Pour rendre sa M5 vertueuse, Motorsport lui offre une hybridation. Soit ! Sauf que le département compétition de BMW n'y va pas avec le dos de la prise, puisqu'en plus des 727 ch cumulés, il garantit 69 km en tout électrique, grâce à un grosse batterie. Résultat : la sportive évite tout malus, mais pèse 2,4 tonnes. De quoi laisser planer quelques doutes quant au plaisir distillé...
Category
🚗
AutoTranscription
00:00Une M5 de 2,5 tonnes, ça paraît complètement fou.
00:152435 kilos, c'est le poids de la nouvelle BMW M5.
00:19C'est quasiment une tonne de plus que le tout premier modèle sorti il y a 40 ans,
00:23la génération E28.
00:24Et c'est entre 550 et 600 kilos de plus que la génération précédente.
00:29Pourquoi elle a pris autant de poids ?
00:31Parce qu'elle a cédé à la mode de l'hybridation rechargeable,
00:33comme sa copine de chez Mercedes, l'AMG GT coupée 4 portes.
00:37Une hybridation qui n'apporte pas que du poids, mais de la puissance supplémentaire.
00:40On a 767 chevaux de puissance cumulée,
00:43ce qui en fait l'une des BMW les plus puissantes de l'histoire.
00:47Sur le papier, le poids de la M5 a de quoi faire tourner les talons,
00:50puisqu'il est encore plus élevé que celui de sa rivale à l'étoile.
00:52Et pour cause, l'électricité ne sert pas qu'à augmenter la puissance,
00:56mais également à assurer quasi 70 kilomètres en tout électrique
00:59grâce à une batterie de 205 kilos et 18,6 kWh utiles.
01:04De quoi réduire les émissions de CO2 à 37 grammes par kilomètre
01:07et ainsi éviter de grosses taxes, entre autres le Maximalus chez nous,
01:10qui atteindra 70 000 euros en 2025.
01:13De fait, une M5 revient moins cher qu'une M3.
01:17Un poids en haute hausse en partie dû au système hybride, mais pas seulement,
01:20car pour reposer sur la même base que l'i500% électrique, la série 5A Forci,
01:25la M5 mesure ainsi 13 centimètres de plus en longueur
01:27et 7 centimètres de plus en largeur que l'ancienne.
01:30De quoi suggérer des manoeuvres compliquées,
01:32même si BMW annonce une maniabilité préservée
01:34grâce aux roues arrière directrices inédites sur la M5.
01:39Des dimensions qui, hélas, ne profitent pas toujours à l'espace intérieur.
01:42Si la place aux jambes demeure correcte, le coffre apparaît un peu juste
01:46au vu du gabarit avec 466 décimètres cubes seulement.
01:50Mais si vous manquez de volume, sachez que la M5 est à nouveau disponible
01:53en version Touring.
01:54C'est une version qui manquait sur les deux précédentes générations.
01:57Le mâle est maintenant réparé.
02:00Et on dispose, dans ce cas, de 500 décimètres cubes
02:04jusqu'à la tablette et bien plus si on monte jusqu'au toit,
02:07à condition d'avoir bien entendu le filet de retenue.
02:10Pour le reste, peu de changements par rapport à une 5 classique
02:13dont elle reprend la grande dalle numérique incurvée.
02:15En revanche, les sièges se veulent très enveloppants et le volant sportif,
02:18avec notamment des touches rouges typiques
02:20servant de raccourci à des modes de conduite que le programme à la carte.
02:23En fonction de ses envies, tant en matière de réponse moteur
02:26que de suspension ou de direction, entre autres.
02:28Quand on y pense, l'hybridation rechargeable, c'est quand même une drôle d'idée.
02:31Imaginez que la plupart du temps, un petit moteur électrique
02:35va emmener une grosse machine et son moteur thermique qui sera coupé.
02:38Ça paraît quand même assez fou.
02:40Et là, l'idée apparaît encore plus au grenouille dans une voiture de sport.
02:44Imaginez qu'un automobiliste passionné de performance
02:48ira dépenser 159 000 euros pour cette voiture
02:52et que la plupart du temps,
02:53il roulera avec ce surpuissant V8 biturbo coupé.
02:58Tout ça pour rouler à l'électrique, réduire les émissions de CO2,
03:01réduire ses dépenses et l'usage.
03:02Ça paraît quand même un petit peu fou, mais bon, c'est dans l'air du temps.
03:06Il faut l'accepter.
03:07Et puis, si on veut que ces moteurs continuent à être vendus,
03:11malheureusement, il va falloir s'habituer et effectivement accepter cette hausse de poids.
03:16Là, la hausse de poids est quand même très importante.
03:18Une M5 de 2,5 tonnes, ça paraît complètement fou.
03:21Même si effectivement, elle promet plusieurs dizaines de kilomètres en tout électrique.
03:2569 plus exactement.
03:27Bon, on ne vous cache pas qu'on n'a pas essayé de reproduire
03:30cette autonomie en tout électrique.
03:31Là, ce qu'on voulait voir, c'est si en termes de sportivité,
03:34cette nouvelle génération était digne des précédentes.
03:37En termes de performance, il n'y a pas à dire, ça pousse.
03:41BMW communique notamment sur les capacités de reprise
03:43qui sont meilleures de 80 à 120 km heure.
03:46Effectivement, on a un petit coup de boost à bas régime
03:50comme si on avait un troisième turbo sur le moteur.
03:53Ce qui fait qu'effectivement, on a des relances à bas et mi régime
03:57un tout petit peu plus performantes.
03:59Mais dans les tours, les chevaux supplémentaires se ressentent quasi pas.
04:03D'ailleurs, les performances, notamment sur un 0 à 100 et un 0 à 200,
04:07ne sont pas meilleures avec cette version.
04:13Forcément, une seule question nous vient en tête.
04:15Qu'est ce que ça donne d'avoir une voiture de 2,5 tonnes ?
04:18Alors, il faut avouer que chez BMW Motorsport, on sait faire.
04:22Pour tout vous dire, on n'a quasiment pas l'impression que la voiture fait 2,5 tonnes
04:26sur les premiers mètres, sur une conduite très rythmée.
04:28On a même une direction très directe, deux tours de but à buter.
04:32Donc, quand on roule rythmé,
04:34la voiture donne quand même un sentiment de dynamisme.
04:37On a de la réactivité, on a de la précision.
04:40Néanmoins, quand vraiment on roule couteau entre les dents,
04:43on commence à voir les limites de la voiture
04:45parce qu'évidemment, le poids se ressent.
04:48Quand on est vraiment très rapide aux limites d'adhérence,
04:50on a effectivement un flou qui apparaît au niveau du train avant et de la direction.
04:54Et puis, dans les passages très serrés, on peut manquer d'adhérence,
04:58notamment quand ça se referme.
04:59Et si on insiste sur le volant, la voiture aura un peu plus tendance
05:03à tirer tout droit que les précédents modèles, qui étaient quand même
05:06beaucoup plus légers.
05:07Heureusement, BMW a conservé une très bonne transmission.
05:11C'est la transmission intégrale déconnectable.
05:14Il faut comprendre en fait que les 4 roues motrices sont enclenchées par défaut.
05:19Par défaut, on a un type H propulsion, donc avec des réaccélérations
05:23majoritairement sur le train arrière, ce qui donne quand même un petit peu
05:27d'agilité en sortie de virage.
05:28La voiture n'a pas tendance à élargir la trajectoire.
05:31Donc ça, ça donne quand même un certain dynamisme.
05:33Et pour ceux qui souhaiteraient jouer les funambules, la nouvelle M5 propose,
05:36comme l'ancienne, de déconnecter les roues avant pour passer en simple propulsion,
05:40à condition d'avoir préalablement déconnecté toutes les aides à la conduite.
05:44Dans ce cas, il faudra être très habile pour faire danser les 2,5 tonnes
05:47de l'ensemble voiture conducteur, d'autant que l'auto occupe beaucoup de place.
05:51C'est d'ailleurs le principal défaut que l'on trouve à cette voiture.
05:54Sur le réseau secondaire sinueux, difficile de croiser d'autres usagers
05:57de la route sans craindre de marquer la carrosserie.
05:59De fait, on ose à peine accélérer.
06:02Et même si l'auto fait preuve d'un dynamisme bluffant, grâce notamment
06:05à ses roues arrière directrices, difficile d'imaginer l'emmener sur circuit
06:08et prendre autant de plaisir qu'avec l'ancien modèle.
06:10Déjà parce que les performances sont en baisse,
06:12y compris avec les 727 chevaux cumulés et ce en raison d'un rapport poids
06:16puissance moins favorable, mais également parce que les capacités
06:19d'accélération risquent de chuter une fois la batterie vide.
06:22Car si sur route, la récupération d'énergie cinétique est suffisamment
06:26importante pour ralentir efficacement l'auto et redonner du peps en relance,
06:29elle déclarera forfait sur circuit où les freinages seront encore plus appuyés,
06:33avec pour conséquence un manque d'alimentation en énergie
06:35pour le moteur électrique qui ne pourra plus épauler le V8,
06:38dont les 585 chevaux se sentiront bien seuls face au poids de l'engin.
06:42Enfin, même si les roues arrière-directrices donnent une impression de dynamisme,
06:46nul doute que les Michelin Pilot Sport S5 risquent d'agoniser rapidement.
06:50Pas étonnant donc que BMW ne nous ait pas invité à rouler sur circuit avec cette M5
06:54alors que nous avions eu droit à quelques tours de piste
06:56lors des présentations des précédents modèles.
06:58Qu'on se le dise, la M5 n'est plus à considérer comme une véritable sportive,
07:02mais comme une grande GT haute performance
07:04qui séduira également par son haut niveau de confort.
07:07Un conseil, si vous êtes possesseur de la génération antérieure, gardez-la bien au chaud.