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00:00Bonjour, je suis Paul, Truck vs Ute, vous m'avez demandé de faire ça, et c'est ce que nous allons faire aujourd'hui.
00:05Si vous achetez un truc ou si vous achetez une Ute, j'ai trois tests qui vont déterminer lequel vous devez choisir.
00:11Je veux voir qui est le meilleur pour tourner en circle.
00:13Si vous devez conduire les deux dans la ville, vous voulez pouvoir faire une U-Turn sans avoir à faire 7000 tournages pour le faire.
00:20Le deuxième test sera le payload, qui est plus confortable quand il est en fait chargé pour le travail.
00:26Et le dernier test sera le payload, plus un énorme trailer.
00:31Allons-y, et commençons avec notre U-Turn.
00:34C'est un Hilux de grade SR.
00:37C'est la taille que vous choisiriez si vous cherchiez un Hilux pour le travail.
00:43En fonction de la taille de SR que vous choisissez, c'est entre 50 et 60 000 dollars.
00:47C'est le 2,8 litres de diesel double cab automatique.
00:51Pour les trucs, nous avons une base à courroie courte et une base à courroie moyenne de la série MPR.
00:57C'est le truc que vous pouvez conduire sur une licence de voiture.
01:00Ils sont chargés à plus de 70 000 dollars.
01:04Commençons avec notre test de tournage en circle.
01:06J'ai pensé qu'on allait utiliser notre cône ici et ensuite l'enregistrement d'un overlay de chaque tournage.
01:10Nous simulons ce qui se passerait si vous étiez à l'intérieur de la CBD et que vous aviez besoin de faire une U-Turn rapide, une U-Turn légale.
01:18Voyons ce qui se passerait le mieux.
01:21Juste en passant par cette cône.
01:27Une sorte de tournage standard pour le Hilux.
01:31C'est tout.
01:33Passons à la base à courroie courte MPR et voyons comment ça se passe.
01:37C'est la base à courroie ISUZU avec le pack de vente.
01:42Le pack de vente signifie que ça vient avec un sac de trottinette sur le dos, un raccord, un barrage.
01:48Il y a tout ce dont vous avez besoin pour atteindre la route.
01:51Beaucoup d'accessoires sont faits ici en Australie, ce qui est cool.
01:55C'est la version à base à courroie courte.
01:57C'est la plus chère.
01:59Elle a une courbe de tournage très tigre.
02:01Je suis curieux de voir comment ça se compare avec le Hilux.
02:05C'est l'arme ultime de la ville.
02:09Vous pouvez toujours mettre un sac de trottinette sur la route.
02:12Je vous en parlerai plus tard.
02:14Sans compromettre votre capacité.
02:16Mais vous avez les bénéfices d'être sur une base à courroie courte.
02:19Voyons comment ça se passe.
02:24Regardez ça.
02:30C'est fou.
02:32Le Hilux était là-bas.
02:34C'est absolument ridicule.
02:38Quand vous regardez la taille, vous vous demandez comment ça tourne si tigrement.
02:42C'est vraiment cool.
02:44Passons à la base à courroie courte.
02:46C'est plus long que celui-ci.
02:48En fait, c'est plus long qu'un F-150.
02:50C'est un peu plus long.
02:52Je suis curieux de voir comment ça se compare avec le Hilux.
02:54Je suis sûr qu'il a une courbe de tournage plus grande.
02:56Voyons voir.
02:58Nous sommes à l'intérieur de la version à base à courroie courte du NPR Trade Pack.
03:04600 milles est la taille de base à courroie.
03:08C'est un peu plus long que celui-ci.
03:10C'est aussi intéressant de noter qu'avec le Trade Pack,
03:12vous obtenez une courbe de tournage avec une balle de 50 ou 70 milles.
03:16En plus, vous pouvez tirer jusqu'à 4500 kilos avec cette balle de 70 milles.
03:20Elle possède un GPM de 4500.
03:24Vous pouvez aller jusqu'au GPM de 5500 kg,
03:28mais vous aurez besoin d'une licence de voiture.
03:30La licence de voiture fonctionne bien avec le GPM de 4500.
03:34Voyons voir la courbe de tournage.
03:36Celle-ci a une courbe de tournage un peu plus grande que celle à base à courroie courte.
03:40Voyons voir comment ça se compare.
03:48Je pense même que celle-ci sera meilleure que celle à base à courroie courte.
03:51Quoi ? Regarde ça !
03:54C'est seulement un peu plus courbe de tournage que celle à base à courroie courte.
03:59Je suis vraiment surpris de l'ampleur de l'articulation
04:04qu'on peut obtenir sur cette courbe de tournage à base à courroie courte.
04:09C'est impressionnant, génial.
04:11C'est le moment de faire un peu de conduire avec le payload à l'arrière.
04:15Allons dans le Hilux et je vais vous montrer comment ça va fonctionner.
04:18C'est le moment de tester le payload.
04:20Comment ça va fonctionner ?
04:22On est dans le Hilux.
04:24On a ajouté un maximum de payload.
04:27Le maximum de payload pour ce modèle est de 940 kilos.
04:30On a de la poussière à l'arrière.
04:32J'y suis aussi.
04:34On est à la limite de ce véhicule.
04:36On va faire un tour de la courbe de tournage.
04:38Mais on va se concentrer sur la courbe à l'arrière.
04:41C'est ce genre de choses que vous allez ressentir dans la ville.
04:44Des bâtiments, des potes, etc.
04:46On va voir comment ça va fonctionner.
04:49Ce n'est pas un test de performance ou de gestion.
04:52Je veux juste voir la courbe à l'arrière.
04:54C'est la différence clé.
04:56C'est ce que j'ai remarqué la dernière fois qu'on a vérifié le NPR.
04:59La courbe à l'arrière était assez rouge.
05:01C'était sans poussière.
05:03Je veux voir comment ça va différer avec la poussière.
05:05Dès que je suis dans le Hilux, j'ai l'impression
05:08que c'est complètement différent d'un Hilux
05:11quand on le teste normalement sans poussière.
05:13C'est très léger.
05:15On dirait qu'il est un peu plus haut.
05:18On est à la limite du véhicule.
05:20C'est ici que vous verrez la différence en matériaux.
05:23Le Hilux a des poussières de plus de 1,5 tonne.
05:26C'est presque deux fois ce qu'on a sur offre.
05:29On a vraiment l'impression qu'on est à ses limites ici.
05:32Juste en conduisant normalement,
05:33sauf avant d'arriver à la section plus rouge.
05:35C'est l'heure de la route rouge.
05:36On fait normalement ça à 90 km.
05:38Mais aujourd'hui, on va faire ça à 60 km.
05:40Je pense que ça représente ce que vous ressentez
05:42dans et autour de la ville.
05:46Ce n'est pas terrible.
05:49Il bouge un peu.
05:52Mais en fait, ce n'est pas si mauvais.
05:55Ironiquement, ça ressemble plus à un Hilux
05:57quand il n'a pas de poussière.
05:59Voici notre courant condensé.
06:01Vous pouvez entendre dans ma voix
06:02qu'il nous fait bouger un peu là-bas.
06:05Et ça, ça bouge un peu plus.
06:07Il y a une section plus rouge ici.
06:12C'est sur certaines de ces poussières
06:13que ça bouge vraiment.
06:15Une fois qu'il y a un peu de rebond là-bas,
06:17ça sort de là-bas.
06:19Même en conduisant.
06:22Ça n'a vraiment pas l'air
06:24d'inspirer la confiance.
06:26La voiture est conçue pour prendre
06:28moins de poussière que ça.
06:29Mais quand vous l'allumez vraiment,
06:30vous pouvez ressentir qu'elle est
06:32à ses limites beaucoup plus vite.
06:34On peut voir comment la voiture
06:35se sent en comparaison
06:36avec la même quantité de poussière.
06:38Okidoki, nous avons transféré
06:39le ballast de l'Hilux
06:41dans le shortwheelbase MPR.
06:44Je vais passer par les spécifications
06:45de l'engin et tout ce genre de choses
06:46plus tard quand nous allons conduire.
06:48Mais ça a maintenant le même poids
06:50que le Hilux.
06:52C'est vraiment surprenant.
06:55Quand nous l'avons conduit la dernière fois,
06:56c'était complètement vide.
06:58Je vais être honnête,
06:59j'étais tout le monde
07:00et ce n'était pas très agréable.
07:02Ceci avec un peu de poids
07:04fait une grande différence.
07:05Vous n'êtes pas vraiment
07:06tout le monde.
07:07Pour moi, ça va être
07:09la chose principale que vous voulez.
07:10Si vous êtes dans ce véhicule
07:11tout le temps,
07:12la dernière chose que vous voulez
07:13c'est de vous sentir
07:14comme si vous aviez été
07:15touché par quelque chose.
07:18A un point où vous ne voulez plus
07:19être dans le véhicule.
07:20Ok, c'est du temps de route.
07:23Donc, comme le Hilux,
07:24nous allons faire ça à 60 km par heure.
07:28Voyons ce que ça ressemble.
07:29La dernière fois,
07:30j'ai été touché par les lumières du jour.
07:32Voyons ce que c'est maintenant
07:34avec le chargement.
07:35Regardez ça.
07:36Même sur cette première section
07:38où la dernière fois,
07:39j'étais vraiment
07:40touché partout.
07:44Je ne vais pas pouvoir
07:45monter jusqu'à 90.
07:46C'est beaucoup plus composé.
07:48Ce siège suspendu
07:49fait un très bon travail
07:50de me tenir en place
07:51et de ne pas vraiment
07:52me faire bouger autour.
07:53Il y a plus de mouvement
07:54que sur le Hilux,
07:55mais il se sent beaucoup plus
07:57réglé que la dernière fois.
07:59Même ici,
08:00sur le chemin condensé,
08:01c'est vraiment assez confortable.
08:03Voilà.
08:04Avoir un chargement,
08:05en fait,
08:06ça fait une différence.
08:08Ok, c'est le moment
08:09de faire un peu de touring.
08:10Et je pense que c'est là
08:11que les choses
08:12vont devenir sérieuses.
08:13Nous avons 3,5 tonnes
08:14sur le dos de ce véhicule.
08:15Nous avons aussi un poids
08:16de 3,5 tonnes
08:17et la balance
08:18du chargement
08:19du véhicule
08:20est dans le sac
08:21avec des sacs de sac
08:22et ensuite,
08:23mon poids est ajouté
08:24là aussi.
08:25Donc, nous sommes
08:26à ce véhicule GVM.
08:27Celui-ci va travailler
08:28le plus dur possible.
08:30Donc, c'est un scénario
08:31de pire cas pour celui-ci.
08:32Et c'est là que vous allez
08:33voir la plus grande différence
08:34entre un Ute et un véhicule
08:35parce que le véhicule
08:36a toujours
08:37un peu d'espace.
08:38Alors,
08:39commençons et donnons-lui
08:40un coup de main.
08:41Juste pour rappeler,
08:42un 4-cylindres
08:432,8 litres
08:44chargé de turbo
08:45dans le Hilux,
08:46150 kW de puissance,
08:47500 Nm de torque
08:49et un 6-viteur automatique.
08:51Je vais le laisser
08:52en mode de puissance.
08:53Cela ne fait pas vraiment
08:54de différence si je suis
08:55en mode de puissance,
08:56mais cela donne
08:57un peu plus de responsabilité
08:58quand nécessaire.
08:59Donc, cette route
09:00s'appelle
09:01la route des montagnes
09:02et nous l'utilisons
09:03dans notre grand
09:04SUV
09:05et Ute Dual Cab.
09:06Cela simule
09:07une route
09:08d'un pays australien
09:09mais il y a
09:10quelques montées
09:11dégueulasses.
09:12Cette fois-ci,
09:13nous le faisons
09:14dans l'opposé
09:15des montagnes longues
09:16étroites
09:17pour voir comment
09:18la voiture et l'Ute
09:19vont tenir
09:20leur vitesse
09:21sur les montagnes.
09:22Il y a aussi
09:23une descente étroite.
09:24C'est un 15% de gré.
09:25Je veux voir
09:26comment bien
09:27les véhicules
09:28peuvent brûler
09:29et pousser
09:30ce qui vous donne
09:31une bonne indication
09:32de ce qu'il se passe
09:33dans le monde réel
09:34si vous descendez
09:35sur une montagne
09:36plus étroite.
09:37La première étape
09:38est notre 6% de gré.
09:39Je suis en mode de puissance
09:40maintenant.
09:41Cela va vraiment
09:42tester la voiture
09:43car c'est
09:44un peu plus de 120 km.
09:45Je ne peux même pas
09:46aller au-dessus de 80 km.
09:47C'est une bonne chose.
09:48Oui,
09:49c'est
09:50un peu difficile
09:51en ce moment.
09:52C'est aussi
09:53très bouillant.
09:54J'ai remarqué
09:55lorsque j'ai passé
09:56par cette section
09:57d'entrée
09:58que c'était vraiment
09:59très bouillant
10:00et flottant
10:01avec autant de poids.
10:02La voiture travaille
10:03très dur
10:04pour atteindre ça.
10:05Mais regardez,
10:06la voiture
10:07tient son vitesse
10:08quand on se rapproche
10:09du haut.
10:10C'est bon,
10:11je vais l'éloigner
10:12un peu plus
10:13du haut ici.
10:14C'est bon,
10:15la voiture
10:16tient son vitesse
10:17un peu plus.
10:18Voilà,
10:19regardez,
10:20elle l'a fait.
10:21Ce n'était pas
10:22la chose la plus facile
10:23du monde,
10:24mais on est arrivé
10:25au haut
10:26avec 3,5 tonnes
10:27et aussi
10:28un vol complet
10:29à GVM.
10:30Donc,
10:31ce n'est vraiment
10:32pas si mal.
10:33Voici
10:34notre descente
10:35flottante.
10:36Maintenant,
10:37pour celui-ci,
10:38je vais
10:39fermer
10:40la deuxième gear
10:41et je vais essayer
10:42de couper
10:43le premier.
10:44Donc,
10:45je ne vais pas
10:46me laisser descendre
10:47au premier,
10:48mais regardons
10:49comment on va.
10:50J'ai un
10:51contrôleur
10:52électrique
10:53sur celui-ci
10:54également,
10:55donc on va
10:56l'utiliser
10:57pour
10:58atteindre
11:04notre vitesse.
11:05Donc,
11:06c'est le premier,
11:07c'est le premier qui
11:08se rapproche de nous,
11:09donc je vais
11:10devoir utiliser
11:11Ce n'est pas comme si c'était en bas de range, où il y avait beaucoup de freinage.
11:16Il faut vraiment travailler pour attirer ce genre de poids.
11:20Cette colline qui sort d'ici est un peu douce aussi.
11:23Mon pied est caché dans le bord.
11:29Okidoki, c'est à peu près la fin de notre course.
11:32Ce qu'on va faire maintenant, c'est mettre le traileur sur la base à courroie courte.
11:36On va faire un tour.
11:39Okidoki, on vient d'arriver sur la base à courroie courte.
11:43Je vais vous raconter ce qui se passe ici.
11:45Ce traileur pèse juste au-dessus de 1200 kilos si on pèse 3,5 tonnes.
11:50On a à ce moment-là environ 900 kilos.
11:53Il y a 350 kilos de poids en bas de range du traileur.
11:56Le traileur pèse 3,5 tonnes.
11:58On est encore un peu loin du GVM.
12:01Cela nous donne une bonne comparaison avec le Hilux.
12:03Celui-ci pèse un peu plus.
12:05Mais l'actuel véhicule à pied pèse plus que le traileur.
12:10On a donc un peu plus de poids sur la base à courroie courte.
12:13Celui-ci utilise un moteur de 4 cylindres turbochargé de 5,2 litres.
12:18Il produit un peu plus de 110 kilowatts de puissance, plus de 400 Nm de torque.
12:23Il est adapté à une transmission automatique.
12:26Je peux donc le contrôler manuellement, ce qui est une bonne nouvelle.
12:30On va voir comment ça marche en troisième.
12:37On peut aussi contrôler la vitesse de changement, ce qui est une bonne nouvelle.
12:41Ces bouchons étaient assez horribles dans le Hilux.
12:44Mais ici, il n'y a pas de problème du tout.
12:48Voici notre taille de 5,78 %.
12:52J'ai mon pied à l'intérieur de la fenêtre.
12:554ème gear.
12:57Et la vitesse augmente.
12:59Je dois être honnête avec vous.
13:02Il n'a pas vraiment l'impression d'avoir un chargement à l'arrière.
13:06C'est vraiment surprenant.
13:09Avec le Hilux, il semblait que le traileur dirigeait le véhicule.
13:13Et ça ne s'est pas vraiment réglé.
13:16En ce moment, c'est exactement ce qu'il s'est fait sans chargement.
13:20Je suis vraiment impressionné par ça.
13:23Et on arrive ici sans problème.
13:27C'était un délice.
13:29C'est vraiment bien.
13:31La seule chose qu'il faut rappeler, c'est que
13:33avec la caméra de revue,
13:35quand j'essayais d'allier le traileur,
13:37on ne peut pas voir la balle de pied.
13:39Et comme résultat, on arrive dans une situation
13:42où il est difficile de revoir et de l'allier.
13:46Mais on peut allier d'autres caméras
13:49et il y a différentes options pour les allier.
13:51Ça veut dire qu'il n'y a pas de problème.
13:55Ça veut dire que si vous le souhaitez,
13:57vous pouvez allier une autre caméra.
14:01C'est aussi important de rappeler que
14:03avec la base à gauche et la base à droite,
14:06elles ont des freins avant et arrière.
14:09Donc le vol n'est pas aussi confortable
14:11qu'avec un Hilux.
14:13Mais quand on l'a conduit pour la première fois,
14:16sans chargement,
14:18c'était assez bouillant et désolé.
14:20Ici, avec la charge et le traileur,
14:22ça me sent bien.
14:24J'ai aussi mon siège de suspension.
14:26Je me sens comme un bon chauffeur.
14:28C'est probablement très offensif
14:30pour les bons chauffeurs.
14:34On arrive à notre descente.
14:36Je vais tester le frein d'exhaust.
14:39Je pense que c'est la définition
14:41d'un bon frein d'exhaust.
14:43J'ai ça ici, je vais l'activer
14:45juste en arrivant à la crête.
14:47Comme le Hilux, ça a un contrôleur de frein.
14:50J'ai un contrôleur de frein du traileur.
14:52Je vais activer le frein d'exhaust.
14:58Je descends à la deuxième gare.
15:04C'est incroyable !
15:06Vous pouvez voir,
15:08ça ralentit complètement le véhicule.
15:10Je peux probablement descendre à la troisième gare.
15:12J'ai toujours les effets
15:14du frein d'exhaust.
15:16Je peux ajouter un peu de frein
15:18si je le veux.
15:20Je descends à la deuxième gare.
15:24C'est tellement cool !
15:28C'est vraiment
15:30de la crème de la crème
15:32comparé au Hilux,
15:34en termes d'effet de frein
15:36qui est libre de charge.
15:38Je l'ai mentionné auparavant,
15:40avec le Hilux,
15:42vous devez pas juste utiliser
15:44vos freins tout le temps,
15:46mais vous devez le faire
15:48sur le traileur et sur le véhicule.
15:50L'option de frein d'exhaust
15:52vous aide à ne pas
15:54avoir de problèmes.
15:56Je me débrouille un peu ici.
15:58Je descends à la deuxième gare.
16:00C'est la deuxième gare.
16:02Attention, c'est un kangaroo.
16:06Je ne veux pas que vous sautez devant moi.
16:08C'est ici que vous noterez
16:10la différence.
16:12400 Nm de torque sont moins
16:14que dans le Hilux.
16:16Le véhicule de pied est plus puissant.
16:18Si vous n'avez pas
16:20ce momentum,
16:22c'est un peu difficile.
16:24Mais c'est juste pour descendre
16:26la gare.
16:28Allons-y.
16:30Je dois tester
16:32quelque chose là-bas.
16:38Ok, nous sommes
16:40à la base de frein médium.
16:42J'ai promis quelque chose d'intéressant.
16:44J'espère pouvoir le faire.
16:46C'est lourd.
16:48Nous sommes à GVM.
16:50C'est le maximum de poids
16:52que vous pouvez conduire
16:54avec une licence.
16:56C'est environ 1 tonne de frein.
16:583,5 tonnes de traileur,
17:00environ 350 kg de poids.
17:02Nous avons maximisé le frein,
17:04y compris dans la cabine.
17:06C'est intéressant de voir comment ça marche.
17:08Vous pouvez aussi
17:10prendre 100 kg
17:12de votre poids
17:14avec l'extra 100 kg
17:16de frein.
17:18C'est 4,5 tonnes.
17:20Ok, nous avons la gare.
17:22Je vais remettre la gare.
17:24On verra comment ça se déroule.
17:26On verra si ça fonctionne
17:28comme avec la base de frein médium.
17:30Une fois que la gare est
17:32en mouvement,
17:34c'est assez simple.
17:36Elle a l'air plus lourde
17:38que la base de frein médium.
17:40C'est assez confortable
17:42derrière la gare.
17:44Elle n'a pas l'air
17:46comme celle du traileur.
17:48Avec l'extra poids
17:50de la base de frein médium,
17:52elle est plus lourde.
17:54Vous pouvez voir la différence de vitesse.
17:56C'est moins de 60 km par heure,
17:58mais c'est assez confortable.
18:00La base de frein médium
18:02est plus rapide.
18:04C'est bien mieux pour cette application
18:06que pour la base de frein médium.
18:08Même avec 500 Nm de torque,
18:10le Hilux a eu des difficultés
18:12à certains endroits.
18:14C'est plus de torque
18:16que dans ce véhicule.
18:18Ce véhicule est aussi plus lourd.
18:20C'est une meilleure application.
18:26Ok, c'est l'heure de la gare.
18:28J'appuie sur le frein.
18:30Je démarre.
18:32La troisième est bonne.
18:34On va essayer de prendre la deuxième.
18:36Un peu trop haut dans le frein.
18:42La deuxième avec la frein d'exhaust.
18:44Ça sent bien.
18:46Le résultat n'est pas aussi fort
18:48que dans la base de frein médium,
18:50mais une fois que vous accélérez la vitesse,
18:52vous pouvez voir que mon pied est
18:54complètement dépassé de la frein.
18:56On laisse le véhicule descendre.
18:58Vous pouvez ressentir
19:00un peu de poids,
19:02mais c'est très agréable.
19:08Ok, donc la gare contre le véhicule.
19:10On a réussi.
19:12On a découvert que si vous l'utilisez
19:14juste pour le travail,
19:16le véhicule est vraiment un bon choix.
19:18La couronne de tournage est incroyable.
19:20C'est ce que vous allez utiliser
19:22jour en jour,
19:24dans les endroits ouverts.
19:26Ce qui m'a vraiment impressionné,
19:28c'est que même avec une bonne charge
19:30dans le frein,
19:32vous pouvez toujours conduire
19:34avec confiance.
19:36Quand le Hilux a été chargé,
19:38ça ne me semblait pas
19:40très confiant,
19:42et ça vous montre
19:44que beaucoup de gens
19:46qui conduisent sur les routes
19:48avec 3,5 tonnes sur le dos
19:50et leur vie d'inspecteur
19:52sont parfois au-delà
19:54de ce qu'ils peuvent faire.
19:56Si vous achetez un véhicule pour le travail,
19:58je pense qu'il vaut la peine
20:00d'essayer un véhicule.
20:02Pour moi, je n'ai jamais vraiment
20:04conduit un véhicule,
20:06et je trouve que c'est très simple
20:08et facile à s'habituer à.
20:10Vous n'avez qu'une licence de voiture
20:12et vous avez l'opportunité
20:14de charger et de conduire
20:16tellement plus de choses
20:18que ce que vous conduiriez
20:20dans un véhicule typique
20:22d'un autre véhicule.
20:24Dites-moi dans les commentaires
20:26que je suis prêt pour tout.
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20:30abonnez-vous à notre chaîne
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20:34À la prochaine !