Delia Flores, empresaria en comercio exterior y logística, analizó las perspectivas del sector para 2025. Entre optimismo y reclamos de mejoras estructurales, planteó los principales desafíos y oportunidades que enfrentará Argentina.
La empresaria destacó el inicio de un proceso de simplificación en las operaciones de comercio exterior. Según Flores, el panorama muestra señales alentadoras: “Todos los días estamos teniendo noticias, cambios, modificaciones, para bien, para simplificar, para destrabar, para volver a ser un país normal, sacándole trabas a las importaciones y exportaciones. Incluso se han ido eliminando retenciones”.
FS.
La empresaria destacó el inicio de un proceso de simplificación en las operaciones de comercio exterior. Según Flores, el panorama muestra señales alentadoras: “Todos los días estamos teniendo noticias, cambios, modificaciones, para bien, para simplificar, para destrabar, para volver a ser un país normal, sacándole trabas a las importaciones y exportaciones. Incluso se han ido eliminando retenciones”.
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00:00La verdad que todos los días estamos teniendo noticias, cambios, modificaciones, pero para bien, para simplificar, para destrabar,
00:11para volver a ser un país normal, simplificando las importaciones, sacándole trabas.
00:18También, como decías, no solamente para las importaciones, sino también las exportaciones han tenido noticias,
00:25han ido sacando también retenciones.
00:28El tema de Vaca Muerta también, la verdad que es una muy buena oportunidad para exportar gas
00:39y para recibir divisas, buenas divisas.
00:45Sin ir más lejos, Brasil está esperando nuestro gas porque lo necesita, porque hoy por hoy le compra Bolivia y más caro.
00:53Entonces, eso también va a ser un círculo virtuoso, digamos, en nuestra relación con Brasil.
01:01Han sacado el impuesto país, han ido reduciendo el impuesto país.
01:09Y eso también es una buena noticia porque va a bajar los costos, los tantos impuestos que teníamos grabados
01:20y tanta burocracia administrativa, porque cada cosa de esa era un trámite o un adicional administrativo
01:31de control para el Estado y de control para los importadores.
01:34O sea, bueno, me estoy extendiendo porque realmente hay tanto.
01:40Acá estamos justo para extendernos, así que está todo bien.
01:44¿Cómo se imaginan que va a ser 2025? ¿Se imaginan que va a haber más importaciones?
01:53¿Qué creen que va a pasar con las exportaciones?
01:56Yo creo que vamos a tener un año de despegue, porque hasta ahora este año fue un año de adaptaciones, digamos,
02:07de cambios, de aprender, de reaprender a ser un país normal, porque ya estábamos tan acostumbrados
02:20a esa especie del maltrato que teníamos, ¿no?, lo que estábamos en comercio exterior,
02:26del maltrato de quien quiere hacer algo y nada se puede.
02:30Entonces esto es como un reaprender a volver a la normalidad y el año que viene yo creo que vamos a empezar
02:39a ver los frutos de la reactivación.
02:43Este año ha sido año de cambios, pero de una economía todavía muy quieta,
02:50de un consumo muy tranquilo, tirando más a lo negativo que a lo positivo.
02:57Pero yo creo que esto se va a revertir el año que viene.
03:01¿El sistema logístico argentino está preparado para los desafíos que se abren a partir de estos cambios?
03:10¡Qué buena pregunta! Otra de las asignaturas pendientes que todavía nos quedan.
03:15La infraestructura logística. La infraestructura logística hace falta atender en forma urgente.
03:24Bueno, para nosotros que estamos en el litoral y que nos pega la ruta 14, la ruta del Mercosur,
03:31nos pega de lleno y está muy abandonada o en todos los sentidos abandonado en cuanto a la infraestructura en sí
03:44y también a una concesión que ya terminó, que ya había terminado, que le volvieron a renovar,
03:53volvieron a renovar hasta el año que viene y que pretende presentarse en esta nueva licitación.
04:01Después tenemos el puente internacional de Pasos de los Libres Uruguayana,
04:05que es un puente que tiene 70 años y está prácticamente igual de cuando se lo inauguró,
04:12que lo inauguraron Perón y Evita, para que tengan una idea de los años que tiene nuestro puente
04:19y que pedimos a gritos que se lo atienda porque está muy abandonado y lo único que hacen hoy
04:29es ir a tapar literalmente, ir a tapar agujeros con un producto que a la primera lluvia se desintegra.
04:39Hay muchas cosas así todavía, pero bueno, si vamos a mirar el vaso, trato de mirar el vaso medio lleno,
04:47se va a privatizar, esos son los anuncios, yo creo que es cuestión también de tener un poquito de paciencia
04:54que a veces uno no tiene ya, está cansado, pero que las licitaciones salgan, que se empiece a atender todo eso,
05:01porque forma parte también de la reactivación del comercio.
05:07Otro cambio fuerte que todavía no se vino, pero se espera para el año próximo,
05:11tiene que ver con la privatización de la hidrovía.
05:15¿Hay posibilidad de que a partir de esto finalmente despegue nuestro transporte fluvial tan subocupado aquí en nuestro país?
05:23Ese es otro tema, exactamente, tan subocupado, porque la hidrovía nosotros prestamos al río,
05:30pero como negocio, digamos, no es nuestro, ojalá, sí, sí, ojalá,
05:36pero para eso también se tienen que dar las condiciones de todo,
05:42de desburocratizar, de poder invertir, que funcionen los astilleros,
05:48que haya empresas navieras, digamos, más empresas argentinas.
05:54Bueno, sí, hay mucho por hacer, pero ojalá despegue, ojalá despegue.
06:01¿Y a las empresas cómo las ves frente a este nuevo panorama?
06:06¿A las empresas?
06:08¿A las empresas del sector privado de logística?
06:10Porque hablamos de infraestructura, ¿a las empresas las ves con la capacidad suficiente
06:17como para afrontar estos nuevos desafíos?
06:20Mirá, yo creo que estarían faltando mejores condiciones de financiamiento,
06:26eso todavía es un tema, yo comparo siempre con Brasil, porque tengo presencia en Brasil
06:32y tengo empresas y veo cómo funcionan, cómo te dan créditos,
06:36prácticamente sin más que mostrar que tenés conducta de pago.
06:40Esas son cosas que hacen que la industria del transporte brasilero sea absolutamente fuerte,
06:49pujante, que haya unidades súper nuevas, que las empresas sean mucho más grandes.
06:56Acá hay voluntad, a veces no hay condiciones de crecer por todas esas trabas,
07:02volvemos a lo que decía antes, pero hay empresarios como todo,
07:08es decir, no hay que generalizar como la industria que reclama con derecho,
07:16pero hay empresarios que quieren invertir, que quieren crecer,
07:21y otros que prefieren limitarse a eso por las condiciones de los sindicatos,
07:26otro tema también que pesa mucho sobre el empresario
07:32y sobre la decisión al momento de seguir creciendo,
07:37la fuerza que tienen los sindicatos acá y en Brasil no.
07:43En este caso sigo comparando con Brasil,
07:46pero empresarios que quieren crecer, claro que hay.
07:52Si tuvieras que mencionar un tema, una cuestión,
07:56que te parece a vos que va a ser eje central, por ejemplo,
08:00para la actividad logística durante el año próximo, ¿cuál mencionarías?
08:05Para la actividad logística sería favorecerse la inversión
08:13y mejorar las condiciones de las rutas.
08:16Mejorar las condiciones de las rutas, también en el tema de puertos,
08:20nuestros puertos son muy caros, lamentablemente hay mucho desvío
08:26de flujo marítimo a los puertos de Uruguay,
08:31porque las condiciones en Uruguay son más económicas,
08:35porque son más eficientes, porque son más rápidos,
08:38no hay tantas avivadas, porque también eso hay que decir,
08:44a veces para cobrar un poco más, una tasa más, un día más,
08:48se demoran los trámites, hacen demorar los procesos
08:53para poder facturar un poco más, en definitiva,
08:56pierde el país, perdemos todos y ganan nuestros vecinos.
09:01Pero en condiciones logísticas yo creo que sería infraestructura,
09:06hacer más eficiente el sistema y facilitar el acceso al financiamiento.
09:13¿Por qué son tan caros nuestros puertos?
09:15Porque uno los escucha a los empresarios siempre quejarse de eso,
09:18que hay tasas, hay una cuestión sindical, ¿qué es lo que los hace más caros?
09:23Porque hay tasas, porque si demoras más de X cantidad de días,
09:28tenés que pagar un segundo movimiento,
09:31porque a veces conseguir un turno para liberar una carga te cuesta muchísimo
09:40y te dan turnos horribles, y vos decís, ¿por qué te dan tan malos turnos?
09:45¿O por qué tenés que caer en el segundo movimiento si no hay tanto trabajo?
09:50Y a veces uno ve que hay una intención solapada
09:55de cobrar alguna cosa adicional por parte de las empresas,
10:02pero lamentablemente eso afecta, porque el importador, el exportador,
10:07van buscando o buscan aduanas del interior para abaratar los costos.
10:14Buenos Aires es caro, Buenos Aires lamentablemente es un puerto caro
10:18y está muy centralizado, este país está muy centralizado en el puerto de Buenos Aires.
10:25Habría que descentralizar, eso sería otra de las asignaturas también.
10:29Y buena oportunidad para las provincias ahí también, ¿no?
10:32Sí, sí, descentralizar, que haya más puertos, más aduanas,
10:35que la aduana esté más cerca de los exportadores y de los centros de producción,
10:41porque también los fletes internos son caros, es decir,
10:45armar todo un entramado logístico que incluya puertos, rutas, aduanas,
10:51eso también estaría muy bueno.
10:53Buena oportunidad para el puerto de Posadas ahí, sin duda.
10:56Y sí, sí, claro, claro que sí.
11:00Habría que hacer puertos regionales, que las economías regionales tengan su propio puerto, claro que sí.