النموذج الأولي الجديد لسيارة أودي "إي ترون جي تي" تحت الاختبار. والطبقة المتوسطة المتنامية في آسيا وحب الطيران.
ولماذا تتبع بعض الدول نظام القيادة على الجانب الأيسر من الطرق والبعض الآخر على الجانب الأيمن؟
ولماذا تتبع بعض الدول نظام القيادة على الجانب الأيسر من الطرق والبعض الآخر على الجانب الأيمن؟
Category
🗞
NewsTranscript
00:00لماذا تعتمد بعض الدول الجانب الأيصر وأخرى الأيمن؟
00:09حسنًا، لنكتشف الأمر
00:31هذا هو النموذج الأولي والجديد كليًا لسيارة أودي إيترون جي تي والذي قد يطرح لاحقًا هذا العام، أي أن السيارة لا تزال في مراحل التطوير، ونحن من بين كلة حالفهم الحظ الآن باختبار قيادتها. أهلاً بكم إلى عالم السرعة.
00:47تم الدعوة الصحفيين من جميع أنحاء العالم للصحراء في أمان لإلقاء نظرة على الوضع الحالي من تطوير سيارة إيترون جي تي.
00:55قررنا إحضار هذا النموذج الأولي لسيارة في مرحلة التطوير المبكرة جدًا إلى هنا لطرح أسئلة على الصحفيين المتخصصين حول رأيهم فيها، وكيفية أدائها وكيف يشعرون بها، أي أننا أردنا سماع أرأي الصحفيين فيها.
01:17هذا مأحور الرحلة التجربية، أي القائمة المتعلقة بالجوانب المختلفة التي يجب أن نلقي نظرة عليها، من قبيل التشغيل وديناميكية القيادة والحيكل والتوجيه وأشياء أخرى كثيرة، يمكننا أعطاء تقييم من واحد إلى ستة.
01:35تقييم واحد هو الأفضل، وستة هو الأسوأ.
01:40بعد ذلك، ستنظر أودي لتقييمتنا للسيارة وتتحقق فيما إذا كانت قادرة على تحسينها وكيفية فعل ذلك.
01:49ربما يمكنكم الترك بعض التعليقات أيضًا.
01:52من قبيل سمعت صوت غريب عندما كنت أقود بسرعة ثمانين كيلومترا في الساعة.
01:57كل ذلك سيأخذ بعين الأتبر أثناء العمل على تطوير إيترون جي تي.
02:02الانطباع العام عن القيادة في إيترون جي تي جميل جدًا.
02:07إنها سيارة مناسبة جدًا للرحلات الطويلة.
02:11السيارة من الداخل هادئة جدًا وهي مريحة للغاية.
02:15وإذا بدلت إلى الوضع الديناميكي للقيادة فستحصل على سيارة مختلفة تمامًا
02:20وستمنحك تقريبًا أي شيء تتمناه فيما يتعلق بالقيادة الديناميكية.
02:25لكن وبما أن هناك دائمًا مجالًا للتحسين فقط منحنها الدرجة الثانية في هذه الفئة.
02:31التسارع مذهل فعلاً كما أن الطريقة التي تتعامل بها مع المنحنيات جيدة جدًا.
02:36سيارة بفئة سعرية كهذه سواء في شركة أودي أو غيرها لا يمكنها تحمل عواقب ارتكاب أخطاء.
02:43ومن المؤكد أنهم لم يرتكبوا أي خطأ.
02:46السيارة تبدو بحالة جيدة رغم أنها تحتوي على سيارة مختلفة.
02:49العزل الصوتي في الداخل جيد ولكن يمكنه إدخال تحسينات أكثر لذا قيمنا هذه الفئة بإثنين.
02:55تم تطوير التوجه في هذه السيارة لقد أصبح أكثر مباشرة.
02:59هذا يعني أنك إذا كنت تقودها في منحنًا فستحتاج لما لتناقل عجلة القيادة.
03:04بهذه الطريقة يبدو الأمر أكثر رياضيًا.
03:07وبالطبع يضيف توجه العجلة الرئيسي إلى المنحنة.
03:10ومن المؤكد أنه سيكون هناك تحسينات أكثر لذا قيمنا هذه الفئة بإثنين.
03:14تم تطوير التوجه في هذه السيارة لقد أصبح أكثر مباشرة.
03:17وبالطبع يضيف توجه العجلة الرئيسي إلى المنحنة.
03:20ومن المؤكد أنه سيكون هناك تحسينات أكثر لذا قيمنا هذه الفئة بإثنين.
03:24دقة التوجه ممتازة لذا سنعطيها أفضل تقييم في حين أن رد فعل التوجه ضعيف جدًا لذا سيحصل على اثنين فقط.
03:35ما نستطيع مشاهدته فعلا هو أن سيارة إيترون جي تي الجديدة صارت أذى جمال حقيقي خذ مجددا.
03:42لقد احتفظت ببعض الخصائص من سابقاتها.
03:49يوجد شيء يمكننا الحديث عنه لأنه مفتوح ومرعي.
03:54أعني عجلة القيادة.
03:56إنها مسطحة في العلى والأسفل لتمنح المزيد من المظهر الرياضي.
04:01تبدو جميلة جدًا مع هذا الجزء الوسطي وشعر أودي ثنائي إلى بعد.
04:06كما هي الحال في جميع سيارة أودي الجديدة.
04:09تبدو جيدة جدًا.
04:11وكما ترون فالأزرار هنا مضيئة.
04:14وذلك لأنها تعمل جزئيا بالنمس.
04:17ولكن ليس كل شيء كذلك.
04:19يمكن استخدام النمس للانزلاق مثلا لتضطي مستوى الصوت
04:23أو البحث عن محطة الإضاءة التالية أو السابقة أو البحث عن أغنية.
04:28لكن إذا كنت تريد استخدام أحد وظائف تشغيل الخارجية مثل ما سأفعل الآن
04:32فستكون بحاجة للضغط.
04:35ثم تسمع صوت ضغط.
04:37لذا فهي ليست بخاصية لمس خالصة.
04:40استمعوا لهذا.
04:43هذا ما ستسمعونه.
04:45وردة الفعل التي ستتلقاها كسائق ستؤكد لك أنك لم تقم بشيء عن طريق الخطأ.
04:51ولكي أكون صادقا يبدو المكود جميلا جدًا.
04:54رغم أن لونه الأسود الشديد اللمعان يجعل باصمات الأصابع مرئية عليه.
05:00لكني أحب شكله.
05:03تم تجهيز سيارة ترون جي تي الجديدة بنظام تعليق هوائي النشاط.
05:09كما ترون هنا بجانبي، هذه هي التكنولوجيا التي تعمل تحت غطاء المحرك.
05:15السيارة تتحرك والفكرة من وراء ذلك هي أنه إذا ضغط على المكارح مثلا فستميل السيارة إلى الأمام.
05:22لكن التعليق سيعمل ضد ذلك.
05:25وأيضا أثناء تسرع ستعمل هذه التكنولوجيا ضده في الخلف.
05:28وهي تعمل أيضا أثناء القيادة في المنحنيات.
05:31أي عندما تقود السيارة في منحنى إلى اليمين فستميل إلى اليسار.
05:35وبذا تستطيع هذه التكنولوجيا جعل السيارة تسير باستقامة.
05:38أو أيضا جعلها تميل داخل المنحنى وهذا ما سيجعلها أكثر ديناميكية.
05:44يمكن ضبط مقدار التسوية باستخدام برمج القيادة ويمكن أيضا إيقافها.
05:51كقيادة معيارية ستحاول السيارة الحفاظ دائما على توازن.
05:55وإذا قمت بتنشيط هذه الميجزات فإنها ستعمل بشكل أكبر ضد المكابح أو التسارع أو القيادة في المنحنيات بسرعة.
06:02وهذا ليس مناسبا للجميع تماما.
06:05يمكن بالتأكيد أشعر بالفرق أثناء القيادة.
06:17يمكن أيضا الاختيار بين أوضاع قيارة مختلفة أي الفعالة أو المريحة أو الديناميكية.
06:22كما يمكن الضبط وضع RS حسب الرغبة.
06:26في الوضع المعياري ستبدأ السيارة دائما بوضع القيادة المريحة.
06:30ويمكن أيضا ضبط ذلك وهنا يأتي دور نظام التعليق النشط.
06:34لذلك يمكن تنشيط أو إيقاف الإيمالات النشطة في المنحنة والتسارع وراحة المكابح في هذا الوضع.
06:44يؤدي نظام التعليق النشط عملا رائعا والذي سنمنحه درجة التقييم المثالية أي واحد.
06:51بالطبع إذا اخترت الوضع الديناميكي فلن تتسارع السيارة بشكل أسرع فقط بل ستسمع تغييرات في الصوت داخلها.
06:58بتأكيد هي ليست محاركا ذي 68 أو ما شبه.
07:01لكن الصوت لا يزال مثيرا لاهتمامي وسيساعد على أحدث انسجام بين حستي البصر والسمعة.
07:09هذا الصوت لن يعجب الجميع ولأننا من محبي المحرك ذي 68 سنعطيه تقييما متوسطا أي ثلاثة.
07:17كانت قيادة سيارة اودي ايترون جي تي الجديدة تجربة ممتعة حقا فهي سريعة ورشيقة رغم أنها لا تزال في مرحلة التطوير المبكر.
07:26يمكن أن تشعر حقا بأن نظام التعليق التكييفي يؤدي عمله.
07:30أنا متحمس جدا لمشاهدة المنتج النهائي وربما من يدري فقد يتم أهد بعض التعليقات بعين الاعتبار عند صنع المنتج النهائي.
07:38الخلاصة هي حصل مني نظام التعليق النشط في سيارة اودي ايترون جي تي ودقة التوجيه وديناميكيات القيادة والتسارع على أفضل تقييم.
07:47أما الصوت في داخلها وردود الفعل على التوجيه ومعظم الخصائص الأخرى فقد منحتها التقييم الثاني.
07:53أما صوت المحرك فقد حصل مني على التقييم المتوسط أي ثلاثة.
07:57شركة اودي من جانبها لم تعلن حتى الآن أي شيء يتعلق ببيانات السيارات التقنية أو سعرها.
08:07تتزايد أعداد الناس الراغبين بالصفر جوًا ويقيص القطاع هذا بعدد الكيلومترات التي يقطعها المسافرون على متن الطائرة وهذا يحدث فرقًا كبيرًا.
08:21من عام 2012 قطع ركاب الطائرات أكثر من خمسة فاصل سبعة رليون كيلومتر والتوجه آخذ في الازدياد.
08:29أثناء الجائحة فقط حادث انخفاض مرحوظ لكن التوقعات تشير لنمو قوي وبحلول عام ٢٠٤١ سيقطع البشر أكثر من عشرين تريليون كيلومتر سفرًا بالطائرات.
08:41ستصبح الصين أكبر سوق للنقل الجوي قبل نهاية العقدة.
08:46ما سيعنيه ذلك بالنسبة للصين وحدها هو وجود نحو مليار فاصل اثنين رحلة ركاب جوية إضافية سنويا من والى الصين في عام ٢٠٤٠.
08:58وذلك مقارنة بما كانت عليه الحال في عام ٢٠١٩.
09:05النقل الجوي ينمو في جميع أنحاء آسيا بما في ذلك الهند.
09:10يوجد حاليًا نحو ثلاثمائة مليوني هنديين يصنفون حاليًا على أنهم من الطبقة الوسطى وهذه صدمة لأن أحد معايير كون المرء منتمياً للطبقة الوسطى هو قدرة المرء على أن يسافر بالطائرة ربما مرة واحدة كل عدة عوام.
09:31وهذا أمر استثنائي.
09:34نظراً لهذا الطلب المتنامي على السفر الجوي يتم تحديث المطارات في أنحاء البلاد أو بناء مطارات جديدة.
09:44شركة اير انديا تواصل استعداداتها من الزير الرسمي الجديد مروراً بالوجهات الجديدة ووصولاً إلى التوصية على ٤٧٠ طائرة بوينغ وإيرباس جديدة.
10:04شركة اير انديا لم تكن جيدة بكل الصراحة لكن هذا الواقع قد تغير فقط أصبحت شركة اير انديا تحت إدارة جديدة
10:12الشركة طيران جيدة جداً وتتوسع حالياً في وجهة سفرها وجميعه يطلب طائرات جديدة ويأمل في الحصول عليها قريباً.
10:22الطلب العالمي على الطائرات يتزايد بسرعة ومن المتوقع أن تحتاج شركة طيران إلى ما يقرب من ٤١ ألف طائرة إضافية بحلول عام ٢٠٤٢
10:34وقد امتلأت دفاتر طلبيات بوينغ وإيرباس بالفعل بشكل كبير للعقد المقبل وهذه أيضاً فرصة للمنافسين الجدد
10:44إذ يرغب مصانع الطائرات الصينيون في الاستفادة من هذا الواطع والقيام بالتطوير طائرات جديدة
10:58انهم يتمتعون بمواهب رائعة وسوق جيد جداً على الرغم من أن النمو يتباطئ
11:04إلا أن هناك الكثير من الموارد الحكومية
11:07الشيء الوحيد الذي يمكنهم فعله ليفساد هذه المعادلة هو أن يفعلوا ما يفعلونه
11:11إن استراتيجيتهم تجاه تطوير صناعة الطيران وصناعة الطائرات خاطئة تماماً
11:16لقد كانوا يطالبون بنقل التكنولوجيا دون حماية للملكية الفكرية
11:22تعتمد الطائرات التي تصنعها شركة الطيران الصينية على تقنيات غربية قديمة
11:28والتي يتم تحديثها بعد ذلك في الصين
11:31إلا أن ذلك لم يحقق حتى الآن سوى نجاح محدود
11:36إن طائرة ARG21 كانت أسوأ طائرة أقاموا بتصنيعها على الإطلاق
11:41وهم يتبعون نفس النهج بالضبط مع طائرة C919
11:45ربما في المرة القادمة سيصنعونها بشكل صحيح
11:48ولكن هناك الكثير من المشاكل في هذه الطائرة
11:52كان الهدف من الطائرة C919 أن تكون منافساً محتملاً للشركات المصنعة الغربية
12:00وقد تم عرضها مؤخراً في مؤتمر سنغافورة الدولي للطيران
12:04ورغم ذلك لم تحصل على الموافقات الدولية بعد
12:07وسيكون من دواعي سرور كل شركة طيران أن يكون لديها مصنع آخر
12:12خاصة تلك الموجودة في آسيا
12:16منطقة آسيا والمحيط الهادئ ستكون المنطقة الأسرع نمواً خلال العقدين القادمين
12:21تشير الاتجاهات السكانية في آسيا إلى وجود طبقة وسطى شاب متنامية ومتزايدة الثراء
12:28وهذه تريد أن ترى العالم وهي تعيد بأن تكون سوقاً عملاقاً للنمو بالنسبة لصناعة الطائرات بأكملها
12:40سيارات وسيارات
12:43ظواهر عالمية وملايين القصص الفريدة
12:46هذه السمة المميزة لمجلة عالم السرعة
12:51أشاق السيارات الألمانية نحن بحاجة إليكم أينما كنتم
12:56ومهما كانت غرابة قيادتكم
12:59لكن سؤال الآن هو الرحلة المقبلة إلى أين؟
13:02اكتبوا لنا
13:04أينما كنتم أرسلوا لنا قصصكم
13:06يا عشاق السيارات
13:08نلقاكم قريباً في حلقة جديدة من عالم السرعة
13:17ما يقرب من خمسة وثلاثين في المئة من سكان العالم يقودون سياراتهم على الجانب الأيسر من الطريق
13:23كما في الهند مثلاً
13:25وبطبيعة الحال فهذا أمر خاطئ من نسبة لمن يقودون السيارة على الجانب الأيمن
13:31لكن لماذا؟
13:32على أي جانب من الطريق كان الناس يقودون سياراتهم في الماضي؟
13:36كيف لعب أمثال نابليون وهتلر دوراً في دفع الناس إلى تغيير جانب الطريق؟
13:41وهل منعت الإبلو باكستان فعلاً من إحداث التغيير؟
13:45وأي جانب من الطريق أكثر أماناً؟
13:47سنتعمق هنا في تاريخ القيادة وكذلك في الأخطاء
13:52تغيير جانب القيادة كان أحد الأشياء الأولى التي احتجت إلى التأقلم معها
13:56عندما انتقلت إلى بلدان أخرى
13:58أمر جعلني أفكر لماذا تقود بعض الدول على الجانب الأيسر من الطريق
14:03والبعض الآخر على الجانب الأيمن؟
14:05من قرر ذلك؟
14:06وما علاقة الرومان القدماء بذلك؟
14:08لنكتشف
14:10يبدو جانب القيادة ثابتاً جداً
14:13أليس كذلك؟
14:14فأغلب دول أوروبا وأمريكا الشمالية تقود سياراتها على الجانب الأيمن من الطريق
14:19في حين تسير بريطانيا ومستعمراتها السابقة
14:21كالهند وباكستان وأستراليا
14:23ونيوزلند وجنوب إفريقيا وهونج كونج وسينجافورا
14:26والقائمة التطول على الجانب الأيسر
14:29ورغم أن جميع القواعد ذات السلة تبدو كأنها حفرت على الصخر
14:33إلا أننا سنتفاجأ عندما نعرف أنه حتى عام 2009
14:37كانت هذه البلدان لا تزال تغير رأيها
14:41في السابع من سبتمبر 2009
14:43وفي دولة جزيرة سامواز الصغيرة
14:46انطلق صوت عبر الراديو يطلب من الناس إقافة سياراتهم أينما كانوا
14:50كان وزير الشرطة في البلاد يقوم بتجهيز الناس للتحول الكبير في البلاد
14:55من الجانب الأيمن إلى الجانب الأيسر من الطريق
14:58والسبب؟
14:59كانت الحكومة تريد أن تتبنى نفس معايير القيادة
15:02التي تتبنىها أقرب جيران الجزيرة
15:04أستراليا والنيوزلند
15:06لأن ذلك من شأنه أن يجعل استيراد السيارات إلى البلاد أسهل
15:10بالنسبة لمواطني سامواز
15:12ويتيح لهم أيضا الحصول على سيارات مستعملة أرخص
15:18صدقوا أو لا تصدقوا
15:20لقد تمت عملية الانتقال بسلاسة
15:22ولم يتم الإبلاغ عن أي حوادث
15:24خلال عملية التحول التي نظمتها الشرطة
15:27كانت المشكلة الحقيقية الوحيدة
15:29هي أن سكان سامواز لم يتوصلوا إلى ما يجب فعله بحافلاتهم
15:33التي كانت لا تزال أبوابها تفتح على الجانب الأيمن
15:36إذ كان سكان سامواز ينزلون من الحافلات في منتصف الشارع
15:40وهو أمر تم حله في النهاية
15:43ولكن قبل أن يبدأ شعب سامواز في النقاش حول أي جانب من الطريق يسلكونه
15:48كان الرومان والقدماء قد اختاروا بالفعل جانبا من الطريق
15:51ففي الفترة ما بين اختراع الخرسانة والقنوات المائية
15:55كانوا قد بنوا أيضا أولى الطرق
15:57وعندها قرروا أيضا أي جانب من الطريق يجب أن يكون عليه الناس
16:02وكان الجانب الأيسر
16:04وقد تبين أن هناك سببين لذلك نعود أولا إلى روم القديمة
16:08حيث كان الناس يسافرون على ظهور الخيل
16:10وبما أن معظم الناس يستخدمون اليد اليمنى أكثر
16:14فإنهم يمططون خيولهم على الجانب الأيسر
16:16ويستخدمون اليد اليمنى لحمل السيوف
16:19اذا احتاجوا إلى قتال الأعداء على طول الطريق
16:22مما يعني أنه كان من الأسهل الالتزام بركوب الخيل على الجانب الأيسر من الطريق
16:26وكان سائقوا العربات الرومانية يستخدمون اليد اليسرى
16:29للإمساك بزمام خيولهم
16:31واليمنى للإمساك بالصياط
16:33أو لضرب منافسهم على المدمار
16:36ويقال أيضاً إن البابا بوني فاس الثامن أصدر مرسوماً بابوياً في عام 1300 بعد الميلاد
16:42ينص على أنه يجب على جميع الحجاج المسافرين إلى روما
16:46الالتزام بالجانب الأيسر
16:48على الرغم من عدم وجود أي دليل دامغ على ذلك
16:51وفي الواقع يبدو أن بيتا كينكيد مؤلف كتاب قاعدة الطريق
16:55قد كشف عن أدلة تثبت عكس ذلك
16:58انتشر اتجاه السير على اليسار في الإمبراطورية الرومانية
17:01والتي امتدت لأبعد من نصف أوروبا
17:04وهكذا أصبح هو القاعدة
17:06وتوجد أدلة موثقة على اتجاه السير اليساراً في بريطانيا
17:10حيث كان قانون جسر لندن في القرن الثامن عشر
17:13يلزم حركة المرور على نهر تيمز بالسير على اليسار
17:16وفي عام 1835 صدر قانون الطرق السريعة
17:21الذي جعل القيادة على الجانب الأيسر من الطريق قانوناً وطنياً
17:27إذا كانت القيادة على الجانب الأيسر من الطريق هي القاعدة فمتى؟
17:31ولماذا بدأت الأمور تتغير؟
17:33يبدو أن الأمر يتعلق بالثورات ومحاولة القطيع مع الماضي
17:38يفترض أن الأمريكيين تحاولوا للمرة الأولى
17:41إلى استخدام الجانب الأيمن من الطريق بعد حرب الاستقلال
17:45لقد كانت وسيلة للقطيع مع ماضيهم الاستعماري
17:48ومحاولة للتخلي عن الأعراف الراسخة
17:51لكن أول دليل موثق على مطالبة حركة المرور على الطرق الأمريكية
17:56بالبقاء على الجانب الأيمن للطريق
17:58كان في قانون ولاية بنسلفانيا لعام 1792
18:03ومع إنشاء طرق برسوم مرور من لانكستا إلى فلادلفيا
18:07كان القانون يلزم جميع السيارات بالتزام يمين الطريق
18:12ولكن حتى قبل ذلك كانت حركة المرور الأمريكية تتحول ببطء إلى اليمين
18:17وذلك بفضل عربات كونستوجا التي تم سحبها غالبا بواسطة 2 أو 4 أو 6 من الخيول
18:24وللسيطرة عليها بشكل أفضل جلس سائق العربة على الحصان الخلفي الأيسر
18:29مما يسمح ليده اليمنى بالقيام بمعظم العمل بالصوت
18:33مما يعني أيضا أن الحفاظ على اليمين يسمح برؤية أفضل للطريق
18:38وبينما كان الناس يغيرون الجانب في العالم الجديد
18:41هبت رياح التغيير على أوروبا أيضا
18:43من المفترض أن ثورة الفرنسية كان لها تأثير مماثل على فرنسا
18:48كما كان لحرب الاستقلال الأمريكية على الولايات المتحدة
18:52وفي محاولة لكسر التقاليد
18:54رفض الفرنسيون مرسوم الالتزام بالسير على اليسار
18:57الذي فورض عليهم ظاهريا من الكنيسة
19:00لكن هناك نظرية أخرى
19:02فقد استخدمت الطبقة العليا العربات التي كانت تسير على اليسار
19:06مما أجبر الفلاحين على الالتزام الجانب الأيمن من الطريق
19:10وبعد الثورة من الآمن للأغنياء أن يلتزموا نفس المسار
19:14والتحول إلى الجانب الأيمن
19:16وبالتالي تجنب الوقوف خارجه كثيرا
19:19واحتمال تعرضهم للإعدام
19:22هناك نظرية أخرى تتعلق برجل صغير يرتدي سترة زرقاء
19:26وكان له تأثير هائل على فرنسا وجزء كبير من أوروبا
19:30وذلك قبل أن يرى الباب
19:33كثيرا ما يقال إن نابليون نفسه كان أعسر
19:36وهي اليد التي كان يستخدم بها السيف
19:39ولذا فضل الرقوب على الجانب الأيمن
19:42وهو ما فرضه بدوره على بقية الإمبراطورية الفرنسية
19:46وبينما كانت جيوشه تسحف عبر أوروبا
19:49وفي نهاية المطاف عبر أجزاء من إفريقيا وأمريكا الشمالية
19:53فقد أخذوا معهم قاعدة التزام الجانب الأيمن
19:56ظهور سيارة المحرك عززت موقف أمريكا المتمثل في هذه القاعدة
20:02نظرا لأن الحفاظ على اليمين أصبح بالفعل هو القاعدة في الولايات المتحدة
20:07فليس من المستغرب أنه عندما خرجت أول سيارة فورد موديل تي
20:11تم وضع عجلة القيادة على اليسار
20:13مما يعني أنه كان من الأسهل القيادة على اليمين
20:16وذلك ببساطة حتى يتمكن السائقون من الرؤية بشكل أفضل
20:20وفي شمال الولايات المتحدة مباشرة في كندا
20:23كانت بعض المقاطعات تسير على اليسار
20:26في حين كانت القيادة في مقاطعات أخرى على اليمين
20:29اعتماداً على ما إذا كانت مستعمرات بريطانية أو فرنسية
20:33لكن عندما تم بناء الطرق لرفض كندا بالولايات المتحدة عمت الفوضى
20:37لذا تم اتخاذ القرار بالتحول إلى القيادة على اليمين
20:41وكان هذا نفس الجانب من الطريق الذي تستخدمه بالفعل أونتاريو وكيبك
20:46أكبر مقاطعتين في البلاد
20:48فيما كانت فانكوفر آخر مدينة في كندا تقوم بهذا التحول
20:52وذلك في الأول من يناير من عام 1922
20:56بالعودة إلى أوروبا فقد كانت قاعدة اليمين تكتسب شعبية
21:00وقد اعتمدت ألمانيا رسمياً القيادة على هذا الجانب في عام 1910
21:06ومع اكتساب هتلر قوة في أوروبا لاحقاً
21:09بدأ في فرض الأمر في العديد من المناطق كالنمسا وشيكو سولوفاكيا
21:14أما المجر فقد قامت بالتحول أخيراً في عام 1941
21:18وفي النهاية كانت السويت هي الدولة الوحيدة في القارة الأوروبية
21:21التي تعتمد القيادة على اليسار
21:24وهذا يقودنا إلى داغن اتش
21:26أو ما يمكن ترجمته إلى النظام الجديد لحركة المرور على اليمين
21:30والمصطلح السويدي كان صعب النطق
21:33كما كانت المهمة صعبة التنفيذ
21:36في عام 1967 رأى السويديون أن التحول إلى القيادة على الجانب الأيمن من الطريق سيفيدهم
21:42لأنه سيخفف تعقيدات حركة المرور عبر الحدود مع جيرانهم في اللندا والنيرويج
21:47ولأن هناك من يستخدم المقودة الأيسر في البلاد
21:50الذين يمكنهم لاحقاً القيادة على الجانب الأيمن من الطريق
21:54ونظراً للتوقع بازدياد عدد السيارات بشكل كبير خلال السنوات المقبلة
21:58فقد استقروا على موعد الاعتماد ذلك
22:03السويد قامت بحملة جادة لتذكير السائقي بتبديل جانب الطريق
22:08فقد تم وضع شعار دراغن اتش على كل شيء
22:12بدءاً من السراويل الداخلية وحتى الجوارب
22:15وكانت هناك أيضاً مسابقة لفرقة البوب لتأليف أغنية حول التبديل
22:20وفازت حينها أغنية بعنوان خوذ الجهة اليمنى سفينسون والتي أدتها فرقة ذاتيلي ستارز
22:27وعلى الرغم من أن العملية كانت خالية من الحوادث إلى حد ما
22:48إلا أنه كانت هناك تحديات لوجسية
22:51فقد تطلب الأمر استبدال إشارات الطرق ومحطات الحافلات
22:55وكلفت العملية السويد 120 مليون كورونا سويدية
22:59ما يقرب من 160 مليون يورو اليوم
23:02وكانت البلاد بها فائض من الحافلات ذات الأبواب التي تفتح على الجانب الأيسر
23:07والتي شحنت في النهاية إلى كينيا وباكستان
23:10وفيما يتعلق بباكستان كانت البلاد تفكر أيضاً في تحويل القيادة من اليسار إلى اليمين
23:16للتخلي عن ماضيها الاستعماري
23:18لسوء الحظ في ذلك الوقت كان الكثير من بضائعهم
23:21ينقل بواسطة الجمال التي تم تدريبه على المشي على الجانب الأيسر من الطريق
23:26يزعم أن إعادة تدريب الجمال العنيدة على السير على الجانب الأيمن
23:30كانت تحدياً كبيراً لذا تم تخلي عن خطة التبديل
23:39ولكن هل هناك جانب من الطريق أكثر أماناً للقيادة عليه؟
23:43وما هو الجانب الصحيح؟
23:46افترضت دراسة أجريت في عام 2020 أن هناك صلة بين مدى أمان حركة المرور على الجهة اليسرى أو اليمنى
23:54وبين العوامل الفيسيولوجية العصبية
23:56مثلاً أي يد يفضل المرأة وأي من العينين هي المهيمنة
24:00وأي جانب من الدماغ أكثر نشاطاً
24:03الدراسة حللت سجلات الحوادث المتوفرة للتعرف على الجانب الأكثر أمناً
24:08وفيما كانت هناك أدلة قبل خمسين عاماً
24:11على أن البلدان التي تعتمد الجانب الأيسر أبلغت عن عدد أقل من حوادث الطرق
24:16لكن الدراسة لم تقدم نتائج حاسمة
24:18بدلاً من ذلك قالت إنه بسبب الهيمنة المحتملة لليد اليمنى والعين اليمنى
24:23فإن القيادة على اليسار قد تكون أكثر أماناً
24:28بالطبع هناك دول قامت مع مرور الزمن بتغيير جانب القيادة على الطرق
24:34اليابان اعتمدت على الجانب الأيسر
24:36لكن بعد الحرب العالمية الثانية أصبحت أوكيناوا تحت السيطرة الأمريكية
24:40وبالتالي تحولت إلى القيادة على الجانب الأيمن
24:43على عكس بقية البلاد
24:45وفي عام 1978 وفي إطار ما كان يسمى تحول 730
24:51عادت لاعتماد القيادة على اليسار
24:54كما غيرت إسلندا ونيجيريا وسيراليون واليمن وغانا جانب القيادة
24:58في فترات زمنية مختلفة
25:00إلا أن التغير الأكثر غرابة كان في ميانمار
25:04في السادس من ديسمبر من عام سبعين
25:06تحولت ميانمار أو بورما سابقا من القيادة على اليسار إلى اليمين
25:11تنفيذا لمرسوم أصدره زعيم البلاد نيوين
25:14لكن وبما أنهم كانوا يقودون سيارات ذات مقود على اليمين
25:18فقد قاموا بالانتقال ببساطة
25:20وهذا حتى اليوم
25:22ربما كانت ميانمار الدولة الوحيدة في العالم التي تسير فيها السيارات
25:26بمقود على اليمين رسميا على الجانب الأيمن
25:29إنها صورة غير مألوفة
25:34وفي هذا التقرير نأتي مشاهدينا إلى ختم هذا العدد من مجلة عالم السرعة
25:43حتى موعدنا المقبلة
25:46دمتم بألف خير
25:48وإلى اللقاء