Puma Gen-e non stravolge la formula del modello che ha venduto in Italia già 140 mila esemplari con motorizzazione tradizionale, ma aggiunge una soluzione elettrica sullo stesso design a cinque posti grintoso nelle fiancate e nell’andamento discendente del tetto, mentre il frontale cambia con l’arrivo di uno scudo chiuso al posto della griglia di raffreddamento. L’effetto è sobrio, il primo contatto ravvicinato comunica buona qualità generale di rivestimenti plastici e finiture, mentre lo spazio aggiuntivo sotto il piano di carico da 80 litri, chiamato sulle altre versioni Megabox, qui diventa il Gigabox da 145 litri che porta il volume complessivo a 574 litri. Puma Gen-e nasce sulla piattaforma meccanica della versione a motore termico, anche se ospita sotto il pianale batterie da 43 kWh di capacità utile, con un motore da 123,5 kW / 168 Cv di potenza nel cofano anteriore. Accelera da 0 a 100 km/h in 8 secondi e raggiunge i 160 orari di velocità, ma il punto vero sta nell’efficienza del sistema e nel prezzo. Puma Gen-E sarà disponibile in Italia a partire dal mese di marzo con un listino a partire da 32.950 euro, cioè non affatto distante dalla variante 1.0 EcoBoost Hybrid a benzina da 155 Cv con cambio automatico, che costa 31.500 euro.
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SportTrascrizione
00:00L'auto elettrica è un problema, ma anche un'opportunità. Il settore in Europa vale il 14% del totale.
00:08In Europa è in realtà un orizzonte ancora da scoprire. In Italia siamo al 6%, ma c'è un'opportunità e nasce da vetture come lei.
00:17Lei è Ford Puma Genie, una novità in parte, soprattutto dal punto di vista dell'idea.
00:23Una vettura che conosciamo, un successo in Italia, 140 mila esemplari venduti, ma che rinasce in maniera molto utile.
00:31Lei è una versione elettrica, ma è ricavata dal telaio precedente, con molta attenzione a ottimizzare sia il peso, sia le prestazioni. Scopriamola insieme.
00:53421 cm di lunghezza, 180 di larghezza, 155 in altezza. Sembra la Puma che conosciamo già, ma in realtà non è vero.
01:07C'è un lavoro tecnico molto raffinato. Il motore non è più a benzina, ma è elettrico. 123,5 kW di potenza, 168 CV.
01:17E poi, qui, la batteria, che è il cuore di questa vettura. Già, è stato fatto davvero un lavoro raffinato. Inizia sotto i sedili anteriori e si prolunga fino al bagagliaio.
01:2843 kWh di capacità netta, significa 376 km di autonomia, ma soprattutto è sottile, bassa.
01:38Questo consente di ricavare molto spazio per l'abitacolo e il movimento delle gambe è in una posizione chiaramente uguale a quella della vettura a benzina.
01:47Non è una banalità per un'elettrica, questo è un abitacolo da vivere. E poi, un'ulteriore sorpresa, qui abbiamo un gigabox.
01:55Già, la potenzialità di una vettura come questa, che tutto sommato è di un utilizzo urbano, viene letteralmente moltiplicata. 574 litri di capacità nel bagagliaio sono una enormità in questa classe di vettura.
02:09In realtà, il gigabox è un'idea molto più intelligente di quanto i numeri possano soltanto suggerire. Questo è il piano di carico, diciamo così, tradizionale.
02:19Ma i 574 litri di capacità in realtà nascono dall'utilizzo del fondo della vettura, quello che normalmente in un'auto a benzina è destinato ai sistemi di scarico.
02:29Anche le sospensioni sono molto, molto compresse e abbiamo un totale di 574 litri di capacità fino al bordo dello schienale posteriore. È veramente il livello che oggi offre una station wagon di categoria superiore.
02:44Uno delle sfide più importanti nella realizzazione di un'auto elettrica è proprio qui, nell'abitacolo e in particolare nella posizione delle gambe. Non è una banalità.
02:58La batteria infatti è sotto il pavimento e abitualmente sviluppa un'altezza che oscilla dagli 8 ai 15 centimetri. Una enormità, soprattutto guardando una vettura come questa, lunga 421 centimetri.
03:11E quindi Ford Puma Genie è quasi riuscita in un miracolo. Le batterie in questo caso infatti sono davvero sottili e il risultato è una posizione delle gambe che non è affatto innaturale rispetto al pavimento.
03:25Gli interni della Puma Genie sono pressoché identici rispetto a quelli con motore tradizionale. Un display da 12,8 dietro al volante e un display da 12 pollici al centro del proscotto. C'è il sistema SYNC 4, quindi il massimo della connettività.
03:41Ma come potete vedere il tunnel centrale cambia. Già qui infatti lo spazio viene utilizzato tutto a vantaggio dell'abitabilità che per una vettura elettrica con un pavimento in realtà molto basso è veramente notevole.
03:55Da 0 a 100 in 8 secondi, 160 orari di velocità massima. E' chiaro che stiamo ragionando di una Ford che sta trasformando non soltanto il suo look ma anche l'idea della mobilità in città.
04:12Questa è una vettura che conosciamo tutti, familiare, ma che qui permette anche dei costi di esercizio molto bassi. L'efficienza a 13,1 kWh per 100 km è un consumo facendo un paragone con vetture a benzina molto basso.
04:27E poi c'è da ragionare anche sul prezzo che è uno dei momenti più difficili per chi acquista un'auto elettrica. Questa vettura, la Puma Gen I, ha un prezzo di accesso di 32.950 euro e bisogna fare un paragone molto diretto.
04:42La variante 1000 3 cilindri turbo hybrid da 155 cv con cambio automatico ha un listino da 31.500 euro, quindi c'è una differenza molto molto piccola. Il passaggio è realmente possibile anche attraverso una politica di sconti.
04:59Questa vettura la vedremo in Italia a partire da marzo e sicuramente in un segmento che ancora non esiste. Una novità molto appariscente, molto intrigante.
05:09Il cofano della Ford Puma Gen I ha una differenza sostanziale ovviamente rispetto a quelle che sono le versioni con motore tradizionale. Al posto del coperchio della testata qui abbiamo un frenco, cioè lo spazio per riporre il cavo di ricarica. La batteria infatti può essere ricaricata anche in corrente continua fino a 100 kW dal 10% all'80% in 23 minuti.
05:34Per un'auto elettrica non c'è soltanto una questione di stile, c'è anche un fatto oggettivo, tecnico. Ford Puma Gen I pesa 1565 kg, un numero basso oggettivamente non soltanto rispetto alla concorrenza ma anche a vetture con questa dimensione che non è quella soltanto di una city car.