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00:00en el país quedan en promedio
00:21más de 4 heridos de gravedad y más de una víctima con discapacidad
00:25¿Cuánto está costando al país la mortalidad en nuestras vías?
00:29La siniestralidad vial le cuesta al país alrededor de 791 mil millones de colones
00:36Esto es Estado Nacional
00:43Muy buenos días, gracias por acompañarnos nuevamente la mañana de los domingos aquí en Estado Nacional
00:49La cantidad de muertes por accidentes en carretera ha venido creciendo en los últimos años
00:54de forma alarmante aquí en nuestro país
00:56pero también la cantidad de lesionados y personas que quedan discapacitadas
01:00¿Qué está pasando con nuestra cultura vial?
01:03¿Cómo juega en contra de esta situación el estado de nuestras carreteras, de la infraestructura en general?
01:11Para hablar sobre este tema invitamos el día de hoy a don Alejandro Rubinstein
01:15quien es el CEO de Grupo Purdy, una empresa que realizó junto al Centro de Movilidad Urbana
01:21un estudio llamado Estudio de Movilidad Segura 2024
01:25Bienvenido Alejandro, que gusto tenerlo aquí con nosotros
01:28El gusto es mío, buenos días y gracias por la invitación
01:31También nos acompaña el día de hoy Arturo Steinborn
01:34Él es el Coordinador del Área de Movilidad y Transporte Sostenible del PSU
01:39y autor de este informe
01:41Bienvenido, buenos días, que gusto tenerlo con nosotros
01:43Igualmente, muchísimas gracias y un gusto estar por acá
01:46Terminada de incorporarse a nuestro panel también vía remota
01:50el señor Edgar Zamora
01:52Él es del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras, IRAP
01:57que es una organización registrada dedicada a salvar vidas
02:00mediante la eliminación de carreteras de alto riesgo en todo el mundo
02:05Buenos días don Edgar, que bueno que nos pudo acompañar el día de hoy
02:09Buenos días, muchísimas gracias por la invitación
02:11Un gusto estar acá en su programa
02:13Bien, y para el panel de hoy habíamos invitado también al señor Roy Rojas
02:17quien es Director de Proyectos del Consejo de Seguridad Vial, del COSEVI
02:21Sin embargo, a través de la oficina de prensa nos indicaron que esta semana
02:24le era imposible participar por temas de agenda
02:27Esperamos tenerlo próximamente acá porque sabemos que es también
02:30una voz autorizada para hablar de este tema
02:33Bien, y es que como les decíamos en días recientes
02:37gracias a la iniciativa que tuvo la empresa PURDI se presentó este estudio
02:42Primero, don Alejandro, cuéntenos por qué decidió una empresa
02:45que se dedica a vender vehículos que son parte de la solución de movilidad
02:49pero también parte del transporte decide organizarse para hacer este estudio
02:54Claro que sí, el grupo PURDI somos una empresa de soluciones de movilidad
02:58y precisamente buscamos ser un líder integral en todo lo que hacemos
03:02y desde esa perspectiva queremos que las personas se muevan seguras
03:06Tenemos tres ejes en nuestro plan de sostenibilidad
03:09Uno es la movilidad segura, la movilidad limpia y la movilidad para todas las personas
03:14Nuestros clientes compran vehículos, los conducen y pueden ser vulnerables
03:20a todo tipo de siniestros viales y queremos tener un impacto en el país
03:25Nosotros hemos realizado ya varios esfuerzos de movilidad segura
03:31directamente con nuestros clientes y con la población en general
03:35Hemos alcanzado más de un millón de personas
03:37Queremos alcanzar las cinco millones de personas que habitan en Costa Rica
03:41y para eso, trabajando con el Centro para la Sostenibilidad Urbana
03:46se prepara este informe que consolida indicadores que están muy fragmentados
03:51en diferentes instituciones en una sola vista para empezar esta conversación
03:55y reversar esa tendencia que es tan preocupante
03:58Claro, Arturo, usted como uno de los autores de este estudio
04:02ciertamente sabemos, las estadísticas existen y todos los años vamos viendo que aumentan
04:06pero ¿por qué era importante hacer un compendio y analizar lo que nos dicen esas estadísticas?
04:12Bueno, parte de las razones, como mencionó don Alejandro
04:15es el poder consolidar la información que está dispersa en varios lados
04:20y no es solo consolidarla, sino también interpretarla y poder darle un significado
04:25y poder plantearla en un tipo de contenido mucho más digerible
04:31no solo para la población general interesada en estas temáticas
04:34sino también para las personas que pueden llegar a estar en procesos de toma de decisión
04:38Claro, don Edgar, ¿por qué es importante para los países y para la sociedad
04:42visibilizar esta data, esta información y además procesarla?
04:49Porque, bueno, esta semana que conversé con usted
04:51pues precisamente también la Organización Panamericana de la Salud
04:54recién está publicando un análisis que hace para todas las Américas
04:59Sí, es muy importante entender la información, Liliana
05:02porque básicamente este es un problema de orden de salud
05:06pero también es un problema de orden económico
05:08La inseguridad vial, como lo mencionaba Arturo hace un rato en algunas cifras
05:13le causa a los países en vías de desarrollo costos muy altos
05:16Si no entendemos cuál es la tendencia de sinestralidad y de mortalidad que tenemos en los países
05:22no vamos a saber si las políticas públicas están siendo efectivas
05:26Es por eso que es importantísimo la recolección de esa información
05:29información fidedigna que pueda verificar cuáles son las tendencias en los países
05:35Claro, y bueno, es una data con la que ustedes trabajan mucho
05:38tal vez para que nuestros televidentes puedan ponerlo en contexto
05:42¿Qué es el Programa Internacional de Evaluación de Carreteras, el IRAP
05:47y qué es lo que ustedes hacen?
05:49Somos una organización sin fines de lucro
05:52Nacimos hace unos 20 años con la meta o con el objetivo justamente
05:57de evaluar la seguridad de las carreteras, de la infraestructura vial
06:02Hemos estado desarrollando desde entonces sistemas, metodologías, herramientas
06:07basadas en la evidencia científica que hoy nos permiten de forma objetiva
06:13y con una metodología universalmente aceptada por las Naciones Unidas
06:18calificar la seguridad de una carretera en una escala de uno a cinco estrellas
06:23donde una estrella es la condición peor y cinco es la mejor condición de seguridad
06:29Naciones Unidas dice, propone a los países que las carreteras que tengamos
06:34sean de al menos tres estrellas, es un nivel de seguridad óptimo
06:39Eso no significa carreteras de lujo, son carreteras apenas seguras
06:44y es lo que Naciones Unidas nos está mandando a hacer, a trabajar en eso
06:47y eso es lo que hace el programa nuestro, a través de estas herramientas
06:50que dispone para los países sin costo alguno
06:53Claro, y es que Alejandro, cuando hablamos de siniestralidad vial
06:58estamos hablando de varias cosas, bueno, estamos hablando por un lado
07:01de los vehículos, estamos hablando de los conductores, pero también de esto
07:05de las carreteras, y todos, cada uno de estos elementos puede influir
07:10en altas tasas de mortalidad o de siniestralidad en carretera
07:16¿Don Alejandro?
07:17Sí, definitivamente este tema a mí me llama mucho la atención del informe
07:21que casi el 70% de la siniestralidad o las muertes en carretera
07:26o a raíz de un siniestro vial son lo que se conoce como poblaciones vulnerables
07:31los peatones, los ciclistas, las personas que andan en motocicletas
07:35entonces sí es muy importante tener esa educación vial cuando los que conducimos
07:40andamos en nuestro vehículo, que no solo estamos protegiendo la vida
07:44de quienes estamos dentro del vehículo, sino también de todos los actores
07:48que se están moviendo a nuestro alrededor
07:50Claro, y es que para muestra solamente un botón
07:53el fin de semana pasado, nuestros compañeros de telenoticias
07:56en el informe del domingo de la noche, daban cuenta de que tan solo en 11 horas
08:00entre sábado y domingo pasados, se dieron 11 víctimas fatales en carretera
08:05este fue el reporte que hicieron el domingo pasado en la noche
08:10entre la tarde y noche del sábado y la madrugada de este domingo
08:1311 personas fallecieron en accidentes de tránsito
08:16esto en un periodo de 11 horas, lo que daría en promedio una muerte cada hora
08:21de los 11 fallecidos, 9 viajaban en motocicletas
08:24algunos fueron víctimas de conductores quienes manejaban en estado de ebriedad
08:29excediendo el límite de velocidad e ir respetando la ley de tránsito
08:32el sábado a las 4 y 30 de la tarde en Coronado
08:35un motociclista de apellido Matamoros y de 39 años de edad
08:39murió tras colisionar contra un vehículo
08:41a las 6 de la tarde en Tamarindo
08:44un hombre y una mujer fallecieron tras el vuelco de una motocicleta en la que viajaban
08:48ellos habrían impactado contra un árbol y luego caído a un precipicio
08:52a las 7 y 30 de la noche en Guacimo
08:55se produjo una colisión entre 3 vehículos pesados y 3 livianos
08:59producto de este accidente murió un hombre de apellido Gómez y de 54 años
09:03quien conducía un cabezal y se bajó a revisarlo
09:06cuando otro cabezal lo impactó por detrás
09:09a las 9 y 15 de la noche en Opala
09:12dos motociclistas chocaron, uno de ellos falleció
09:15la víctima se identificó con el apellido Góngora y de 38 años
09:18a las 12 y 49 de la madrugada
09:21se presentó un choque entre una moto y un vehículo pesado en Río Blanco
09:25este accidente dejó fallecido a un hombre de apellido Cabrera de 38 años
09:29a las 1 y 40 sobre la ruta 27 en Escazú
09:33un motociclista murió tras impactar contra un vehículo
09:36en apariencia el conductor de la moto habría invadido el carril contrario
09:40la víctima sería un hombre de apellido Tenorio y de 32 años
09:44a las 2 de la madrugada falleció un motociclista
09:47tras la colisión contra un vehículo en Río Segundo de la Juela
09:50por este caso se detuvo a dos sujetos de apellidos Jara y Matarrita
09:54ya que la prueba de alcohol dio positiva
09:56a las 2 y 15 en Venecia de San Carlos
09:59un vehículo liviano volcó, impactó contra una alcantarilla
10:02y falleció un hombre de 31 años de apellido Vargas
10:05y a eso de las 3 y 15 de la madrugada
10:08sobre la ruta General Cañas cerca del Castella
10:11un vehículo impactó por detrás a una motocicleta
10:14sus dos ocupantes fallecieron
10:16las víctimas serían un hombre de 52 años y una mujer de 42 años
10:20ambos nicaragüenses
10:22por este caso la Fuerza Pública aprendió a dos sujetos
10:26este ha sido uno de los fines de semana con más muertes en carretera durante este año
10:31las autoridades llaman a la responsabilidad durante este mes
10:34fechas en que aumentan las festividades y la cantidad de vehículos en carretera
10:43realmente esperamos que cuando nuestros compañeros de telenoticias
10:46tengan que hacer el resumen de este fin de semana
10:49no tengamos un panorama similar
10:51sin embargo, don Edgar lo que estamos viendo es
10:54un verdadero baño de sangre en nuestras carreteras
10:57y por eso es importante hablar de este tema
10:59porque no nos deberíamos acostumbrar a que eso es la realidad del país
11:04si Liliana, definitivamente es preocupante la situación
11:07de nuestro país en particular
11:09pero quiero decir que en general en el mundo
11:12y este es un asunto que afecta muchísimo más a los países
11:16en vías de desarrollo como el nuestro
11:18en su nota se mostraba por ahí algunas alusiones a motociclistas
11:22y es que hay que destacar
11:24que este grupo que es considerado también un grupo vulnerable
11:27es el grupo que más está creciendo
11:29en términos de siniestros y mortalidades
11:32en nuestro país en particular
11:34representan casi el 50% de las muertes en carretera
11:38es un grupo que nos debería preocupar mucho
11:40y es donde debemos de poner muchísimos esfuerzos
11:43y como le digo este es un problema que no es solo particular de nuestro país
11:47este es un fenómeno que hemos visto en el resto de los países de la región también
11:52claro, bueno vamos a comenzar haciendo un recuento de la información
11:55que sistematiza este reporte sobre movilidad segura 2024
12:00vamos a empezar por el dato más dramático
12:02y es la evolución de la cantidad de muertes
12:05en el mismo sitio de accidentes
12:07desde el año 2012 al 2023
12:11Don Arturo ese es uno de los primeros datos
12:13que nos ponen en alerta
12:16claro, este es uno de las tendencias
12:19que estuvimos viendo
12:21que no necesariamente se marca la baja
12:23y esa es una de las grandes preocupaciones
12:25que nos dan estos datos
12:28que no tenemos políticas claras
12:30y necesitamos hacer más esfuerzos
12:32para que esa curva cada vez vaya decreciendo
12:34año con año
12:36y que podamos ir salvando
12:38esa cantidad de vidas
12:40que estamos perdiendo en carretera precisamente
12:44claro y es que ahí vemos Alejandro
12:46que la pandemia nos dio un respiro
12:49porque claramente no se podía circular
12:51pero estamos volviendo a un punto
12:53superior a prepandemia
12:55definitivamente
12:57y es importante poner en contexto
12:59que aunque la flota vehicular
13:01ha crecido en el país
13:03de hecho en los últimos 25 años
13:05se ha triplicado
13:07cuando uno ve la tasa de personas
13:09que fallecen por siniestros viales
13:11en Costa Rica son 15 aproximadamente
13:13por cada 100 mil habitantes
13:15estamos bastante por encima
13:17de la región
13:19por encima de países de primer mundo
13:21incluso creo que los últimos dos años
13:23hemos estado en 16, 17 muertes
13:25ya por 100 mil habitantes
13:27entonces no es solo un tema
13:29de volumen absoluto
13:31sino que también relativo a la población
13:33está aumentando las fatalidades en carretera
13:35claro y vemos en el siguiente gráfico
13:37otro de los hechos que es claramente
13:39confirmable por estos datos que sistematiza
13:41el Centro para la Sostenibilidad Urbana
13:43es que abrumadoramente
13:45quienes más están muriendo en carretera
13:47Arturo, son hombres
13:49si, claro, los digamos
13:51existen múltiples factores
13:53alrededor de esta
13:55de este tipo de comportamientos
13:57que se tienden a repetir a nivel global
13:59como mencionaba Edgar
14:01no son problemas exclusivos
14:03del contexto costarricense
14:05y es que hay conductas
14:07que se nos refuerzan a los hombres
14:09para actuar o asumir mal riesgo
14:11de lo que deberíamos
14:13y terminamos en este tipo
14:15de contextos donde
14:17fallecen prioritariamente
14:19hombres, también reforzamos
14:21algunas conductas negativas
14:23de nuevo, culturalmente y a través de muchos
14:25años de reforzamiento
14:27a través de televisión, a través de radio
14:29anuncios en general
14:31cultura en películas, etc.
14:33que vemos que
14:35no necesariamente es
14:37beneficioso y que pueden terminar
14:39impactando en este tipo de
14:41cifras. Claro, don Edgar y también
14:43me ha comentado usted, bueno, esto no sé
14:45si es una constante en todo el mundo, esta que
14:47sea un porcentaje tan marcadamente
14:49mayoritario en hombres
14:51quienes mueren en carretera
14:53pero también muchos de ellos en
14:55edades digamos que
14:57productivas, están
14:59jovencitos hasta no sé si son 30
15:01a 50 años.
15:03Sí Liliana,
15:05lamentablemente los grupos etarios
15:07que están muriendo más en las carreteras
15:09en el mundo son
15:11los jóvenes entre 14
15:13y los 45, 49
15:15años, esa es la edad en que se supone
15:17que deberíamos estar educando
15:19y produciendo, sin embargo
15:21esta población está siendo muy, muy
15:23afectada y esto tiene un
15:25impacto económico terrible en
15:27los países, estamos
15:29afectando evidentemente
15:31desde el punto de vista económico
15:33la capa productiva
15:35de un país y el futuro de ese país
15:37lo estamos empeñando por la inseguridad
15:39que tenemos en las carreteras.
15:41Claro, esos datos anteriores que veíamos
15:43anteriormente se refieren
15:45únicamente a la cantidad
15:47de personas que fallecieron en el mismo
15:49lugar donde se dio el accidente
15:51pero la cifra de vidas perdidas
15:53por estos incidentes
15:55de tránsito es mucho más
15:57grande, según las estadísticas
15:59del anuario de estadísticas policiales
16:01del Poder Judicial y lo vemos ahí en pantalla
16:03la cifra de muertes
16:05casi se duplica con un total
16:07de 792
16:09víctimas
16:11en el año
16:132019
16:15pero eso cayó
16:17por supuesto en el 2020
16:19y vean como fue
16:21subiendo y tenemos
16:23esta cifra
16:25Arturo, esta es casi el doble
16:27porque esta incluye no solo
16:29a los que murieron ahí en el lugar.
16:31Exacto, las muertes debido
16:33a siniestro vial, que es a lo que
16:35referenciamos nosotros en el
16:37estudio, contemplan
16:39las personas que fueron tratadas
16:41en sitio y que en el desplazamiento
16:43entre el sitio al centro de salud
16:45y luego 30 días posteriores
16:47a ese siniestro, perdieron la vida
16:49entonces se contemplan
16:51esos 30 días adicionales
16:53para poder determinar
16:55si su causa de fallecimiento
16:57fue debido a complicaciones
16:59que hubo a razón de este
17:01siniestro vial, entonces por eso es que vemos que
17:03las estadísticas son casi el doble
17:05año con año de
17:07muertes en sitio versus muertes
17:09debido a siniestro vial.
17:11Ahí vemos como 792 en el
17:132019 y
17:15vean como ya para el 2023
17:17estamos hablando de
17:19936
17:21víctimas por accidentes de
17:23tránsito, esto incluye incluso los que
17:25pueden morir en la ambulancia o luego
17:27por alguna otra complicación asociada.
17:29Exacto, todo ese tipo de personas
17:31entra dentro de esta categoría de
17:33muertes debido a siniestros viales.
17:35Claro,
17:37vemos en la siguiente cifra que
17:39tenemos en los cuadros
17:41que analiza este estudio
17:43y es que desde el año
17:452012 al año 2022
17:47¿Cuáles son
17:49los siniestros más
17:51comunes que se han dado
17:53en Costa Rica Arturo?
17:55Como mencionó Edgar en
17:57su intervención anterior, el tema
17:59de colisiones con motocicletas
18:01son los principales tipos de
18:03siniestros que vemos en
18:05las vías costarricenses seguidas por
18:07las colisiones entre vehículos.
18:09La tercera causa
18:11es los atropellos a personas
18:13que son sumamente graves
18:15y una cuarta que es muy importante
18:17son las salidas de vía
18:19debido a distintos factores, puede ser
18:21el estado mecánico del vehículo, puede
18:23ser el diseño de la vía y el
18:25estado en el que se encuentre esa vía
18:27puede ser algún tipo de
18:29conducta que pudo haber tenido la persona
18:31que no facilitó que
18:33se mantuviera sobre la vía
18:35a la hora de estar manejando, entonces
18:37como vamos a conversar
18:39ahora más tarde, me imagino
18:41que a raíz de algunos de estos resultados
18:43hay que ver todas esas áreas
18:45a la hora de actuar, hay que ver las velocidades
18:47hay que ver las vías, hay que ver las personas
18:49hay que ver los vehículos
18:51y no hay que dejar de lado también
18:53los sistemas de atención a emergencias.
18:55Casi el 47%
18:57de las muertes se dan
18:59en motocicleta Alejandro
19:01es sin duda, bueno uno se pone a pensar
19:03si es evidentemente la persona
19:05está más expuesta en una motocicleta
19:07pero las razones, las causas, si es porque
19:09hay más en las carreteras o si es que la gente está agarrando
19:11la motocicleta sin saber utilizarla
19:13si nuestra forma de enseñarle
19:15seguridad vial no está dando resultado
19:17Si, también la flota de
19:19motocicletas ha crecido casi
19:21que a una tasa del doble
19:23de los vehículos en los últimos 10 años
19:25interanualmente estamos creciendo
19:27en promedio 4.8%
19:29en la cantidad de vehículos que circulan
19:31pero las motocicletas están casi en el 10%
19:33esto puede ser por temas como
19:35pos pandemia de la entrega
19:37a domicilio donde muchas personas
19:39se están dedicando
19:41a esto, los temas de congestión
19:43vial creo que también
19:45generan que las personas opten
19:47por andar muchas veces en motocicleta
19:49y también pueden generar
19:51conductas que tal vez no son
19:53las más prudentes cuando están en carretera
19:55Don Edgar, ¿es constante
19:57este comportamiento
19:59de muertes en motocicletas en las Américas también?
20:01Sí, es
20:03así, es la tendencia
20:05en las Américas, en Asia, inclusive
20:07donde la motocicleta ha cobrado
20:09un papel muy importante
20:11después de la pandemia, como lo mencionaba
20:13Arturo, y lamentablemente
20:15hay un tema que tiene que ver
20:17con la física de la motocicleta
20:19es un vehículo donde fundamentalmente
20:21la persona es
20:23el chasis, es la estructura
20:25del vehículo, entonces
20:27además de eso hay que reconocer
20:29que la motocicleta compite
20:31por el espacio vial en condiciones
20:33desiguales con los vehículos
20:35hay todo un tema de ingeniería, de física
20:37que hay que contemplar
20:39nuestras carreteras no necesariamente están
20:41hechas para
20:43brindarle seguridad a las motocicletas
20:45la motocicleta tiene
20:47características diferentes al vehículo
20:49que la hace requerir
20:51infraestructura especial o con
20:53algunas adaptaciones para hacerla más segura
20:55claro, y no la tenemos
20:57el análisis que
20:59realizó este centro también
21:01llevó a estudiar las vías donde
21:03se dan la mayor cantidad de siniestros
21:05con personas gravemente heridas
21:07y que encontraron, don Arturo
21:09lo vemos ahí, el primer resultado
21:11en el cuadro, 60%
21:13bueno, la mayoría se dan en rutas
21:15cantonales, sí, a nivel
21:17general, las rutas
21:19cantonales son muchísimos más kilómetros
21:21de carretera de lo que son
21:23las rutas nacionales, y por eso también
21:25es parte de esta
21:27razón por la cual existe
21:29esa diferencia
21:31en el cual
21:33se dan estos datos o donde
21:35ocurren específicamente, y también
21:37que la mayoría
21:39de estas rutas cantonales se encuentran
21:41en un estado de mantenimiento
21:43relativamente regular
21:45o deficiente, entonces eso también
21:47termina incidiendo en cómo se pueden
21:49hacer estos controles
21:51hacia, o cómo puede afectarle
21:53la conducta a las personas que conducen sobre
21:55este tipo de carreteras
21:57claro, empeora esto, don Edgar
21:59el hecho de que cada vez que hay estrechezas
22:01fiscales, pues los países
22:03en particular el nuestro, es uno de ellos
22:05hay recorte en la inversión
22:07en infraestructura, y entonces
22:09vemos ahí el 60% de las vías cantonales
22:11están en mal estado, no se
22:13construyen más y además no se mantienen
22:15sí, definitivamente el mantenimiento
22:17de la vía es un factor
22:19muy importante, pero yo quisiera
22:21también hacer enfoque en otra cosa
22:23Liliana, y es que aun cuando las vías
22:25estuvieran bien mantenidas
22:27si no están bien diseñadas, si no han
22:29incorporado las previsiones
22:31como llamamos
22:33las contramedidas para asegurar
22:35para todos
22:37los usuarios que sea una vía segura, no
22:39vamos a lograr reducir las tasas
22:41la carretera es uno de los elementos
22:43fundamentales, no el único, pero es un elemento
22:45fundamental en la ecuación de reducción
22:47de fatalidades, y lamentablemente
22:49cuando nuestros
22:51agencias viales y ministerios
22:53de obras públicas en la región quieren reducir
22:55costos, empiezan recortando por
22:57la seguridad, y eso es
22:59un fenómeno que lo hemos visto no solo en Costa Rica
23:01sino también en otros países
23:03donde hemos trabajado
23:05sí, claro, por ejemplo en Costa Rica el otro día hablaba
23:07con un oficial de tránsito retirado
23:09y me decía que la cantidad
23:11de efectivos de oficiales
23:13de policía de tránsito se ha reducido muchísimo
23:15yo no sé don Arturo si ustedes
23:17analizaron eso en este estudio
23:19y también cuánto puede incidir el hecho
23:21de que no haya tanta policía
23:23vial en las calles con una alta
23:25incidencia de accidentes
23:27ese dato no necesariamente lo cubrimos
23:29en este estudio, siendo honestos
23:31sin embargo sí, parte de las
23:33digamos, de esas áreas de acción
23:35que es personas más seguras
23:37va relacionado con este tema de fiscalización
23:39y poder entender
23:41cómo poder generar condiciones
23:43más seguras para las personas, también poder
23:45fiscalizar o determinar
23:47esos casos críticos
23:49que al final son, terminan
23:51generando siniestralidad
23:53y la efectividad también
23:55de esa fiscalización no solo depende
23:57de la frecuencia
23:59de cuándo lo voy a fiscalizar yo
24:01o la probabilidad que tengo de
24:03detectar
24:05una persona con un comportamiento no
24:07deseado, sino también de qué tipo
24:09de sanción va asociada a esto
24:11entonces hay que poder tener
24:13ese sistema de fiscalización
24:15óptimo y que en el país
24:17no es solamente el
24:19tema de la reducción de policías
24:21o de efectivos destinados
24:23a este tipo de labores, sino también
24:25que ese es el único mecanismo que tenemos
24:27entonces también necesitamos empezar
24:29a diversificar cómo hacemos la fiscalización
24:31Don Edgar, quería agregar
24:33Sí, claro, gracias. Creo que Arturo nos trae
24:35a la mesa
24:37algo muy importante cuando habla de fiscalización
24:39y es que aquí aparece
24:41el elemento de la velocidad
24:43la velocidad está en el centro
24:45está en el centro de toda la
24:47problemática de la inseguridad vial
24:49porque la velocidad juega un papel
24:51doble en la siniestralidad
24:53primero aumenta la probabilidad
24:55de tener un accidente, es más probable
24:57que yo tenga un accidente
24:59cuando voy a velocidades altas
25:01pero además de eso aumenta la severidad
25:03de ese accidente
25:05y la fiscalización
25:07tiene que cubrir muchos elementos
25:09tiene que estar también muy
25:11enfocada en que
25:13conduzcamos a las velocidades seguras
25:15a las velocidades que están diseñadas las carreteras
25:17no hacemos nada
25:19con invertir en carreteras
25:21con estándares de seguridad
25:23sino gestionamos la velocidad
25:25a la cual se conduce, yo diría que
25:27este es el primer paso
25:29para empezar a hacerlo, y esto tiene que ver con
25:31presencia policial, pero también tiene que ver
25:33con el uso de dispositivos
25:35de tecnología como cámaras
25:37sistemas de fotomultas
25:39etcétera, los cuales lamentablemente
25:41tuvimos en el país
25:43pero ya no los tenemos más
25:45y esos podrían ayudar muchísimo
25:47Claro, que hagan que la gente se sienta fiscalizada
25:49Alejandro, no es casualidad entonces
25:51que si la mayor cantidad de accidentes se dan
25:53en las rutas cantonales, donde muchas veces
25:55quizás son rectas más amplias
25:57donde la gente, como dicen, mete más la chancleta
25:59y entonces la probabilidad
26:01de mortalidad en el accidente es mayor
26:03Sí, es muy interesante los temas
26:05de la probabilidad del accidente
26:07me llamó mucho la atención, además del tema de rutas
26:09cantonales, que la mayoría de los iniestos
26:11con fatalidades se dan los fines
26:13de semana durante horas de la noche
26:15como la nota que usted presentaba ahora
26:17es cuando tenemos los momentos
26:19más serios en la carretera
26:21y
26:23también quería agregar algo
26:25que es importante cuando pensamos en los iniestos
26:27y en sus víctimas, muchas veces no tomamos en cuenta
26:29el efecto psicológico
26:31que puede tener sobre personas que quizás
26:33físicamente no fueron lesionadas
26:35pero que presenciaron un atropello
26:37que presenciaron una escena de estas
26:39eso creo que no está contabilizado
26:41dentro de ninguna estadística
26:43y pienso mucho en niños, personas menores de edad
26:45que tienen que superar una situación tan compleja
26:47Claro, debe morir por ejemplo
26:49parientes de una forma terrible y sangrienta
26:51y otra cosa
26:53que también no hemos considerado
26:55pero que ustedes sí lo hicieron en el estudio
26:57es el cálculo
26:59o aproximaciones de cálculo del costo
27:01de indemnización por parte de las compañías
27:03de seguro, es decir
27:05¿cuánto cuesta esta siniestralidad
27:07que tenemos en el país?
27:09y llegan a la cifra, Arturo
27:11Sí, bueno, esta cifra
27:13se tomó haciendo
27:15una referencia a los datos de la Superintendencia
27:17General de Seguros, de SUGESE
27:19donde se pudo ver
27:21cuánto es el
27:23desembolso que deben de hacer
27:25las empresas aseguradoras
27:27para cubrir todo lo relacionado con
27:29la siniestralidad vial
27:31y vimos que es un monto de alrededor
27:33de 791.000 millones
27:37de colones anualmente
27:39lo que se traduce
27:41en alrededor de
27:431.500 millones de dólares al año
27:45eso nos daría para construir
27:47el tren rápido de pasajeros
27:49que hemos venido conversando
27:51varias veces en los últimos años
27:53y que eso es
27:55uno de los pesos
27:57tan grandes
27:59que tiene sobre nuestra economía
28:01este tema de la siniestralidad vial
28:03y que diversificando
28:05las maneras en las que nos podemos mover
28:07y especialmente en transporte público
28:09que los datos que nosotros analizamos
28:11es la manera más segura de moverse
28:13podemos empezar también a reducir
28:15estas tasas de siniestralidad en general
28:17y ese cálculo era
28:19una aproximación
28:21de lo que costaría
28:23las indemnizaciones por seguros
28:25y el seguro obligatorio automotor
28:27don Edgar, ustedes han hecho cálculos
28:29de cuánto le cuesta esto
28:31de una forma más amplia a un país
28:33si
28:35bueno, lo que hacemos es
28:37un cálculo basado en las informaciones
28:39no solo de muertes
28:41sino de lesiones, porque
28:43el problema de la seguridad vial
28:45no solo está ligado al fallecimiento
28:47sino a las lesiones
28:49graves incapacitantes que
28:51muchísimas personas sufren
28:53y si la cantidad
28:55de muertes nos preocupa
28:57hay que ver las cantidades de personas
28:59que son lesionadas
29:01en algunos casos llegan a ser
29:0310 personas lesionadas
29:05en forma grave por cada persona
29:07que fallece, son números grandes
29:09y eso aumenta esos costos
29:11como lo reportaba Arturo
29:13con sus hospitalarios, nosotros
29:15hemos estimado con esa información
29:17que anualmente
29:19a Costa Rica en particular
29:21este tema debe estar costando
29:23alrededor del 2.9 billones
29:25de dólares que es
29:27más o menos el 4.4%
29:29del PIB
29:31es una cifra enorme para un país
29:33como nosotros en desarrollo
29:35y esto podría ser evitable
29:37por supuesto, entonces
29:39es un lastre al desarrollo
29:41la inseguridad vial es un lastre al desarrollo
29:43porque acarrea costos
29:45que tienen que ver con la productividad del país
29:47que tienen que ver con gastos hospitalarios
29:49que tienen que ver con reparación de vehículos
29:51con aumento de las primas
29:53de seguros, que tienen que ver
29:55con discapacidades
29:57de largo término, etc
29:59eso es una suma
30:01de una cantidad de factores que
30:03tardaría mucho en enumerarlos
30:05así es, por eso no es solo un problema
30:07público sino también un problema económico
30:09a nivel nacional, vamos a hacer aquí
30:11nuestra primera pausa comercial y al regresar
30:13que deberíamos estar haciendo
30:15como país para frenar esta
30:17carnecería en carreteras y también este
30:19desperdicio de recursos, ya volvemos
30:31recuerde nuestro correo
30:33l.carranza.teletica.com
30:35nos interesa mucho conocer
30:37sus opiniones, críticas y también sugerencias
30:39de temas para discutir aquí en Estado Nacional
30:43recuerde también que usted
30:45puede externarnos sus puntos
30:47de vista, sus comentarios a través de
30:49el whatsapp de Estado Nacional
30:5164241777
30:53ahí tiene el código QR también
30:55con el cual lo puede descargar
30:57además si usted quisiera
30:59luego repasar el programa o compartirlo
31:01con alguien más, un par de horas
31:03después de que termine este programa de hoy
31:05ya usted lo va a poder encontrar en el canal
31:07de whatsapp de teletica.com
31:09ahí lo tienen ustedes en pantalla
31:11ahí está el codigo de QR y lo pueden
31:13descargar, muchas gracias por acompañarnos
31:15el día de hoy, hoy que estamos hablando
31:17sobre la situación
31:19de aumento
31:21de la contaminación
31:23en las carreteras
31:25sobre la situación
31:27de aumento de siniestralidad
31:29en las carreteras costarricenses
31:31y también sobre
31:33cómo podemos como país
31:35con políticas públicas y también mediante
31:37educación frenar un poco
31:39la estela de muertes y personas
31:41heridas y discapacitadas que está
31:43dejando esta situación, a veces nos
31:45preguntamos por qué sucede esto
31:47es que somos demasiado malos conductores
31:49no tenemos buena educación vial
31:51hay demasiados vehículos o está
31:53estructura vial jugando
31:55en contra, todos estos factores
31:57se mezclan para dar
31:59este resultado, estábamos
32:01hablando de este estudio que
32:03presentó la empresa Purdy Motors
32:05y que mediante
32:07el Centro para el
32:09Desarrollo Sostenible
32:11Centro para la Sostenibilidad Urbana
32:13Centro para la Sostenibilidad Urbana
32:15presentó esta
32:17data que estamos analizando
32:19el día de hoy y una de las
32:21cifras que vimos es la evolución
32:23de la flota vehicular
32:25en el país, es decir
32:27cómo va creciendo la cantidad
32:29de carros, motocicletas
32:31y demás que tenemos en las vías nacionales
32:33frente a una infraestructura
32:35que no se amplía, no se renueva
32:37al mismo tiempo
32:39esto le ha pasado a la cantidad de vehículos
32:41en el país, Arturo
32:43Sí, bueno, en el tema de
32:45flota vehicular como
32:47conversó Alejandro anteriormente
32:49ha sido de un crecimiento
32:51aproximado en vehículos particulares
32:53de un 4.5, 4.6%
32:55al año
32:57y en motocicletas puede duplicar
32:59ese crecimiento
33:01y tenemos poca inversión
33:03en otras maneras de
33:05movilizarnos que sean útiles
33:07y que eso es un factor importante
33:09ya que necesitamos que sean
33:11opciones reales para las personas
33:13y nuestro sistema de bus
33:15es un sistema de bus que ha desmejorado
33:17nuestro sistema de tren es un sistema
33:19de tren que no necesariamente ha mejorado
33:21tampoco, entonces
33:23no tenemos aceras en buen estado en la gran mayoría
33:25de nuestro país, tenemos pocas
33:27capacidades de movernos en bicicletas
33:29también en la gran mayoría de nuestro país
33:31y eso hace que dependamos
33:33exclusivamente de uno o dos
33:35modos de movilización y precisamente
33:37ponernos más en riesgo y poner
33:39al país en un
33:41jaque, en cierto modo
33:43de si esos modos fallan
33:45para todo el país
33:47esto es bueno Alejandro para ustedes que venden carros
33:49porque por ejemplo ahí vemos si desde el 81
33:51había en el país 200 mil vehículos
33:53ahora estamos hablando que hay casi
33:551 millón 800 mil
33:57sin embargo mucho de esto se da a veces porque no tenemos
33:59un buen sistema de transporte público
34:01sí, precisamente ese es el tema
34:03nosotros buscamos desde Grupo
34:05Purdy facilitar la movilidad
34:07de hecho tenemos una empresa de transporte
34:09privado de empleados
34:11y también para paquetería
34:13y lo que buscamos es
34:15evitar, ayudar
34:17a la congestión
34:19vial, como lo explicaba
34:21Arturo, este es un tema donde
34:23ocupamos mayores posibilidades
34:25de transporte que vayan más allá
34:27únicamente del transporte
34:29privado, otra cosa que me
34:31llamó la atención es el análisis
34:33que hacen en este estudio
34:35de el crecimiento de la flota
34:37de vehículos eléctricos
34:39y su eventual impacto en temas
34:41de movilidad segura
34:43lo vemos ahí en pantalla
34:45la cantidad, es un crecimiento
34:47muy fuerte que se da desde
34:49diciembre del año 2019
34:51a la fecha
34:53y para el 2023 entiendo
34:55uno de cada cinco vehículos nuevos vendidos
34:57fue eléctrico, porque analizan
34:59ustedes esta situación
35:01unido al tema de
35:03seguridad y riesgo de accidentes
35:05claro, bueno, como
35:07pueden saber al final la tecnología
35:09eléctrica es mucho más silenciosa
35:11y eso es una
35:13digamos, un motivo de alerta
35:15tanto para la persona que conduce
35:17como para el resto de personas
35:19fuera de ese vehículo
35:21la persona que conduce, al saber
35:23que la otra gente no la va a escuchar
35:25va a tener que poner muchísimo más
35:27atención a la vía y a la gente
35:29que está alrededor, para precisamente
35:31evitar cualquier tipo de siniestro
35:33los vehículos eléctricos también tienen
35:35una particularidad
35:37que la aceleración es mucho
35:39más inmediata, lo que se conoce como
35:41un torque instantáneo, básicamente yo
35:43stripo el pedal y casi que directamente
35:45hace que avance el carro
35:47y no necesariamente como
35:49la aceleración un poquito más pausada
35:51que tienen los vehículos de combustión
35:53entonces esto hace que también
35:55yo tenga que mejorar
35:57el juego de como acelero
35:59ese vehículo o no
36:01y también el peso de los
36:03vehículos, especialmente los vehículos
36:05ya de mayores dimensiones, buses
36:07camiones o inclusive
36:09de los mismos pick ups
36:11eléctricos
36:13ya es significativamente mayor
36:15de lo que puede ser el peso
36:17de un vehículo de combustión interna
36:19y muchos de los componentes
36:21de seguridad que están diseñados, por ejemplo
36:23las barreras que dividen las carreteras
36:25como las que vemos ahí en pantalla
36:27o las barandas para poder sostener
36:29vehículos
36:31particulares, no estuvieron
36:33diseñadas para las masas
36:35y para el peso
36:37que contemplan los vehículos eléctricos
36:39entonces tenemos que empezar a ver
36:41estos distintos factores para poder
36:43precisamente ajustar
36:45todos estos
36:47condicionantes y
36:49crear entornos seguros para todas las personas
36:51esos son, Edgar, retos también
36:53que surgen, verdad, de lo que
36:55menciona Arturo, de infraestructura que estaba planeada
36:57para una cosa y luego termina usándose masivamente
36:59para otra
37:01si, hay un concepto
37:03Liliana que me gustaría poner aquí
37:05en la mesa y es el concepto de la
37:07infraestructura que perdona
37:09esa es la forma en que queremos ver
37:11ahora el nuevo paradigma
37:13de la construcción de la infraestructura
37:15partiendo de todo el
37:17concepto del sistema seguro
37:19que es fundamentalmente la visión
37:21moderna de la seguridad vial
37:23que nos habla de que la seguridad vial
37:25debe ser tratada a través de
37:27una serie de factores, este es un problema
37:29multifactorial y por lo tanto tiene que tener una
37:31solución multifactorial también
37:33la infraestructura es uno de esos factores
37:35y la infraestructura que perdona fundamentalmente
37:37es aquella que está diseñada
37:39para compensar el error humano
37:41el enfoque del sistema seguro
37:43parte de la premisa fundamental
37:45de que los humanos nos equivocamos y nos seguiremos
37:47equivocando, como ven
37:49ese gráfico está compuesto de varias
37:51elementos, de varias secciones donde
37:53la infraestructura o las carreteras seguras
37:55es uno de ellos, pero también está
37:57el componente de los vehículos
37:59el componente de la fiscalización
38:01y el componente de los usuarios seguros
38:03y los sistemas hospitalarios, es una serie de elementos
38:05que sumados y tratados
38:07en forma simultánea
38:09van a asegurar la reducción de las fatalidades
38:11y nos concentramos solo en uno de ellos
38:13pero me estaba refiriendo al componente
38:15de infraestructura, recordemos que
38:17posiblemente en este componente del sistema
38:19seguro es donde los países más dinero ponen
38:21y no necesariamente lo ponen en la
38:23seguridad de las carreteras
38:25estamos todavía construyendo carreteras
38:27con aquella visión del
38:29siglo pasado, donde lo que queremos es
38:31meter más vehículos y hacerlos
38:33ir a una mayor velocidad
38:35ese es el concepto de la ingeniería
38:37normal de diseño de carreteras
38:39asegurar flujo de vehículos
38:41en una vía, y nos estamos olvidando
38:43del concepto de la seguridad
38:45entonces la visión moderna es
38:47hay que diseñar carreteras
38:49que perdonen el error humano, las carreteras
38:51pueden incorporar
38:53tecnologías que ya no son
38:55tecnologías de alto costo, son cosas muy comunes
38:57muy conocidas
38:59y muchas veces que no tienen mayor inversión
39:01y que pueden perdonar la vida
39:03de las personas, ejemplos sencillos de eso
39:05la eliminación
39:07de algunos elementos cortantes
39:09en las barreras
39:11de contención lateral
39:13que típicamente han afectado
39:15a los motociclistas, elementos que se
39:17constituyen en una especie de cuchilla
39:19que pueden ser causas de
39:21violación a los motociclistas
39:23ya comentaba antes que este es un grupo muy
39:25vulnerable, esas pequeñas modificaciones
39:27a la infraestructura, que repito
39:29no representan grandes cambios
39:31es lo que constituyen
39:33el fundamento de este sistema
39:35seguro en términos de la infraestructura
39:37que perdona el error humano
39:39claro, y es que más allá del
39:41lamentable saldo de vidas perdidas
39:43por la siniestralidad
39:45vial, uno de los datos
39:47que más nos llama la atención de este reporte
39:49es la cantidad de personas heridas
39:51que quedan por cada muerte
39:53en carretera, Arturo
39:55si, bueno, en ese caso
39:57tenemos que entender también
39:59que detrás de cada una de estas
40:01estadísticas es la vida de una persona
40:03y es la vida también de las
40:05personas allegadas y sus familias
40:07y que por eso estas estadísticas
40:09tenemos que humanizarlas
40:11de esa manera, vemos si
40:13como se mencionaba, por cada muerte en carretera
40:15hay 4.5 personas
40:17que se lesionan gravemente
40:19y estas lesiones ya acarrean
40:21un daño bastante significativo
40:23que les puede limitar
40:25ciertas capacidades
40:27también el resto de su vida
40:29y lesiones leves son casi 30
40:31por cada muerte en carretera
40:33entonces vemos que son cifras
40:35sumamente altas que
40:37tenemos que minimizar, ya vimos el costo
40:39el costo económico
40:41de este tipo de lesiones
40:43que cubren las aseguradoras
40:45y de nuevo, el costo humano
40:47es mucho más importante y mucho más
40:49grande y básicamente
40:51se podría decir que incluso no tiene un
40:53precio que se le pueda poner o un costo
40:55claro, y
40:57también para, bueno, ahí vemos
40:59es terrible, por cada persona
41:01que muere queda 4.5
41:03heridas gravemente
41:05y en promedio, digamos a nivel nacional
41:07casi 30 con lesiones
41:09leves, esto por supuesto
41:11lleva sufrimiento a los hogares, costo
41:13económico, sistema de salud del país
41:15incapacidades y demás
41:17y otro ejercicio que hicieron en este
41:19estudio fue explorar la cultura
41:21para implementar elementos de seguridad
41:23en los vehículos
41:25y Alejandro, me llamó la atención, ustedes
41:27consultaron, me parece que los expertos
41:29hicieron un ejercicio en la
41:31última expo móvil para ver si la gente
41:33conocía sobre elementos de seguridad
41:35en los vehículos, vemos ahí
41:37el resultado en pantalla
41:39Sí, lamentablemente
41:41las personas muchas veces
41:43no aprovechan todas las bondades
41:45y sistemas de asistencia
41:47a la hora de conducir
41:49para hacer algo, para viajar
41:51mucho más seguro, ya los vehículos más
41:53modernos tienen cualquier cantidad
41:55de sensores y alertas para
41:57reconocer el punto ciego
41:59en caso de que alguien esté
42:01tratando de rebasar el vehículo
42:03sensores también de precolisión
42:05en caso que uno
42:07el vehículo detecta que una colisión es
42:09inminente, genera una alerta
42:11y puede frenar el vehículo
42:13también
42:15alarmas sobre
42:17velocidades máximas
42:19entonces incluso ya muchos
42:21vehículos incorporados con
42:23una aplicación de mapa
42:25de geolocalización, sabe cuál es
42:27la velocidad máxima que se permite
42:29en esa carretera y si uno la sobrepasa
42:31le advierte para que uno baje
42:33la velocidad, entonces afortunadamente
42:35los vehículos cada vez se están incorporando
42:37más de este tipo
42:39de asistencias, hay elementos
42:41de seguridad, le llamamos
42:43activos y pasivos
42:45el pasivo es ya tuve la colisión
42:47entonces los famosos bolsas de aire
42:49y otro tipo de elementos
42:51que reducen la severidad
42:53del siniestro
42:55y el otro es como evito precisamente
42:57el siniestro que son estos que menciono
42:59que he mencionado
43:01y en ese caso a mi me gustaría
43:03agregar también que esta es una enorme
43:05oportunidad que tenemos como país
43:07para reforzar
43:09qué tipo de elementos podemos ver
43:11y don Alejandro mencionaba
43:13los que vienen a nivel de vehículo
43:15también existen en motocicleta
43:17por ejemplo los frenos ABS
43:19que ya es una tecnología que a nivel vehicular
43:21viene de hace años, de años, de años
43:23y que a nivel de motocicleta podría
43:25ayudar muchísimo a reducir
43:27esas cifras tan graves que tenemos
43:29en cuanto a vehículos pesados
43:31podemos limitar con el uso de
43:33tacómetros, un tacómetro es básicamente
43:35un dispositivo que dice de esta velocidad
43:37no puedo pasar, para vehículos
43:39pesados, para que no vayan a 120 km
43:41por hora, se pueden agregar
43:43espejos o barandas
43:45para reducir el riesgo
43:47de que una persona quede atrapada
43:49debajo de un vehículo o que no pueda
43:51haber ya un punto ciego, entonces
43:53existen muchísimas tecnologías
43:55sencillas, ya
43:57ampliamente difundidas
43:59pero que no son norma en el país
44:01que se podrían ir agregando
44:03poco a poco. Claro, y es que
44:05recapitulando un poco todo esto que hemos
44:07analizado y basándonos además de este estudio
44:09también en las estadísticas
44:11del poder judicial
44:13vemos como la tasa de muertes
44:15relacionadas a accidentes, no solo
44:17las que se dan en el sitio del momento
44:19sino las que se dan luego
44:21producto de esas
44:23consecuencias del accidente, viene subiendo
44:25incluso a puntos superiores
44:27a como estaban antes de la pandemia
44:29y vemos ahí el resumen
44:31que es la tasa de muertes por cada
44:33100 mil habitantes
44:35entonces vemos esa tasa general
44:37fue en el 2020 de 11.4
44:39personas por cada 100 mil habitantes
44:41y vean como subió al
44:432024 a 15.7
44:45sin embargo vean lo dramático
44:47en la tasa cuando las
44:49segregamos por hombres y mujeres
44:51en hombres para el
44:532024 estamos hablando ya casi
44:55de un 26
44:5726.1
44:59muertes por cada 100 mil
45:01habitantes mientras la tasa
45:03en mujeres es muy
45:05muy baja y también
45:07recordando lo que veíamos en la primera
45:09parte del programa en los últimos
45:1110 años que es el siguiente
45:13cuadro que tenemos ahí para
45:15ir cerrando el análisis de lo que decía el estudio
45:17en los últimos 10 años
45:19los principales siniestros viales
45:21a nivel nacional se dieron
45:23en este orden
45:25principalmente entre
45:27motocicletas, ya lo veíamos
45:29claramente, también estaban
45:31los choques entre vehículos
45:33vehículos que
45:35se salen de la vida
45:37atropello a peatones
45:39y también los que
45:41involucran a bicicletas, esa es
45:43la principal
45:45característica de los
45:47siniestros viales que se han dado
45:49en el país
45:51Don Edgar, tenemos que
45:53simplemente acostumbrarnos
45:55a que hay demasiados vehículos, las calles
45:57están muy malas y no se pueden
45:59arreglar y no tenemos cultura vial
46:01y entonces esto es con lo que tenemos que vivir
46:03o realmente se podría hacer algo
46:05desde la política pública
46:07desde la educación para
46:09mejorar esta situación
46:11ustedes en el IDAP tienen algunas
46:13proyecciones de cómo
46:15podrían reducirse muertes y heridas
46:17con medidas específicas
46:19Bueno
46:21Liliana, lo primero es que
46:23recordar, como comentaba
46:25hace un rato, que el problema debe ser abordado
46:27desde los múltiples factores que tiene
46:29entonces, ahí hay una serie de elementos
46:31que tienen que ver con la infraestructura
46:33los vehículos
46:35la gestión de la velocidad
46:37la educación, como usted llama
46:39los usuarios, etcétera, que todos estos elementos
46:41deben abordarse en forma simultánea
46:43para que sean realmente efectivos
46:45Sí, sí se pueden hacer
46:47muchas cosas, permítame hablar
46:49el tema de infraestructura que es fundamentalmente
46:51lo que nos ocupa a nuestra organización
46:53nosotros hemos estimado
46:55que para Costa Rica
46:57para llevar las carreteras
46:59a este nivel de las tres estrellas
47:01mínimas que son las que Naciones Unidas
47:03supiere para llevar nuestra red vial
47:05a esa condición, deberíamos estar
47:07invirtiendo anualmente
47:09unas cifras en cara a los 17.7
47:1118 millones de dólares
47:13en los próximos 20 años, lo cual no es
47:15mucho en realidad, si nos ponemos a ver
47:17eso es como un 5%
47:19de lo que invertimos en global
47:21de transporte o de carreteras
47:23en el país
47:25Don Edgar, perdone, nada más
47:27voy a interrumpirlo para poner ahora sí
47:29el gráfico, el de CASE
47:31el que
47:33ustedes hicieron una
47:35estimación de, con la situación
47:37actual, la cantidad
47:39de muertes que tenemos, lo vamos a ver ahí
47:41en pantalla, que se podría hacer
47:43con una inversión que está en el
47:45pilar amarillo, y cuáles son
47:47los resultados, ese impacto que se podría
47:49generar. Esa última
47:51columna de la derecha, la que quiero
47:53rescatar, con esa inversión que comentaba
47:55que es fundamentalmente
47:57llevar nuestras carreteras a un nivel
47:59mínimo de seguridad, mínimo
48:01aceptable, las tres estrellas
48:03con esa inversión, nosotros hemos
48:05estimado que anualmente
48:07podríamos estar salvando
48:09unas 267 vidas
48:11evitando 267
48:13muertes de compatriotas
48:15en las carreteras, y podríamos
48:17en los próximos 20 años
48:19estar evitando unas 224
48:21mil lesiones y muertes
48:23también. Eso
48:25traducido a
48:27beneficio económico para el país
48:29significa más o menos unos
48:31959, 960
48:33millones de dólares anuales, y quiero
48:35hacer entonces la relación
48:37de cuánto es el beneficio
48:39versus la inversión. Nuestra estimación
48:41y ahí está la comparación, en ese
48:43cuadro que ustedes tienen en pantalla, nuestra
48:45estimación es que por cada colón
48:47que Costa Rica ponga
48:49invierta en mejorar
48:51la seguridad de las carreteras
48:53el retorno a la sociedad
48:55es de 74 veces,
48:5774 colones por cada
48:59colón invertido en mejorar la seguridad.
49:01La seguridad vial
49:03es un elemento
49:05económicamente muy rentable, socialmente
49:07muy rentable, porque como decíamos
49:09al principio, este es un problema de salud
49:11pública que se traduce en un problema
49:13económico también.
49:15Claro, Arturo, ustedes
49:17hablaban en el resumen
49:19digamos, o propuesta que hacen en este
49:21informe, de varias medidas
49:23que se pueden hacer desde carreteras
49:25más seguras, vehículos más seguros,
49:27peatones más seguros, conductores
49:29más seguros. Sí, de hecho bueno,
49:31como lo vimos, hay
49:33que tomar un, y como lo mencionó Edgar
49:35y lo ha hablado Alejandro también, hay que tomar un
49:37plan político, son muchas las áreas
49:39que hay que ir trabajando en paralelo
49:41realmente, tenemos que
49:43hacer distintas cosas,
49:45por ejemplo, lo más importante es
49:47crear una política pública
49:49asociada a lo que es
49:51la movilidad segura que involucre
49:53a todas las instancias que realmente
49:55tienen que estar involucradas
49:57desde el Ministerio de Obras Públicas
49:59y Transportes, el Ministerio de
50:01Salud, el Ministerio de Educación
50:03Pública, el Ministerio de Economía,
50:05el Ministerio de Industria y Comercio,
50:07la empresa privada,
50:09el sector civil,
50:11todas, digamos, todas las partes
50:13tienen un rol que jugar, y eso
50:15es una de las mayores recomendaciones
50:17realmente que tenemos en este estudio
50:19y que ahí felicitamos al Grupo PURDI
50:21tomar esa iniciativa para poder
50:23posicionar este
50:25tema, y yo creo que
50:27naturalmente, y Alejandro yo creo que lo puede
50:29confirmar, naturalmente se ha ido
50:31uniendo muchísima gente en esta
50:33década y media que llevamos de haber publicado
50:35el estudio. ¿Qué generó el estudio?
50:37Don Alejandro, porque claramente
50:39ha habido una crítica de que la política
50:41digamos de viabilidad
50:43creo que usted lo mencionó en el día del estudio
50:45no está actualizada
50:47la inversión en carreteras
50:49está
50:51digamos, es muy poca a pesar de que
50:53esto que decía Don Edgar
50:55de que con 17 millones al año
50:57con mejoras realmente dirigidas se podría
50:59hacer mucho, pues aquí hablamos de
51:01150 millones para un proyecto
51:03500 para otro, ¿qué generó el estudio?
51:05Sí, ha sido muy interesante porque
51:07logramos convocar
51:09y eso es lo que andamos buscando del Grupo PURDI
51:11una convocatoria nacional para
51:13atender este problema que es
51:15multisectorial, creemos que es un error
51:17decir esto es algo que debe resolver el
51:19gobierno solito
51:21eso es algo donde todos debemos
51:23participar, entonces desde la semana pasada
51:25cuando presentamos el estudio
51:27mostramos, tuvimos asistencia
51:29de empresa privada
51:31de la academia, los bomberos
51:33policía de tránsito
51:35una serie de actores que durante
51:37la sesión que tuvimos que cortar por la cantidad
51:39de intervenciones y preguntas
51:41y la última pregunta que nos hicieron es
51:43¿y qué más? ¿qué vamos a hacer?
51:45y nosotros nos hemos comprometido con ellos a
51:47generar un espacio de conversación
51:49para hacer equipos de trabajo
51:51e invertir en lo que sea necesario
51:53en conjunto, no
51:55simplemente dejar el problema para que
51:57sea el gobierno que en su momento
51:59lo resuelva, sino como nosotros
52:01podemos apoyar para que esto sea
52:03algo muy diferente.
52:05¿Qué es lo más crítico?
52:07Uy, eso es una
52:09pregunta complicada.
52:11Yo sé que hay mucho por donde empezar
52:13Lo más crítico es
52:15actuar, lo más crítico es tomar
52:17compromisos, lo más crítico es
52:19realmente, como lo decía
52:21Arturo, una política
52:23pública con una visión integrada
52:25es
52:27incorporar
52:29a la concepción
52:31de la movilidad
52:33el término de la seguridad
52:35también, ¿no? Como decía
52:37hemos estado muy enfocados en
52:39hacer más carreteras,
52:41poner más vehículos a circular
52:43somos una sociedad
52:45yo digo carrocéntrica, que estamos
52:47privando
52:49o primando más bien el uso
52:51del vehículo privado, y esto
52:53este concepto nos ha llevado a lo que tenemos
52:55hoy, una congestión vial
52:57una inseguridad en las carreteras, etc.
52:59Tenemos que darle vuelta a este concepto
53:01de la movilidad, y tenemos que
53:03tal vez enfocarnos en dos elementos
53:05que nos faltan acá. La seguridad
53:07como ya lo dije, y también
53:09que sea una movilidad
53:11más inclusiva. Nuestro sistema
53:13de transporte debe ser para todos
53:15los usuarios, debemos de ayudar
53:17a que la gente camine más, que la gente
53:19ande más en bicicleta, que la gente
53:21use más el transporte público, que todos
53:23se sientan seguros en la carretera. Pero esto
53:25solamente va a suceder si empezamos
53:27a pensar diferente.
53:29Las carreteras mismas, desde el momento
53:31en que se diseñan a través
53:33de los sistemas que desarrollamos en Aira
53:35podemos evaluar desde el diseño
53:37desde los planos, sin haber invertido un solo
53:39colón, podemos evaluar la
53:41seguridad que va a tener esa carretera.
53:43No se vale construir más carreteras
53:45inseguras, tenemos herramientas de
53:47ingeniería a la disposición de este
53:49país para saber si las carreteras
53:51cumplen con esos estándares mínimos.
53:53Claro, porque seguimos viendo
53:55mucho más interés en inaugurar
53:57obra y hacer el acto de inaugurar
53:59obra, pero veía hace poco
54:01la semana pasada, los compañeros de
54:03Telenoticias mostraban, Tara la Lima
54:05se inauguró, se corrió a inaugurar, pero no está terminada
54:07y tiene tres kilómetros que no tiene
54:09iluminación, lo cual genera un riesgo.
54:11Una parte de la circulación
54:13también se inauguró, pero tiene los sistemas
54:15de desagüe que no están bien, en las primeras inundaciones
54:17se inundó eso, generando un riesgo
54:19para los accidentes. Y también
54:21en la Bernardo Soto, yo siempre me he
54:23preguntado cómo en Costa Rica corrimos
54:25a meterle un carril más a esa carretera,
54:27pero no hay espaldón, ahí es
54:29un pelito y el carro se volcó, está como
54:31en cuarto lugar las salidas
54:33de vehículos. Y cuando tuvieron
54:35que recortar gastos en la
54:37inversión en la carretera Limón,
54:39recortaron elementos de seguridad, fundamentalmente.
54:41Ah, y también me gustaría
54:43agregar que el hecho de
54:45reducir o quitar estos
54:47espacios de espaldón, también limita
54:49la atención, bueno, la respuesta
54:51que pueden tener los servicios
54:53de emergencia para llegar precisamente
54:55a atender un siniestro
54:57vial. Entonces, tenemos que ver
54:59el espaldón no sólo como una medida
55:01de seguridad, de si me pasa algo, poder
55:03detenerme ahí, sino también como un
55:05corredor, precisamente para
55:07los servicios de emergencia, para que puedan llegar a tiempo
55:09a atender un siniestro.
55:11Claro, ya se nos acabó el tiempo, le voy a pedir
55:13a cada uno que en un minuto o menos
55:15me dé un mensaje, una reflexión final
55:17para nuestros televidentes.
55:19Comienzo con usted, don Edgar Deirat.
55:21Sí, bueno,
55:23primero, muchísimas gracias, Ileana, por la
55:25invitación. Realmente creo que es
55:27importante que empecemos
55:29a hacer ese cambio de mentalidad, empecemos
55:31a pensar en cómo invertir
55:33en mejores carreteras,
55:35no necesariamente en más carreteras,
55:37empecemos a traer
55:39la ingeniería, empecemos a traer
55:41elementos que están fundamentados en
55:43la evidencia científica existente,
55:45que se están utilizando en
55:47170 países alrededor del mundo.
55:49Tenemos experiencias probadas
55:51de reducción de siniestralidad
55:53con inversiones muy pequeñas
55:55en elementos de seguridad vial.
55:57La ingeniería está a la mano, las soluciones
55:59están ahí, pero esto hay que traerlo
56:01a nuestra institución,
56:03al CONAVI, al COSEVI,
56:05y que estos organismos se coordinen
56:07realmente con un objetivo de política
56:09social.
56:11Muchas gracias, don Edgar, ha sido un gusto contar con usted.
56:13Don Arturo, del Centro para la Sostenibilidad Urbana.
56:15De mi lado,
56:17yo lo primero que diría es,
56:19y similar al cierre de Edgar,
56:21poder elaborar una política
56:23pública consensuada, integral,
56:25con todas las
56:27contrapartes que tienen que estar
56:29en esta conversación a nivel
56:31nacional, para precisamente
56:33alinear los esfuerzos y poder dar señales
56:35claras de qué es lo que queremos hacer.
56:37Hay muchas metricas también
56:39contra las cuales compararnos.
56:41Actualmente no tenemos ninguna meta
56:43de reducción de siniestralidad
56:45y no podemos decir, estamos
56:47orientados o vamos con una buena
56:49tendencia o una mala tendencia.
56:51Entonces, esa es una de las primeras cosas
56:53que considero yo que deberíamos
56:55ir haciendo. Necesitamos sensibilizar
56:57más a las personas que toman decisiones
56:59en este país, que deciden a dónde van
57:01los fondos que se van a invertir.
57:03Necesitamos, como dijo Edgar,
57:05a las personas que
57:07históricamente han estado detrás
57:09de los diseños de las vías, de las
57:11regulaciones relacionadas con el sector
57:13de transporte, en todo este tema
57:15que es gigante, es amplio, es lindísimo
57:17y puede tener un impacto enorme
57:19en lo que es en este país. Muchas gracias Arturo.
57:21Concluyo con don Alejandro Ruiz
57:23de Purdimoto. Sí, muchísimas
57:25gracias nuevamente por habernos invitado.
57:27Desde el Grupo PURDI queremos hacer
57:29un llamado nacional
57:31para que juntos trabajemos en resolver
57:33este problema y salvar vidas.
57:35En grupopurdi.com hemos
57:37publicado este informe,
57:39es gratuito, lo pueden descargar.
57:41Tenemos un tablero
57:43de indicadores también dinámico
57:45para hacer filtros.
57:47También tenemos mapas
57:49con las ubicaciones de mayor
57:51sinestralidad en el país
57:53y resúmenes, información
57:55muy valiosa. Nosotros soñamos
57:57que los diferentes actores, las personas que nos
57:59están viendo, los profesores de las universidades
58:01que nos sigan en mi próximo curso,
58:03voy a decirle a mis estudiantes que descarguen este informe,
58:05descarguen la base de datos completa
58:07que está disponible y que hagamos una intervención
58:09en una intersección,
58:11en un lugar de alta sinestralidad
58:13y que juntos hagamos las cosas diferentes,
58:15que las empresas privadas
58:17empiecen a preocuparse mucho por sus
58:19colaboradores y cómo llegan
58:21a su lugar de trabajo y de regreso a su hogar
58:23y que implementen
58:25programas de rutas seguras.
58:27Así que de nuevo, muchas gracias por habernos
58:29contado y creo que podemos hacer una
58:31diferencia todos juntos.
58:33Así es, a ustedes las gracias por la data,
58:35a ustedes en sus hogares también por escucharnos
58:37y creo que realmente esta
58:39información tiene que servir para que hagamos
58:41algo porque tenemos un problema grande
58:43que sigue creciendo. Muchísimas gracias
58:45por su compañía, nos vemos el próximo domingo
58:47nuevamente aquí en Estado Nacional.
58:49Que tengan un bonito domingo.