractions, c'est évidemment Sébastien Loeb, 9e participation et toujours ce rêve de remporter pour la première fois le Dakar, cette fois c'est avec une nouvelle écurie, Dacia, Sand Riders, tout comme Nasser Al Attia d'ailleurs, le quintupe, le vainqueur.
00:27Ce soir dans ce documentaire exceptionnel, on vous emmène dans les coulisses de la fabrication, de la conception de ce Dacia qui va peut-être offrir à Sébastien Loeb une première victoire dans ce Dakar.
00:38Objectif, un rallye Dakar 2025 dans les coulisses d'une équipe, Dacia, Sand Riders.
00:52Ça y est, nous voilà au rallye du Maroc, notre premier rallye.
00:58Un peu d'appréhension, un peu d'excitation, un petit peu de fatigue, énormément de motivation, mais c'est le synonyme que ça y est, on y est et c'est bon, il faut l'accepter, il n'y a pas de problème.
01:15L'objectif c'est le Dakar, c'est la saison 2025 et le titre de champion du monde.
01:21Quand Dacia se lance dans quelque chose, dans un projet tel que le projet Rally Raid, c'est faire à fond avec les bons moyens et avec les pilotes et la technique qui, on verra, puisse gagner.
01:39On est déjà venu au Maroc pas mal de fois pour tester la voiture et on connaît ses performances.
01:45Mais c'est notre première compétition avec le Dacia Sand Rider ici au rallye du Maroc.
01:53Ce n'est pas évident, mais ce serait incroyable de remporter cette première victoire ici avec Dacia.
02:01Il était allé dans un trou qui était quand même pas petit, on va dire.
02:06Donc ça fait un impact qu'on n'a pas vu en essai.
02:11Donc là, ça avait plié le triangle.
02:14Il est sorti d'une espèce de tranchée, il a continué à rouler, il a fait cinq kilomètres.
02:19Et une fois que le triangle est un peu plié, c'est plus fragile et ça finit par casser.
02:26Sébastien, il n'a plus roulé depuis le Dakar.
02:29Donc il fallait aussi, quand il remettait le pied sur le Maroc, qu'il puisse se recaler rapidement avec Fabien, se recaler aussi avec le rythme de la voiture.
02:36Et Ignacien, il a fait tout le championnat, donc c'est aussi une habitude qu'il a.
02:41J'ai un bon feeling avec la voiture sur la piste.
02:45La conduite est naturelle, elle est équilibrée, donc la suspension fonctionne correctement.
02:52On essaie différentes stratégies et on va voir.
02:56Mais ça devrait aller.
03:12On ne s'attendait pas à gagner la première spéciale de notre premier rallye avec Dacia.
03:17Donc ça a été très vite une émotion, beaucoup d'émotion, de fierté, d'accomplissement de tout le travail qu'on a fait ensemble.
03:25Et le lendemain, très vite, face à la réalité, les premiers problèmes techniques qui interviennent, les premières questions sportives.
03:31Donc ça se passe comme une montagne russe.
03:34Un jour on gagne, un jour on apprend, un jour on gagne, un jour on perd.
03:37Et puis on va voir ce qu'il se passe après.
03:43Alors le compresseur de clim a lâché ce matin.
03:46Donc on a appelé nos camions, on leur a dit on s'arrête sur la liaison, on change le compresseur de clim.
03:50On a à peu près une demi-heure de réparation pour pouvoir être capable de prendre le départ de la spéciale.
03:57Ils ont un gros travail là pour remplacer le compresseur, faire tourner le circuit et voir si ça marche.
04:03Si on peut continuer, ce sera parfait.
04:05Là c'était clair, c'était un problème électrique quelconque.
04:09Mais on arrive dans une situation où tracer ce genre de problème pour l'équipage d'une spéciale, c'est trop long, trop complexe.
04:19Donc on a pris la décision d'arrêter Christina pour préserver la voiture pour aujourd'hui et demain.
04:27Avec Christina je ressens beaucoup de frustration.
04:30Avec Christina je ressens beaucoup de frustration.
04:33Parce que typiquement hier elle sort de la voiture, elle me dit Stéphanie c'est frustrant parce que je me sens bien dans la voiture, je sens que mon niveau de perfo est là et puis je tombe en panne.
04:43Et donc c'est de la frustration et c'est une frustration qui est motivante.
04:47Parce qu'elle se sent bien, qu'elle a envie, qu'elle sait qu'elle a la capacité, on sait tous qu'elle a la capacité.
04:52Après ici on ne va pas se mentir, c'est aussi nous.
04:54On aurait pu faire le choix de se dire ok on arrête là, on met les deux voitures au départ du Maroc et on en garde une parce qu'on ne sera pas capable d'avoir toutes les dernières spécifications.
05:04Non on a fait le choix de venir avec Christina pour la traîner, pour nous aussi nous traîner et avec une spéc qui est un peu différente.
05:10Donc elle a joué de malchance mais on l'a poussé là.
05:13Moi la chance je n'y crois pas trop je pense qu'on le cherche les choses.
05:16On ne peut pas toujours prédire l'issue d'un rallye.
05:18Mais en regardant les choses du côté positif, c'est bien qu'on apprenne comment réagir face à ces conditions.
05:26Notre but principal c'est le Dakar et on apprend plein de choses sur la mécanique, les alarmes.
05:35Je préfère nettement qu'on ait ce genre de problème ici qu'au Dakar.
05:39Les bénéfices en termes de comportement de la voiture, ça arrive du fait que la voiture est très compacte, il n'y a pas beaucoup de poids en porte-à-faux.
05:51La voiture est très facile, très maniable.
05:54Sur les parties un peu plus cassantes, on passe relativement facilement, les autres ont plus de mal à nous suivre.
06:01La contrepartie de tout ça c'est que c'est très compact, ça rend certains éléments de la voiture difficiles à travailler dessus.
06:07Donc ça fait un peu des horaires des mécanos chaque soir.
06:13Tout le monde va être satisfait si on a un bon résultat demain.
06:17Mais il y a des choses où on peut bosser à l'avenir pour essayer de rendre la vie un peu plus facile.
06:25On s'est rendu compte qu'on perdait quand même vraiment beaucoup même en travaillant bien tous les deux en étant devant.
06:32Et qu'effectivement à partir de la 4ème, 5ème, 6ème place derrière c'était bien plus facile, en tout cas bien plus rapide.
06:39Et donc là on serait en fonction de l'expérience d'hier vraiment en bonne position.
06:45Hier soir dans le camion c'était très intéressant parce que chacun a donné ses petits conseils aux autres pour que ça aille dans le bon sens.
06:54Et il commence déjà à avoir toujours un train d'avance sur le Dakar.
06:57Par exemple de dire « bon, ouvrir la route ça fonctionne, mais pour ça il faut qu'on y aille à deux ».
07:02Donc ils commencent déjà à se poser sans que nous on parle leur propre stratégie.
07:07Donc c'est assez intéressant.
07:10La stratégie de l'équipe marche très bien.
07:13Plein de gens expérimentés sont satisfaits de la voiture.
07:16Et avec Edouard ça se passe très bien.
07:27On a remporté deux étapes Seb et moi et on est en tête du rallye du Maroc.
07:32Ça alimente les discussions au bivouac, mais ça ne me gêne pas.
07:41Quand on arrive et tout de suite on est dans le coup avec une nouvelle voiture, oui ça fait un petit peu peur aux autres.
07:50Ce qui est acquis avec qui ? Les autres qui n'ont pas eu le résultat encore, ils ont un peu de boulot.
07:56Les techniciens ont fait un travail tellement énorme.
07:59Ils ont tellement travaillé pour que les trois voitures soient là.
08:02Nos trois voitures sont là.
08:04Ce n'est pas le cas de tout le monde.
08:06Les trois voitures sont là, les trois voitures performent.
08:08Donc bien sûr que la mission est accomplie.
08:10Est-ce que pour autant on est prêts pour le Dakar ? Non.
08:12La voiture a montré qu'elle était fiable, performante.
08:15Donc maintenant c'est à nous de faire le dernier morceau.
08:19Un petit peu quand même.
08:21On a un rallye, on a le premier podium pour Dacia, potentiellement la première victoire.
08:24Puis évidemment le championnat du monde.
08:26Donc oui, il y a de l'enjeu.
08:33C'est un très gros pari.
08:35Très gros pari de la part de Nasser de venir sur son dernier rallye où il joue le titre avec une nouvelle voiture.
08:42Et pour nous aussi c'est un pari.
08:44Donc c'est un pari qu'on prend ensemble mais en même temps quand on fait du sport on sait qu'il y a une part de risque,
08:48il y a une part d'échec et on est prêts à le jouer et on est prêts à l'assumer.
08:51Mais c'est sûr que ça met un peu de pression quand même.
08:54Jusque là on a fait du bon boulot.
08:56Mais rien n'est acquis avant qu'on arrive sur la ligne d'arrivée.
09:25Je m'appelle Phil Dunvin, j'ai 66 ans et je suis directeur technique pour Dacia, pour ce projet de rallye Red.
09:34Et là je supervise toute la partie technique du programme.
09:37La modélisation en 3D ça permet de visualiser toute la voiture.
09:42Donc ça permet de placer tous les éléments dans la voiture, savoir qu'il y a assez de place.
09:49On peut faire des mouvements des trains pour être sûr que dans tous les mouvements de la direction,
09:57les débattements, qu'il n'y a rien qui touche.
10:00Avec ça on peut se rendre compte d'exactement comment la voiture va être en vrai,
10:05mais sans la contrainte d'avoir à fabriquer des pièces encore.
10:10Le damper là, il est à la bonne longueur ?
10:13Oui.
10:14Ok, parfait.
10:16On n'est pas tout à fait à partir d'une feuille blanche,
10:20parce que Prodrive est déjà un historique avec une connaissance de la domaine.
10:25Donc on prend ça, on utilise toute la connaissance qu'on a vécu sur quelque chose qui existait,
10:32et dans tous les domaines, on cible une amélioration,
10:36et on finit avec quelque chose qui a l'air correct.
10:41Encore 2-3 jours avant de finir l'habitacle, c'est ça ?
10:44Oui, dans ces eaux-là, sachant qu'il y a aussi l'isolant.
10:47Il est prêt, non ?
10:49Normalement, il est déjà découpé.
10:51Ok, super.
10:53Et il y a la deuxième voiture.
10:55Parfait.
10:57Je m'appelle Alistair Gibson, je suis mécanicien chef ici, chez Prodrive.
11:01Je vais vous présenter mon équipement.
11:04Je vais vous présenter mon équipement.
11:06Je m'appelle Alistair Gibson, je suis mécanicien chef ici, chez Prodrive.
11:10J'ai 40 ans et je suis chez Prodrive depuis 15 ans.
11:13Notre équipe sur ce projet est structurée assez simplement.
11:16On a 4 mécaniciens par voiture, 2 ingénieurs, un ingénieur de rallye, un ingénieur bêta.
11:22On a aussi plusieurs spécialistes, un électricien, un constructeur, un pompiste,
11:27et d'autres responsables encore, comme celui des pièces détachées, etc.
11:30Mon rôle couvre les 3 voitures.
11:33Je dois garantir que les 3 voitures soient construites suivant le cahier des charges des ingénieurs,
11:38qu'on sera prêt à temps, et une fois en course, qu'on pourra être au meilleur niveau.
11:42La clé dans le rallye Red, c'est d'éviter les problèmes,
11:46et ça commence avec le montage de la voiture, avec le soin qui est mis dans l'assemblage,
11:52et la rigueur de toujours faire l'assemblage de la même façon sur les 3 voitures.
11:56Donc il y a une grande phase au début, de tout noter, de tout écrire,
12:02créer tous les documents qui permettent d'assembler les voitures suivantes.
12:12C'est une voiture qui est tout au début du montage,
12:16donc on a le châssis tubulaire, qui est la structure principale de la voiture,
12:20et là on commence à monter tous les éléments de la carrosserie, mais la carrosserie interne.
12:26La structure tubulaire, forcément, n'est pas fermée, et on a besoin d'un habitacle qui est étanche.
12:31Donc il y a toute une série d'éléments de pièces en carbone,
12:35qu'on insère dans l'intérieur du châssis, et on les assemble dans le châssis.
12:40Une fois qu'ils sont fixes dans le châssis, on a une toque hermétique pour l'intérieur.
12:45Ça, on peut le modifier.
12:47Oui, il faut l'améliorer.
12:48Le châssis est pas mal, le carbone épouse bien la structure.
12:52On voit bien qu'il n'y a pas beaucoup de vide, ce sera facile de les combler.
13:00Ça, c'est un travail, on va dire, collaboratif entre Prodrive qui propose et côté Dacia, nous on approuve ou non.
13:10Le fait que le constructeur soit impliqué apporte de nouveaux défis,
13:14de nouvelles attentes, mais on a l'habitude.
13:16Ça ne nous empêche pas d'être à fond dans le projet pour emporter le trophée du Dakar.
13:21Ça avance ?
13:23Le châssis 1 est prêt pour les tests à Sweet Lamb.
13:26On avance bien, on est en train de voir si les suspensions et le soubassement en carbone s'intègrent bien.
13:31On dirait un peu un puzzle.
13:33C'est tout à fait ça.
13:35On a dû insérer le carbone dans le châssis acier.
13:37Ça s'est fait sans problème, morceau par morceau, conformément à ce que le design demandait.
13:42On aura un cockpit bien hermétique.
13:44Il y a peut-être 10% du montage qui est fait, mais en termes de boulot, c'est beaucoup plus que ça.
13:50D'après des châssis tubulaires, ça c'est un boulot qui prend plusieurs semaines pour arriver à faire un châssis comme ça.
13:55Ici, on peut voir le soubassement en place, le cockpit en carbone.
13:59Il faudra encore 600 à 700 heures de travail avant que la voiture ne soit complètement terminée.
14:04On n'y est pas encore.
14:06C'est l'heure de la sortie.
14:07On n'y est pas encore.
14:09Non, pas tout à fait, mais on a encore un peu de temps avant les premiers tests.
14:12Je suis assez confiant, on devrait tenir les délais.
14:16On vient de terminer les premiers tests à Switlam.
14:19La prochaine phase sera à Château-Lastour dans un peu plus d'un mois.
14:22Après ça, on se rendra au Maroc pour trois tests longs qui mettront vraiment la voiture à l'épreuve.
14:27Pour s'assurer qu'on pourra participer à la première course au Maroc en octobre.
14:31C'est la première fois qu'on y va.
14:32Pour s'assurer qu'on pourra participer à la première course au Maroc en octobre.
14:44Je m'appelle Sébastien Loeb, je suis pilote d'Asia.
14:49À partir de cette année, j'ai 50 ans.
14:52Je m'appelle Fabien Lurquin, j'ai 48 ans et je copilote Sébastien Loeb sur les trois prochains Dakar et les deux prochains championnats du monde.
15:01Je m'appelle Nasser Alatia, j'ai 53 ans et je suis pilote de rallye.
15:08Edouard Boulanger, 45 ans et copilote en rallye red.
15:13C'est la première fois qu'on se retrouve, Nasser et moi, dans la voiture en conditions réelles.
15:19Ici, à Château-Lastour, c'est un peu la Mecque européenne des pistes de rallye red.
15:24C'est un site qui est assez agressif, qui est connu depuis des années pour les essais rallye red.
15:28Parce que c'est un peu cassant, il y a de la pierre, il y a tout ça.
15:31Et ce n'est pas très loin non plus, c'est en France.
15:33Pour ce qu'on a à faire, je pense que ce n'est pas mal.
15:39On va faire un tour de piste, juste pour s'assurer que tout marche.
15:43Et si ça marche, on revient ici et on démarrera le premier test.
15:51C'est une piste qui ne fait que 6-7 kilomètres, donc on la répète tout le temps.
15:57Ce qui est plutôt bien pour faire du setup, parce que ça permet de comparer chaque passage sur la même bosse, etc.
16:03Si c'est mieux, si c'est moins bien, l'agilité de la voiture, etc.
16:06Donc globalement, c'est ce qu'on fait.
16:08On monte, on fait trois tours, on redescend, on analyse le côté positif ou négatif du changement qu'on avait fait.
16:18On en fait un autre, on réessaye, c'est mieux, c'est moins bien.
16:20Et puis on avance comme ça au fur et à mesure de la journée.
16:23Pas de problème en compression, quand ça se baisse ?
16:24Non, non, non.
16:25Non ?
16:26Les freins, la direction, c'est tout bon.
16:29C'est assez précis ?
16:30Oui, toujours précis et plus confortable.
16:34Après, chaque roulasse, Nasser transfère les infos avec le sentiment qu'il y a avec la voiture.
16:41Nous, on check avec les données qu'on a apprises dans le roulage.
16:47Et après, on fait un bilan pour savoir quelle direction prendre en termes de performance.
16:52Et c'est tout le temps dans cette direction qu'on travaille.
16:56On va déjà commencer par abaisser l'arrière de la voiture de 10 millimètres pour voir si on baisse plus.
17:06On n'a aucun problème sérieux, juste quelques alarmes qui se déclenchent.
17:12On retourne à l'atelier pour expliquer aux ingénieurs et aux mécaniciens.
17:18Ils réparent très vite et on retourne en piste pour quelques kilomètres.
17:25On peut avoir de nouvelles alarmes, parce que c'est une voiture toute neuve.
17:31Franchement, il faut se mettre dans le contexte, c'est vraiment la toute première journée de roulage qu'on a ensemble.
17:36Oui, certes, on a eu quelques petits désarrêts, mais c'est vraiment rien du tout par rapport à ce qu'on pourrait avoir dans un contexte comme celui-ci.
17:43On n'a pas eu de problèmes physiques sur le système, c'était une ligne de code à réécrire un peu mieux tout simplement.
17:49Dans six mois, ça ne serait pas choquant d'avoir une journée comme aujourd'hui, sauf qu'on est encore une fois au tout premier roulage.
17:55Donc c'est vraiment une impression très positive, un feeling très positif qu'on a.
17:59On a une bonne base. Je n'ai plus eu d'alarme.
18:03Non, il n'y a plus rien. On était en ouvrage.
18:06C'est le FGU 100.
18:09La première fois que je l'ai eue, c'était au sixième tour. Je devais faire six cours.
18:13Elle me dit «Ruth, t'es en tour de gare» et je me dis «Putain, elle sait qu'on a fait une coiffure».
18:20Il faut nettoyer les pneus.
18:23Avant et arrière. Prêt et retourné. Il faut qu'on voit pour la traction.
18:28Là, on a la chance que la voiture soit bien née, donc on n'a pas eu de problèmes mécaniques jusqu'à maintenant.
18:33Donc du coup, on est d'ores et déjà dans l'équilibre des suspensions entre train avant et train arrière.
18:37Trouver le bon compromis entre une voiture assez ferme, quand on a des grosses compressions, des réceptions de saut,
18:44et puis à l'inverse, une voiture peut-être un peu plus souple quand ça devient bosselé.
18:48Donc même si on est tout à fait conscient qu'ici à Château-la-Sour, ce n'est pas des conditions réelles par rapport à ce qu'on va retrouver dans le désert,
18:53ça nous donne quand même des bonnes indications et surtout, ça nous permet de tester comment réagit la voiture.
18:57Essayez d'accélérer tranquillement pour qu'on voie l'effet que ça a à vitesse moyenne.
19:10Commençons par faire un seul changement pour isoler le problème. Un changement de tour.
19:17Donc on laisse la suspension comme ça, à haute vitesse ?
19:22Oui.
19:24Et on voit pour le confort ?
19:25On verra après.
19:27Comment ça va aujourd'hui ? Il y a quelque chose de moins confortable ?
19:32Comment ça ?
19:34Le siège par rapport à hier.
19:36Quand je serre le harnais, je suis un peu trop en arrière.
19:39Ok.
19:41Tu es obligé de te redresser ?
19:43Oui, c'est ça.
19:45Ces deux jours pour nous, il y avait plein de sujets. D'abord, c'était les premiers jours de roulage de Nasser dans la voiture,
19:50donc il fallait quand même faire un petit peu de fitting, de position de pilotage dans la voiture.
19:55La position pour nous, on va peut-être y passer un jour complet, mais tout simplement parce que c'est primordial.
20:02On passe 10-12 heures par jour dans la même position, donc il faut vraiment que ce soit à notre oeil parfait, entre le confort et l'efficacité.
20:09Alan m'a donné une autre idée. On sort celui-là et on met l'autre au bon endroit.
20:14Et on met la deuxième tablette en face, au moins voir avec les ergonomes.
20:20Les gens du design de Dacia.
20:23Les détails ergonomiques qui ont été pensés, honnêtement, on doit avoir certaines choses qui ne nous conviennent pas.
20:29On voit tout simplement le dashboard, le tableau de bord qui est trop haut, trop volumineux, trop proche de nous,
20:40donc c'est vraiment un élément choquant dans la visibilité, ça nous bouffe de la visibilité.
20:44C'est beau, c'est esthétique, mais ce n'est pas fonctionnel.
20:47Je vous présente l'équipe du design. Vous allez venir avec moi dans la voiture.
20:51Voilà Nasser.
20:53Merci d'être venu.
20:55Merci d'avoir conçu ça si bien.
20:58Vraiment, c'est génial.
21:00Il y a seulement quelques détails à régler.
21:02Bien sûr.
21:04Pour la rendre facile à conduire pour moi.
21:06En gros, ce qu'on souhaite, c'est d'avoir une bonne visibilité devant nous.
21:11D'abord, il faut ajuster la position des sièges, que le pilote et moi puissions atteindre les commandes tout en ayant une meilleure visibilité.
21:19Pour l'instant, le problème principal est que le tableau de bord est trop imposant.
21:24D'accord.
21:26Tous ces éléments, on les a traités en virtuel, on les a traités en 3D.
21:33Maintenant, c'est l'épreuve de la vie réelle, donc il n'y a rien de tel qu'un test grandeur nature.
21:40Et là, on a le feeling direct des pilotes et on essaye de répondre au mieux à leurs attentes,
21:44puisque le but, c'est qu'ils gagnent, qu'ils soient le plus à l'aise possible dans leur voiture.
21:51Ça leur amène de la performance, de la vitesse, du confort.
21:55Quand je dis confort, c'est qu'ils peuvent tenir toute une épreuve sans se fatiguer, sans être complètement à bout d'air.
22:03Donc voilà, tout ce qu'on peut faire pour la performance, on le fait.
22:07Pour voir comment on peut encore optimiser au maximum au niveau du design,
22:11il n'y a rien de tel que d'être dans les conditions réelles de roulage pour se mettre un peu à leur place,
22:17sans aucune prétention, mais pour comprendre un petit peu leurs soucis en course.
22:24Allo ? Bonjour !
22:29Le fait qu'ils soient là aujourd'hui en physique avec nous, ça permet d'échanger directement sur le point
22:34et éventuellement de s'asseoir dans la voiture, de comprendre ce qu'on est en train de demander.
22:37Et donc, grosso modo, le fait qu'ils soient présents, ça nous a fait gagner du temps, beaucoup de temps.
22:43A tous !
22:48Je m'appelle Tiffany Isner, j'ai 39 ans et je suis team principale de l'équipe de Dacia Sound Riders.
22:54On continue comme ça, je suis vraiment contente de la famille Dacia.
23:00Je suis fière de vous et de votre engagement pour l'équipe.
23:03Être team principale, c'est principalement être manager de l'équipe, l'aider l'équipe.
23:10Il faut savoir qu'une équipe de rally raid, c'est beaucoup de parties prenantes, chacun à son niveau d'intervention.
23:14Et moi, c'est de prendre la hauteur, de dire « Ok, vous avez tout ce qu'il vous faut pour travailler,
23:18maintenant comment on va aller à cet objectif-là, comment on va réagir dans ce cas de situation
23:23et comment je peux vous aider à ce qu'il n'y ait pas de point de blocage,
23:26et à libérer, et à se prendre avance, et à recompressir, et se mettre en situation compliquée.
23:29On m'a, je vais les mettre en situation compliquée.
23:32Et ça, c'est mon secret, ils ne le savent pas encore.
23:35En high-speed, on est pareil à peu près.
23:37Plus ou moins pareil, les autres trucs pareil.
23:39Nous, on est un peu plus ouvert, un peu plus souple en high-speed devant.
23:43Il a deux steps de plus, on ressort.
23:48On a trois duos différents, parce qu'on a déjà trois nationalités différentes, et trois cultures différentes.
23:53Christina et Pablo qui sont amis, Nasser et Edouard qui sont très professionnels,
23:57et Sébastien et Fabien qui sont amis, qui sont les deux finalement.
24:05Christina, on lui donne confiance déjà en lui donnant du temps dans la voiture.
24:08C'est-à-dire qu'elle est là tout le temps, même quand c'est Seb ou Nasser qui roulent, elle est là.
24:12Je demande à ce qu'elle soit là, qu'elle soit là à tous les débriefs.
24:15Dès que Sébastien sort de la voiture, qu'elle puisse être pas loin, qu'elle puisse écouter Nasser aussi.
24:21Elle est mon équipe.
24:23On a bien conscience que ce sont deux champions.
24:26Ce sont les deux plus grands champions en rallye aujourd'hui.
24:29On les a choisis pour ça.
24:31On connaît leur ego.
24:33On les a aussi choisis pour leur ego, parce que c'est leur ego qui conditionne leur performance.
24:36Donc à aucun moment je vais essayer de changer ça.
24:38Maintenant, c'est de la communication, de la transparence.
24:41On va avoir un temps ensemble.
24:43On va mettre quart sur table en se disant, OK, qu'est-ce qu'on fait ?
24:46Donc c'est se parler, et après, faites vos jeux.
24:53Découverte par Sébastien
25:05Assez, Dakar.
25:07OK.
25:09Assez.
25:11Je l'ai adopté en 2019, quand j'ai gagné le Dakar en Amérique du Sud.
25:19Du coup, il s'appelle Dakar.
25:23J'ai débuté en 89 sur un rallye national.
25:29Je suis arrivé deuxième.
25:31J'ai travaillé dur la saison d'après.
25:35Et en 90, j'ai gagné une course importante au Moyen-Orient.
25:39Ça a duré 24 heures.
25:42C'était dans le désert, et c'était incroyable.
25:46À partir de ce moment-là, j'ai toujours cherché à me dépasser.
25:50Nasser
25:53J'ai rencontré Nasser en 2010 à Kordou, sur le World Rally Car.
25:58On s'est retrouvés à la Coupe du Monde de foot au Qatar.
26:02Et maintenant, j'habite ici.
26:04J'adore le sport automobile.
26:06Tarek est mon meilleur ami.
26:09Je le connais depuis 2003.
26:12Et là, il m'aide pour la première fois.
26:15La toute première fois.
26:16Je suis plutôt un grand frère pour lui.
26:19On ne fait pas que plaisanter ensemble.
26:22On est aussi professionnels autant que possible.
26:25Nasser est très pro, et on doit être à son niveau.
26:35Le meilleur thé.
26:37Regarde-moi cette couleur.
26:39Bienvenue à Dakar.
26:41Le thé avant le départ.
26:43Le thé avant le départ.
26:45Lante.
26:48Avant de faire le Dakar, c'était mon rêve d'y participer et de gagner.
26:54Et le rêve s'est réalisé.
26:56J'ai remporté le Dakar cinq fois.
26:59Quand j'ai entendu qu'un nouveau constructeur allait participer,
27:03j'ai sauté sur l'occasion.
27:05J'aime vraiment beaucoup concourir avec un nouveau constructeur.
27:08J'ai gagné avec trois écuries différentes.
27:10Et maintenant, je donne tout pour ce nouveau constructeur.
27:16Pour amener Dacia dans le sport automobile.
27:29Nasser, il me ressemble.
27:37C'est un peu le roi du désert.
27:38Il est né là-dedans.
27:40Il fait ça depuis des années.
27:43C'est vrai qu'on est sur la piste forcément des rivaux directs.
27:48Après, tout notre intérêt est de mettre notre expérience à profit de l'équipe
27:53pour faire progresser au mieux l'équipe, la voiture, les stratégies de course, etc.
27:59Tout ce genre de choses, c'est quelque chose qui est partagé.
28:03Et puis en plus, je dirais que la relation globale est bonne entre Nasser et moi.
28:06On n'a rien à se cacher, sachant qu'en plus,
28:09on ne se croise pas forcément sur la piste, sauf s'il y en a un qui rattrape l'autre.
28:12Mais chacun sa course.
28:14On a tout intérêt à avoir le meilleur matériel possible.
28:17Et pour ça, la meilleure solution, c'est de travailler ensemble.
28:27Le sport, à part le karting et la gym ?
28:30De toute façon, à part le sport, il n'y a pas grand-chose qui t'intéresse non plus.
28:33Il faut bien se retrouver dans un truc qu'on aime tous les deux.
28:38Elle aime la gym. Moi, je fais de la gym une fois tous les deux ans pour une vidéo.
28:42Donc, ce n'est pas tout à fait pareil.
28:45Après, moi, le sport auto, j'en fais tout le temps.
28:47Elle aime bien le kart. De temps en temps, on passe dans le coin.
28:50On a la possibilité d'avoir des kartings ici pour rouler.
28:54Elle aime bien ça, j'aime bien ça.
28:56Et donc, effectivement, ça nous fait une journée où on partage un truc.
28:59Quand tu tournes les bâtons droits, tu rajoutes un peu de volant.
29:02Je t'espère.
29:04Le premier qui va être dans le gravier, c'est moi.
29:07Je suis moins souvent loin maintenant qu'à l'époque WRC où on partait sur les essais, les courses, etc.
29:12Maintenant, je fais un championnat du monde de rally raid où il y a cinq courses.
29:16On fait le développement et tout ce qui va avec.
29:19Donc, ça fait des déplacements.
29:21Mais je dirais que je passe quand même beaucoup de temps à la maison aussi.
29:24Plus qu'avant et c'est ce que je voulais.
29:26C'est aussi pour ça que j'ai arrêté le WRC et d'autres championnats qui ont plus d'épreuves.
29:30Donc, j'ai trouvé un équilibre qui me va bien.
29:33Ça me permet de passer du temps quand même chez moi et aussi de continuer à vivre ma passion.
29:38Donc, c'est un équilibre qui me va très bien.
29:41Après, il y a toujours quand tu pars pour le Dakar, c'est un peu long.
29:44Trois semaines ou trois semaines et demi.
29:46Trois semaines.
29:50C'est impossible.
29:52Non, ça va. En fait, pour être efficace là-dessus, des fois, il faut peut-être passer par un point milieu un poil moins vite
29:58pour pouvoir accéder plus franchement aux sorties, pour gagner du temps.
30:00Mais sinon, ça va.
30:02Tu crois que tu as ta clope ?
30:04Non.
30:06À la fin, j'en avais plus.
30:08Au début, ça allait, mais à la fin, je n'arrivais plus à faire un tour.
30:23L'Airfood, c'est la base de test du Rally Raid depuis 30 ou 40 ans.
30:26C'est-à-dire que dans un rayon de 50, 100 kilomètres autour d'ici, on a tout ce qu'on veut.
30:31Des dunes, du roulant, du cassant.
30:34Château-la-Sour, il faut considérer ça comme du déverminage, point bas.
30:38On ne peut pas régler une voiture qui va faire du Rally Raid à Château-la-Sour.
30:41Ce n'est pas assez représentatif.
30:43Donc, à chaque fois qu'on doit tester les voitures dans les conditions réelles, on vient ici.
30:50Au moindre truc anormal, arrête-toi.
30:54Ok.
30:56On est sur la radio, on discute et si tout va bien, tu continues.
31:00Ok.
31:02Le but est de ne pas prendre de risques.
31:04De risques, oui.
31:06Tu expliques ce qui se passe et ensuite, tu reprends.
31:09Là, on a fait des réglages de la voiture ce matin pour l'adapter à Christina
31:13et pour qu'elle apprenne jusqu'où on est arrivé en termes de réglages avec les autres pilotes.
31:19Donc là, maintenant, elle va partir pour un run beaucoup plus long,
31:22qui est représentatif d'une longueur d'une spéciale.
31:24C'est la prochaine étape dans son apprentissage, on va dire, de l'environnement, de la voiture
31:31et ce qu'il serait fait de faire une équivalente d'une spéciale.
31:42Je suis Pablo Moreno Huete, j'ai 34 ans et je suis copilote pour Dacia Sound Riders.
31:54J'ai un Dacia 3, un Cap 37, un Veliro 1, hors-piste et pieds.
32:05Ce matin, on a fait un parcours de 50 km trois fois pour ajuster les suspensions et le confort de la voiture.
32:11Cet après-midi, on a fait un parcours de 271 km plus deux liaisons de 20 km, ça s'est très bien passé.
32:19On a fait quelques changements pour afficher les données qu'on voulait sur les écrans des ingénieurs
32:24et surtout la position des tablettes.
32:26Ils sont très à l'écoute et nous laissent choisir.
32:29Je suis très content.
32:33Le but du testing, c'est d'aller explorer les limites de la voiture
32:36et puis au-delà des limites, on va aussi d'abord et avant tout chercher de régler la voiture pour le désert.
32:42Ensuite, c'est fiabiliser et puis après, c'est vérifier quels sont les éléments les plus critiques.
32:46Donc là, pour le coup, tu pars sur du 200, 300, 400 km
32:49et ça, c'est possible s'il y a un vrai setup de sécurité autour,
32:52c'est-à-dire médecin, hélico, voiture en cas de pépins.
33:00Utilise le GPS en priorité pour appeler.
33:03Mais si tu ne peux pas, appuie là-dessus.
33:06Pour appeler, c'est quoi ?
33:07Le bleu.
33:08Ok, le bouton bleu.
33:09J'ai vérifié qu'on était opérationnel en ce qui concerne les moyens de sécurité
33:12et qu'ils pouvaient me contacter s'il leur arrive quelque chose.
33:15Donc on vérifiait le numéro sur lequel ils peuvent rejoindre sur le téléphone satellite
33:20et le fait que le plus simple, c'est qu'ils me téléphonent par la voiture directement.
33:24Parce que le tracking est à l'intérieur de la voiture.
33:26Petit appui sur un bouton, ça permet de me contacter directement au niveau du caméraman.
33:32Pendant ces runs, je vérifie sur mes écrans.
33:35Je suis en fait en quasi live la position de notre voiture.
33:40S'il faut intervenir, on a un hélicoptère avec un médecin à bord, urgentiste.
33:44Et là, en l'occurrence, c'est aujourd'hui sur la spéciale hélicoptère sur vol, la voiture.
33:48Donc il est juste à côté.
33:50En général, on fait en sorte qu'il n'y ait pas plus d'un quart d'heure, vingt minutes de temps
33:54entre où l'hélicoptère est positionné et la position de la voiture.
34:08La visibilité est mauvaise ce matin.
34:10L'hélico ne peut pas décoller de Merzouga parce qu'ils ont les mêmes conditions.
34:15On espère que ça va s'améliorer d'ici une heure.
34:18Pour l'instant, on ne peut pas faire de grandes boucles parce qu'on n'a pas d'assistance médicale.
34:23On va faire quelques tours dans la zone d'essai à la place.
34:32On n'a fait que des petits parcours à dix kilomètres autour du camp
34:35parce que l'hélico ne pouvait pas décoller dans la tempête de sable.
34:40La sécurité de l'équipe est la priorité.
34:43On a dû improviser rapidement,
34:44donc on cherche un moyen de pouvoir faire un peu plus de distance avec la voiture.
35:09Alors, l'étape du jour, longueur de l'étape.
35:14452 kilomètres, 502 kilomètres en tout.
35:18Les problèmes majeurs sont la température du moteur et de l'habitacle.
35:27En général, au Dakar, il fait toujours très chaud.
35:34On a testé les températures les plus élevées possibles au cours des deux derniers tests.
35:3945 degrés est la limite pour les rallies en général.
35:43Mais là, on essaie de maximiser les capacités de la voiture.
35:47Donc, on est dans les bonnes conditions ici pour tester et améliorer.
35:52Il nous faut plus d'infos sur la température de la route pour les ventilateurs.
35:57On a récupéré quelques données ce matin, mais ce n'est pas assez.
36:01Depuis ce matin, comme depuis deux jours, il se passe qu'on roule dans des conditions chaudes.
36:05De ce fait, la voiture se met en défaut parce qu'elle tape des températures très hautes.
36:08Nos radiateurs se mettent en défaut, s'arrêtent, et donc la voiture se met en surcharge.
36:16On a conduit sans la clim.
36:19Et je peux vous dire que je n'ai jamais eu aussi chaud de ma vie.
36:25Elle a réussi à faire 250 kilomètres en une journée, sans clim. C'était très dur.
36:31Certainement, sur un Dakar, il y a des choses qui vont arriver.
36:34Donc, ce qui est important d'apprendre, c'est comment maîtriser et gérer les trucs quand ça ne va pas.
36:41Parce qu'il y a des choses qui vont passer sur un rallye qui est aussi long.
36:45Et on essaie de minimiser les risques dans ces situations-là.
36:52Ce n'est pas évident de se concentrer dans ces conditions.
36:55Des alarmes se déclenchent, il faut y faire attention pour ne pas abîmer la voiture.
37:00Mais c'est une bonne occasion de s'entraîner.
37:04Tout peut arriver sur le Dakar.
37:07Et il faut savoir s'adapter si la clim tombe en panne.
37:13Mon dos est moins soutenu.
37:16Mais je me demande si ce n'est pas à cause du harnais.
37:19Il y a du jeu ici à l'arrière.
37:21Mais mon dos bouge seulement à l'intérieur du harnais.
37:25Une voiture de course avec un compromis.
37:26En termes d'ergonomie à l'intérieur, je pense qu'on est entre 95 et 100% de ce qu'on peut faire en termes d'optimisation.
37:32En termes de visibilité, pour Seb et pour moi, on est plus ou moins dans ces données-là aussi.
37:38À l'aise, oui. Il fait trop chaud, par contre.
37:41Parce que par rapport à notre problème général de température, il y a tout qui rayonne dans la voiture.
37:47Même si on a une clim qui fonctionne plutôt bien, on a quand même des températures à l'intérieur de la voiture qui sont 10 degrés à peu près supérieures à l'extérieur.
37:54Le design joue un rôle.
37:56Il y a peut-être des moyens, en conservant le design visuel, d'optimiser ces choses.
38:03C'est le travail qui est en cours.
38:05Mais je pense qu'il y a un vrai travail à faire.
38:07Ce n'est pas juste deux trous dans la carrosserie.
38:09C'est un vrai travail.
38:13Tu en as confiance, toi, quand même ?
38:20Je te dirais ça quand la voiture aura fait la première spéciale de Maroc.
38:24Oui, mais il faut déjà que tu aies un petit capital de confiance avant de partir.
38:30Ça ne sert à rien, la confiance. Je suis factuel, moi.
38:34Parce que là, le problème, c'est que la voiture avait zéro problème.
38:40Pour être très honnête, on est un petit peu déçus du bilan du T2.
38:44On s'attendait à mieux, on voulait mieux.
38:46Mais il ne faut pas non plus se leurrer.
38:49Pour une voiture qui a quelques mois d'existence, on est très bien.
38:52T3, c'est à une semaine du Rallye du Maroc.
38:56Le Rallye du Maroc, pour nous, ce n'est pas une phase de test.
38:59On va essayer d'être champion du monde sur le Rallye du Maroc.
39:03On ne va pas être là pour la figuration.
39:05On espère vraiment qu'à T3, on ait une voiture qui sera capable de nous aider à nous battre pour la victoire.
39:22Moi, c'est Cristina Gutierrez. J'ai 32 ans et je suis pilote professionnel.
39:27Et dentiste.
39:34Ouh là, t'es tout rouge.
39:38Quand j'étais petite, je demandais tout le temps à mon père de me laisser conduire la moto de mon grand frère.
39:46C'est une passion.
39:47Et elle ne fait que grandir.
39:49Mon père m'a complètement soutenue dès le début.
39:53Au Dakar !
39:59J'ai eu le déclic quand une course a été organisée dans ma petite ville de Burgos.
40:06C'était du karting.
40:09Et mon père m'a demandé « Chris, tu veux faire du karting ? »
40:12Il n'y avait que des garçons.
40:15Et ça m'a fait réfléchir.
40:18C'est important d'avoir des modèles dans le sport automobile et d'avoir plus de femmes en compétition.
40:23C'est comme ça que j'ai commencé.
40:26Voilà, dans le moteur.
40:29Il y avait toute la famille.
40:32Le plan était d'aller au Dakar.
40:35C'était la première fois que j'allais au Dakar.
40:38Il y avait toute la famille.
40:43On avait prévu d'échanger le pilote et le copilote à chaque course.
40:47Elle était pilote sur la première et moi copilote.
40:52Et on n'a jamais échangé.
40:59Pablo est d'abord mon ami.
41:01Il a commencé très jeune avec moi en tant que mécanicien-chef de ma voiture.
41:06Il a construit ma vieille voiture.
41:09Et on a traversé plein de bons et de mauvais moments ensemble.
41:14Il est toujours à mes côtés, à me soutenir dans cette carrière.
41:19Quand j'ai eu la possibilité de choisir mon copilote,
41:23j'ai pensé à lui parce qu'il est malin, très rapide, très intelligent.
41:29Je savais qu'il avait le potentiel pour être le meilleur copilote du monde.
41:36On l'a accompagné sur plusieurs rallyes pour l'épauler, lui donner des conseils.
41:43Elle aime le sport automobile, sa famille aussi d'ailleurs.
41:48Quand je l'ai vu en compétition, en rallye tout terrain et en rallye tout court,
41:54je me suis dit, cette fille est vraiment douée.
41:59Un jour, elle pourra concurrencer les hommes.
42:01Et c'est ce qu'on voit aujourd'hui.
42:09Tu peux aussi t'atterrir comme ça ?
42:11Non.
42:12C'est juste trop lourd ou quoi ?
42:13Prends un peu.
42:16Ce n'est pas facile d'aider Sébastien Loeb et Nasser.
42:20Mais je leur donne des conseils coiffure.
42:24Plus sérieusement, ils m'ont beaucoup aidée.
42:28Ils m'ont donné des conseils parce que je n'avais jamais piloté le T1 Plus,
42:33ni dans un programme officiel.
42:36Alors ils m'ont aidée sur ma position de pilotage, le volant plus comme ça,
42:42des détails auxquels on ne pense pas trop, mais qui font toute la différence.
42:49Mais tu peux aussi freiner plus fort, jusqu'à ce que ça fasse un bruit.
42:53Et que la voiture se soulève.
42:55Si tu y vas trop fort, tu peux abîmer tes freins.
43:00Je suis contente de les avoir avec moi.
43:02Tous les pilotes ne sont pas aussi partageurs.
43:13C'est bon ?
43:14C'est bon ?
43:15C'est bon ?
43:16C'est bon ?
43:17C'est bon ?
43:18C'est bon ?
43:19C'est bon ?
43:20C'est bon ?
43:22C'est bon ?
43:24Je ne vais pas mentir.
43:25On commence à avoir un petit peu la pression qui arrive.
43:27Mais c'est une bonne pression.
43:28Parce que le timing commence à se rapprocher.
43:32La job list est toujours là.
43:34Il faut qu'elle rentre dans un timing qui est de plus en plus court.
43:37Mais on le savait.
43:39On s'approche de la compétition.
43:40C'est la partie qu'on aime tous.
43:42Les essais, c'est intéressant, c'est bien beau.
43:46Mais la réalité, c'est en course.
43:48Ce que j'espère, c'est que ce sera une séance où ça roule.
43:50On ne parle pas de panne mécanique, de machin, etc.
43:53Parce que c'est le dernier roulage avant la course.
43:56Les problèmes qu'on a eus sur les séances d'avant, on les a.
43:59On les comprend.
44:00On sait pourquoi.
44:02Nous, on espère à chaque fois qu'à la suivante, ça sera résolu.
44:07Seb, comment tu le sens le problème ?
44:09Là, ça va, il vient d'arriver.
44:11Il se sent concentré quand même.
44:13Il a des questions qui…
44:14Tu sens que…
44:15Ouais, hein ?
44:16Ouais !
44:17Je ne peux pas dire qu'il en compte.
44:19On rentre dans un truc où tu ne veux pas trop jouer avec les nouveautés.
44:24Tu règles les trucs que tu as besoin vraiment de régler.
44:28Et le reste, c'est d'accumuler des kilomètres
44:30pour savoir que tu es dans un bon état pour faire un Dakar.
44:37Entre le dernier point et l'arrivée au Yasminak,
44:40il y avait un…
44:42Une fente.
44:43Il vienne pour le Chamon.
44:44Ouais.
44:45Et tu prends le pont à droite.
44:46Ça, ce n'est pas possible.
44:47Alors, je ne vais pas changer le retour,
44:50mais je vais te donner une phrase.
44:52Tu t'amènes du dernier point de l'usine jusqu'au Yasminak.
44:59Alors, la grande nouveauté, c'est qu'il n'y a plus.
45:02Et c'est qu'il n'y a pas fait que pleuvoir.
45:04Il y a énormément de pluie, ça a détrompé les sols
45:06et on a beaucoup d'eau.
45:08Et donc, rencontrer ces conditions-là,
45:10c'est-à-dire du sable qui est compacté par l'eau
45:12sur un terrain qui est beaucoup plus dur qu'on a rencontré jusqu'à maintenant,
45:15va forcément nous mettre face à de nouvelles difficultés.
45:19Est-ce que le sable ne va pas trop compacter
45:21des éléments d'étanchéité de la voiture ?
45:23Est-ce que ça ne va pas nous créer des nouvelles pannes ?
45:25Et si ça nous crée des nouvelles pannes,
45:26on a une semaine du Rallye du Maroc.
45:28Donc, en fait, au niveau de la voiture, on est prêt.
45:31Elle est prête à rencontrer les conditions qu'on a rencontrées jusqu'à maintenant,
45:34mais on n'est pas prêt à rencontrer les nouvelles conditions.
45:40Quand le terrain est très boueux,
45:41il faut garder un œil sur la température du liquide de refroidissement.
45:44Il y aura une alarme de toute façon.
45:47On a avancé, on s'est aperçus qu'en effet,
45:49il y avait un problème de fiabilité sur les fans,
45:51ce qu'on appelle les ventilateurs en français,
45:53excusez-moi de chercher le mot.
45:55Donc, on a travaillé sur ce problème de fiabilité avec le fournisseur.
45:58Donc, ça, c'est OK.
46:00Tout le système de cooling a quand même été revu.
46:02On a apporté de l'isolant sur des pièces maîtresses
46:05qui apportent beaucoup de chaleur dans l'habitacle.
46:07On a mis des ouvertures sur la voiture.
46:10Donc, on a coupé des petits bouts de carrosserie un peu de partout.
46:12Donc, voilà, ça, ça a été fait en temps record, trois semaines.
46:17J'ai besoin que vous vérifiez que la configuration rallye
46:20est exactement conforme à vos attentes.
46:24Évidemment, il peut y avoir de petites différences
46:28entre cette voiture et la vôtre.
46:33Vérifiez que vous êtes content du résultat
46:36ou en tout cas que vous êtes satisfait.
46:38Vous savez que ça vous convient,
46:40que tous les accessoires et tous les outils sont identifiés
46:43et à portée de vos mains, que vous êtes à l'aise.
46:51On est dans la phase où on a une semaine de prendre la départ.
46:54Donc, là, on est dans la phase où il a l'impression qu'il m'aime,
46:58il a envie de bien faire.
47:00Regardez ça.
47:02Je vous rappelle ça, ça, ça, ça.
47:04Donc, cette phase-là, elle est normale et on la vise tous
47:06et je ne vais pas te mentir, je la vis pareil.
47:08Mais il faut que ça lance, il faut que ça lance.
47:10Oui, oui, oui.
47:23On est toujours confiant, mais on sait très bien
47:26que tant qu'on n'a pas fait les premières courses,
47:29il ne faut pas être trop confiant.
47:31C'est ça l'intérêt pour nous de faire le rallye du Maroc.
47:34Le rallye du Maroc, c'est une préparation pour le Dakar 2025
47:37et forcément, la course à gagner, c'est le Dakar.
48:05Ça a été un rallye difficile pour nous,
48:08mais on est vraiment contents d'y participer
48:11et on est en bonne posture.
48:13On est contents.
48:15On est plutôt contents que la voiture ait bien marché
48:18pendant le rallye.
48:20On a vu qu'en perco, c'était bien.
48:22On a mis le doigt sur quelques sujets qu'on connaissait déjà,
48:25mais qui, finalement, se sont bien passés ici.
48:28Puis là, il reste une spéciale.
48:30On est quatrième.
48:32Le podium est encore jouable,
48:34donc il va falloir y aller.
48:37La voiture a montré qu'elle était fiable, performante.
48:40Maintenant, c'est à nous de faire le dernier morceau.
48:43Il y a un bon jour.
48:45Un petit peu, quand même.
48:47On a un rallye, on a le premier podium pour Dacia,
48:50potentiellement la première victoire,
48:52puis évidemment, la championne du monde.
48:54Donc oui, il y a de l'enjeu.
49:02...
49:22...
49:26Alors, on a gagné ?
49:28On n'a pas fait que gagner, on est deuxième et on attend Cristina.
49:31C'est fantastique pour l'équipe.
49:36On ne s'imagine pas tout le travail qu'il y a derrière, ne serait-ce qu'être là avec les trois voitures prêtes, c'est déjà une victoire et alors amener les deux sur le podium c'est ça, c'est vraiment pour l'équipe, c'est fantastique, c'est la juste récompense de tout leur travail.
49:55Cette victoire est très significative.
49:58On est venu avec une nouvelle voiture, la Dacia Sunrider, on a gagné après avoir pris la tête dès le début, on finit premier et deuxième et d'avoir le titre de champion du monde, ça nous rend vraiment heureux.
50:11Merci à toute l'équipe qui est derrière moi, parce qu'on a travaillé très dur tout l'été pour arriver à ce résultat.
50:18Je suis fier de cette équipe.
50:20C'est surtout ça, ça vient remercier tout ce qui s'est passé derrière, mais il ne faut pas oublier que devant on a un énorme chapitre devant nous et il ne faut pas négliger les semaines qui vont venir parce que ça va être crucial pour le bon déroulement du Dakar.
50:32Même si on gagne, on n'est arrivé pas très serein, donc il faut faire le job jusqu'au bout et maintenant on a remis un coup de pouce à tout le monde je crois.
50:40C'est une belle victoire et on en avait besoin.
50:45Le reste du rallye a été difficile pour nous.
50:50On a fini cinquième, c'est le mieux qu'on pouvait espérer.
50:55La prochaine étape est de se préparer pour le Dakar dans deux mois.
50:59Et de reproduire l'exploit au Dakar.
51:29Les coulisses de la fabrication de cette Dacia Sandrider qui va donc tenter de remporter le Dakar avec Sébastien Loeb et Nasser El Attia.
51:45Notamment, rendez-vous dès demain à 8h30 pour le prologue.
51:47Six heures de direct pour bien lancer cette 47e édition du Dakar.
51:51Tout de suite, c'est la Supercoupe d'Italie.
51:52Demi-finale, l'Inter Milan face à la Talenta Bergam.
51:56Et puis dans la foulée, la folie des championnats du monde de fléchettes à Londres.
52:00Avec ce phénomène, Luc Littler, 17 ans, finaliste l'année dernière et qui va mettre le feu chez lui à Londres.
52:06La folie des championnats du monde de fléchettes, c'est juste après cette demi-finale de la Supercoupe d'Italie, l'Inter Milan face à la Talenta Bergam.
52:23Et notez bien le rendez-vous pour lancer le Dakar, 8h30 demain pour le prologue.