Kanalıma üye olmak için http://wedia.link/KaanUnsalAlphanKATIL linkine tıklayabilirsiniz.
Bazı kaynaklar:
https://birdinflight.com/ru/mir/20160913-never-found-aircrafts.html
https://rg.ru/2020/12/05/uchenyj-raskryl-tajnu-propazhi-rejsa-19-v-bermudskom-treugolnike.html
https://www.britannica.com/list/7-puzzling-plane-disappearances
https://www.irishtimes.com/business/transport-and-tourism/ten-of-the-most-mysterious-aircraft-disappearances-1.3951221
https://www.forbes.com/sites/jamesasquith/2020/01/22/the-most-mysterious-aircraft-to-ever-disappear/?sh=68126a2c1f01
https://www.history.com/this-day-in-history/aircraft-squadron-lost-in-the-bermuda-triangle
https://www.smithsonianmag.com/air-space-magazine/the-727-that-vanished-2371187/
https://www.psbr.law/aviation_accident_statistics.html
Müzik:
Ender Güney https://www.youtube.com/channel/UCHEioEoqyFPsOiW8CepDaYg
Kapak Tasarımı: Ramazan Kaba https://www.behance.net/ramazankaba
Kardeş kanallarım:
Mirage Serap Yılmaz https://www.youtube.com/channel/UCRzQKQkZPnUvh9uB60W58bQ
Mesart: https://www.youtube.com/channel/UCf_7KxOeL24quiF6CX3LtCA
"Mucize diye bir şey yoktur, sadece biz evreni çok az biliyoruz..."
Kaan Ünsal Alphan YouTube Kanalına Hoş Geldiniz. Birbirinden özel içeriklerimizden haberdar olmak için http://wedia.link/kaanunsalalphan linke tıklayarak abone olabilirsiniz.
Kaan Ünsal Alphan'ı Facebook'tan takip etmek için: https://www.facebook.com/kagan.alphan linke tıklayabilirsiniz.
Kaan Ünsal Alphan'ı Instagram'dan takip etmek için:
https://www.instagram.com/kaanunsalalphan/?hl=tr linke tıklayabilirsiniz.
Kaan Ünsal Alphanı Twitter'dan takip etmek için: https://twitter.com/KaanUnsalAlphan linke tıklayabilirsiniz.
Bunlar da hoşunuza gidebilir;
Tüm belgesellerimizi izlemek için http://wedia.link/7YDX7 linkine tıklayabilirsiniz.
Şiir ve hikayeleri izlemek için http://wedia.link/JSqvG linkine tıklayabilirsiniz.
Podcastleri izlemek için http://wedia.link/wP3Wo linkine tıklayabilirsiniz.
Kaan Ünsal Alphan videolarını izlemek için http://wedia.link/le5D1 linkine tıklayabilirsiniz.
Sesli Anlatım videolarını izlemek için http://wedia.link/NALHz linkine tıklayabilirsiniz.
Kaan Ünsal Alphan Kanalı
Gerçeğin peşinde; varlığın tüm bilinmeyenlerini, gün yüzüne çıkmaya çalışan hakikati, hasır altı edilmiş fenomenleri, gizemli olayları, belge, bilgi ve tanıklarıyla ortaya çıkarmaya çalıştığımız belgesellerimizle tarihe not düşüyoruz.
#KaanÜnsalAlphan #belgesel #sırkayboluşlar
Bazı kaynaklar:
https://birdinflight.com/ru/mir/20160913-never-found-aircrafts.html
https://rg.ru/2020/12/05/uchenyj-raskryl-tajnu-propazhi-rejsa-19-v-bermudskom-treugolnike.html
https://www.britannica.com/list/7-puzzling-plane-disappearances
https://www.irishtimes.com/business/transport-and-tourism/ten-of-the-most-mysterious-aircraft-disappearances-1.3951221
https://www.forbes.com/sites/jamesasquith/2020/01/22/the-most-mysterious-aircraft-to-ever-disappear/?sh=68126a2c1f01
https://www.history.com/this-day-in-history/aircraft-squadron-lost-in-the-bermuda-triangle
https://www.smithsonianmag.com/air-space-magazine/the-727-that-vanished-2371187/
https://www.psbr.law/aviation_accident_statistics.html
Müzik:
Ender Güney https://www.youtube.com/channel/UCHEioEoqyFPsOiW8CepDaYg
Kapak Tasarımı: Ramazan Kaba https://www.behance.net/ramazankaba
Kardeş kanallarım:
Mirage Serap Yılmaz https://www.youtube.com/channel/UCRzQKQkZPnUvh9uB60W58bQ
Mesart: https://www.youtube.com/channel/UCf_7KxOeL24quiF6CX3LtCA
"Mucize diye bir şey yoktur, sadece biz evreni çok az biliyoruz..."
Kaan Ünsal Alphan YouTube Kanalına Hoş Geldiniz. Birbirinden özel içeriklerimizden haberdar olmak için http://wedia.link/kaanunsalalphan linke tıklayarak abone olabilirsiniz.
Kaan Ünsal Alphan'ı Facebook'tan takip etmek için: https://www.facebook.com/kagan.alphan linke tıklayabilirsiniz.
Kaan Ünsal Alphan'ı Instagram'dan takip etmek için:
https://www.instagram.com/kaanunsalalphan/?hl=tr linke tıklayabilirsiniz.
Kaan Ünsal Alphanı Twitter'dan takip etmek için: https://twitter.com/KaanUnsalAlphan linke tıklayabilirsiniz.
Bunlar da hoşunuza gidebilir;
Tüm belgesellerimizi izlemek için http://wedia.link/7YDX7 linkine tıklayabilirsiniz.
Şiir ve hikayeleri izlemek için http://wedia.link/JSqvG linkine tıklayabilirsiniz.
Podcastleri izlemek için http://wedia.link/wP3Wo linkine tıklayabilirsiniz.
Kaan Ünsal Alphan videolarını izlemek için http://wedia.link/le5D1 linkine tıklayabilirsiniz.
Sesli Anlatım videolarını izlemek için http://wedia.link/NALHz linkine tıklayabilirsiniz.
Kaan Ünsal Alphan Kanalı
Gerçeğin peşinde; varlığın tüm bilinmeyenlerini, gün yüzüne çıkmaya çalışan hakikati, hasır altı edilmiş fenomenleri, gizemli olayları, belge, bilgi ve tanıklarıyla ortaya çıkarmaya çalıştığımız belgesellerimizle tarihe not düşüyoruz.
#KaanÜnsalAlphan #belgesel #sırkayboluşlar
Category
🎥
Kısa filmDöküm
00:00Astronotlar geminin yakınlığında anlaşılmaz ve açıklanamaz birşeyler anlatan erbe yani alman ırksal araştırma ve eğitim yaklaşık 3500 yıl önce altın çağını yaşamış antik sesler çığlıklara, kurumalara ve telgraf bildirim sesleri anlatıyor.
00:20Dünya tarihinin en korkunç seri katiliyle karşılaşmış ilk olarak koridorda 5-6 hafta sonra kameralar için I. Gordiato yöne çıkıyor.
00:30KGB su gibidir, bulunduğu ortama okunarak insanın zamanda yorgunluk yapması meselesinin çözülebilir bir mesele olduğu iddiasını ödüyor.
00:50Uçak insan tarafından tasarlanmış en büyük taşıtlardandır. Bu nedenle diğer adı uçan gemi veya hava gemisidir.
01:07Günümüzde en güvenli ulaşım aracı sayılan uçaklar tarihte korkunç kazalar da yapmış ve sayısız insan bu felaketlerde yaşamını yitirmiştir.
01:17Bu kadar büyük bir aracın yolcularıyla birlikte kaybolması ise insana pek inanılır gibi gelmiyor.
01:23Ancak havacılık tarihinde çok sayıda kayıp uçak vakası yaşandı.
01:271940'larda ve 1950'lerde iletişim teknolojisi henüz emekleme aşamasındayken bu tür kaybolmalar daha sık görülüyordu.
01:37Gelin çalışmamızın sonunda anlatacağımız 370 sefer sayılı kayıp Malezya uçağı ile ilgili de yeni gelişmelerin yaşandığı bu günlerde sizinle kayıp uçaklar tarihine uzun bir yolculuğa çıkalım.
01:575 Aralık 1945. Eğitim uçuşu yapan 5 Avenger torpido bombardıman uçağı belirsiz koşullar altında kayboldu.
02:05Ardından uçakları araması için gönderilen PBM-5 Martin yardım uçağından da haber alınamadı.
02:13Bu uçuş kazası yalnızca ABD donanması havacılık tarihinin değil,
02:17aynı zamanda bütün dünya havacılık tarihinin en tuhaf ve en sıra dışı kazalarından biri olarak kabul edilir.
02:24Bu olaya genellikle Bermuda Şeytan Üçgeni fenomeniyle bağlantılı olarak atıfta bulunulur.
02:365 Aralık 1945'te uçuş No.19'un bir parçası olarak bu tür uçaklar için yeniden eğitim programından geçen
02:42ABD Deniz Piyadeleri ve Filo Hava Kuvvetleri pilotlarının kontrolü altında 4 Avenger torpido bombardıman uçağının uçuşu yönetildi.
02:51Deniz Piyadeleri eğitmen pilotu Teymen Charles Carroll Taylor tarafından yönetilen 5. torpido bombardıman uçağının hazırlık kursunda düzenli bir tatbikat yapması gerekiyordu.
03:01Tipik bir birnoğlu navigasyon tatbikatı iki dönüşlü bir rota boyunca okyanus üzerinde uçmayı ve bombalama tatbikatını içeriyordu.
03:10Fort Lauderdale'deki deniz havacılık üstünden kalkan uçakların 91 rotasını 56 mil boyunca takip etmeleri gerekiyordu.
03:18Ardından Hennan Chickens Shoals adacıkları grubu bölgesinde bir bombalama uygulaması yapılacak,
03:23sonra 67 mil boyunca daha aynı rota takip edildikten sonra Grand Bahama adası geçilecek
03:28ve son navigasyon noktasından 120 mil uzakta bulunan üsse dönülecekti.
03:33Bu rota tamamen standarttı, tipikti.
03:36Tüm noktalarında hata olasılığını en aza indiren karakteristik görsel navigasyon yer işaretleri vardı.
03:42Bahamalardaki bu ve benzeri rotalar 2. Dünya Savaşı boyunca deniz pilotları tarafından sistematik olarak eğitim uçuşları için kullanıldı.
03:50Güzergah boyunca tahmini uçuş süresi 2 saat iken torpido bombardıman uçaklarındaki seyir yakıtı standarttı.
03:57Tüm uçuş süresi ve rota boyunca hava tahmini olumluydu.
04:01Tatbikatı yöneten Tayman Taylor bu tür torpido bombardıman uçaklarında yaklaşık 2005 saat uçmuş oldukça deneyimli bir pilottu.
04:10Öğrenciler de acemi değillerdi.
04:12Toplam uçuş süreleri 350 ile 400 saat arasındaydı.
04:16Bunun en az 55 saati bu tipten Avenger tipi uçaklarda geçmişti.
04:214 araç komutanından ikisi deniz piyadeleri kaptanlarıydı ve Kaptan Powers kolordu karargahından yeniden eğitim için görevlendirilmişti.
04:30Tayman Taylor'ın grubun lideri olarak olası eksiklikleri arasında bu belirli alanda yalnızca nispeten az uçuş deneyimine atıfta bulunuyorlar.
04:39Ancak onun Fort Lauderdale'a Miami Hava Kuvvetleri üssünden transfer edildiği gerçeği konusunda genellikle sessiz kalıyorlar.
04:46Çünkü prensipte bu ikisi aynı bölgedir.
04:49Görsel referansların yokluğunda deniz üzerinden geçen bu tür uçuşlarda deneyimin olmaması yön bulma üzerinde çok az etkiye sahiptir.
04:57Yönünüzü kaybetmeniz durumunda uçuş alanı bilgisi konumunuzu belirlemenize yardımcı olabilir.
05:03Ek olarak seyir personeli zayıftı.
05:063 denizci bombardıman askeri öğrenciydi ve ilk eğitimden geçiyorlardı.
05:11Biri daha çavuştu ve bazı kaynaklara göre bir denizcilik-havacılık gezginliği için yeterlilik sınavını geçmeye hazırlanıyordu.
05:18Telsiz operatörlerinden biri uçuşa gelmedi.
05:21Diğer dördü kendi alanlarında oldukça deneyimli uzmanlardı.
05:25Eğitim uçuşunun yapıldığı TBM-3 modifikasyonunun torpido bombardıman uçakları o zamanlar oldukça gelişmiş donanıma sahipti.
05:33Ve bu her türlü hava koşulunda ve gece uçmayı mümkün kılıyordu.
05:37Özellikle iki kokpitteki olağan pusulalara ek olarak araçlar Cairo pusulalar ve AN-ARR-2 radyo yarı pusulalarıyla donatılmıştı.
05:46Ve ayrıca radyo işaret işlevine sahip oldukça güçlü radyo istasyonlarına sahiplerdi.
05:52Ek olarak yüksek derecede kontrol otomasyonuna sahip G-4 tipi otopilotlarla donatılmışlardı.
05:58Kurtarma ekipmanı mürettebatın otomatik can yeleklerini ek olarak,
06:02yiyecek, işaret fişekleri, hayatta kalma ekipmanı ve acil durum radyo istasyonlarıyla donatılmış
06:08Mark-4 tipi otomatik şişirilebilir kurtarma botları, otomatik acil durum radyo işaretleri yerleştirilmişti.
06:14Kalkıştan önce bütün araçlar yönetmeliklere uygun olarak hazırlanmış,
06:18yer hizmetleri ve ekipler bütün sistemlerin çalışır durumda olduğunu teyit etmiştir.
06:23Ancak olaydan sonra tamircilerden biri uçakların gösterge panellerinde saat olmadığını belirtti.
06:29Uçaklar donanma hava üssü Fort Lauderdale'den saat 14.10'da havalandı.
06:35Taymon Taylor arkada oturdu ve navigasyon görevinin doğru şekilde yerine getirildiğini gözlemledi.
06:41Soruşturma komisyonu bundan sonra uçaklara ne olduğunu öğrenmek için radyo kayıtlarını inceledi
06:47ve uçaklardan gelen uçakların herhangi bir hizmete sahip olmadığını belirtti.
06:52Soruşturma komisyonu bundan sonra uçaklara ne olduğunu öğrenmek için radyo kayıtlarını inceledi
06:57ve uçaklardan gelen mesajları pilotların kendi aralarında konuşmalarını duyan radyo operatörleriyle görüştü.
07:04Bu kayıtların içeriği ile ilgili bilgiler çelişkilidir.
07:07İşte Deniz Tarihi Merkezi'nin yayınına göre, resmi belgelere ve Muromov'un
07:12Yüz Büyük Hava Kazası kitabına göre yazılmış bir kronoloji.
07:22Kaynaklar sorunların ortaya çıkmasından önce uçuşun ilerleyişi veya seyri-sefer yol noktalarının geçişi hakkında
07:29Taylor'dan herhangi bir rapora yer vermiyor.
07:32Ancak pilotlar arasındaki müzakerelerden bombalamanın başarıyla gerçekleştirildiği sonucuna varılabileceği belirtiliyor.
07:4015.40'da Fort Lauderdale üzerinde uçan kıdemli eğitmen Tayman Robert Fox,
07:45birinin radyoda Powers'ı aradığını duydu.
07:48Bilinmeyen bir kişi Powers'a pusulalarının okumalarını birkaç kez sordu.
07:53Bir süre sonra, tabi bu da diğer kaynaklara göre, Powers şöyle dedi.
07:57''Nerede olduğumuzu bilmiyorum. Son virajdan sonra kaybolmuş olmalıyız.''
08:03Fox onlarla temas kurduktan sonra, Tayman Taylor tarafından Powers'ın arandığı ortaya çıktı.
08:08Taylor, Fox'a Florida Case'i hatırlatıyor.
08:10Taylor Fox'a Florida Case'i hatırlatıyor.
08:13Taylor Fox'a Florida Case'i hatırlatıyor.
08:16Anahtarları geçtiğini ve Fort Lauderdale'i bulmaya çalıştığını bildirdi.
08:20Ancak her iki pusulası da bozuldu.
08:23İletişim 4.805 khz frekansında gerçekleştirildi.
08:28Ama o da istikrarsızdı.
08:30Fox, uçakları güneş solda olacak şekilde döndürmeyi ve o yöne uçmayı tavsiye etti.
08:34Öğleden sonra 16.10'da sorunlar Fort Lauderdale üstüne ve aynı saatlerde Port Everglades kurtarma birimi üstüne bildirildi.
08:43Saat 16.25'te Port Everglades'deki kurtarma birimi uçakla temasa geçmeyi başardı.
08:49Taylor küçük bir adanın üzerinden uçtuklarını ve başka kara göremediklerini söylüyor ardından acil durum işaretini açtığını anlatıyor ve yer bulucudaki herhangi birinin onu görüp göremediğini soruyor.
09:03Port Everglades Taylor'ın komutayı kullanışlı aletlerle bir uçağın pilotuna devretmesini öneriyor.
09:09Saat 16.31'de Port Everglades Taylor'ın şu mesajını duyuyor.
09:20Saat 16.45'te Taylor üşse 45 dakika 0.30 yönüne gitmeye devam edeceğiz ardından Meksika körfezini geçmediğimizden emin olmak için kuzaya döneceğiz diyor.
09:31Küba'daki yayın radyoları 4805 kHz ile iletişime engelliyor.
09:36Bu nedenle Taylor'dan 3000 kHz'lik acil durum frekansına geçmesi isteniyor.
09:41Taylor uçakların geri kalanıyla iletişim halinde olması gerektiği için bunu yapamayacağını söylüyor.
09:47Saat 17.00 Taylor uçaklara 10 dakikalığına 0.90 doğu istikametine dönmelerini emrediyor.
09:53Bu sırada kıyıda muhtemelen iki pilotun sesi duyuluyor.
09:57Batıya uçsaydık çoktan evde olurduk.
09:59Kahretsin batıya gidiyor.
10:02Saat 17.15'te Taylor Port Everglades'e seni çok iyi duyamıyorum.
10:06Şimdi 270 derecelik bir rotada uçuyoruz.
10:10Daha sonra yakıt bitene veya kıyıya ulaşana kadar bu rotada devam etmeyi düşündüklerini söylüyor.
10:16Uçakla iletişim kararsız.
10:19Saat 17.30'da Taylor pilotlara soldaki ne?
10:22Gemi mi? diye soruyor.
10:25Cevap çözümlenemiyor.
10:28Saat 17.50 radyo navigasyonu kullanılarak uçağın yaklaşık konumu belirleniyor.
10:3417.54 Taylor'dan tekrar 3000 kilo herze geçmesi isteniyor.
10:38Bunu diğer uçaklarla bağlantısını kaybetmemek için yapamayacağını söylüyor.
10:4318.04 Taylor şunu aktarıyor.
10:46Rotayı 270 derece tutarak yeterince doğuya gidemedik.
10:50En iyisi dönüp doğuya uçalım.
10:53Saat 18.20 Taylor anons geçiyor.
10:56Uçaklar birbirine yakın uçsun.
10:58Hiç kıyı görünmezse aşağı inmek zorunda kalacağız.
11:01Herhangi birinizin 10 galondan az yakıtı varsa hep birlikte alçalacağız.
11:0719.04 Miami görev kontrol karasında uçuş pilotlarından birinin çağrı işaretinden
11:13Tayman Taylor'a son kez seslendiği duyuldu.
11:17Saat 20 civarında yakıtlar bitti.
11:20Uçaklar suya inmek zorunda kaldılar.
11:23Ardından bağlantı kesildi ve o andan itibaren pilotların kaderi hakkında kimse bir şey öğrenemedi.
11:31Havalanan kurtarma uçaklarının görevleri şuydu.
11:3432 nolu kurtarma uçağı.
11:36Doğrudan hata üçgeninin merkezine uçmak ve ardından standart bir kare arama yapmak.
11:4249 nolu kurtarma uçağı ise kıyı boyunca 29 kuzey önleminde uçacak,
11:46ardından doğuya hata üçgeninin merkezine geçerek orada 32 nolu uçakla buluşacak,
11:51sonra aynı bölgede aramalara devam edeceklerdi.
11:5549 nolu uçak telsizle Avengers'ın yön bulma sitesine yaklaştığını belirten birkaç standart mesaj gönderdi.
12:02Ancak hiçbir karşılık alamadı.
12:0590 istikametinde uçtuğunu ve 1800 uçuş seviyesine aldığını bildirdikten kısa bir süre sonra onunla da iletişim kesildi.
12:17Saat 21.20'de sahil güvenlik kararkahı Gaines Mills tankerinden bir mesaj aldı.
12:23Tankerin kaptanı 19.50'de 28 derece 59 dakika kuzey ve 80 derece 25 dakika batı koordinatlarında bir noktada havada bir patlama gözlemlediklerini bildirdi.
12:3510 dakika sürmüş, suda bir yağ lekesi kalmıştı.
12:39Tanker patlama mahallini incelemiş ama kimseyi bulamamıştı.
12:4332 nolu kurtarma uçağı patlama alanına gönderildi.
12:47Uçak zorlu hava koşulları nedeniyle patlama yerine sadece 22.45'te ulaştı ve Yeni Smörna Üssü'nden sahil güvenlik gemileri bölgede aramalara başladı.
12:58Bu aramalar sırasında yoğun bir şekilde radarlar da kullanıldı ancak hiçbir sonuç alınamadı.
13:04Su yüzeyinde ne yağ lekesi ne de enkaz parçaları bulabildiler.
13:085-6 Aralık gecesi tek başına aramaya devam eden 32 numaralı uçağın uzun saatlik uçuşu sonuç vermedi.
13:18Güneşin doğmasıyla birlikte kayıp uçakları aramak için en büyük operasyonlardan biri başlatıldı.
13:24Ordu ve donanmanın 300 uçağı ve 21 gemisi sahaya çıktı.
13:28Ulusal muhafız birimleri ve gönüllülerden oluşan karadaki arama ekipleri sistematik olarak Florida kıyılarında, Florida Keys'te ve Bahama'larda çapraz aramalar yaptı.
13:39Operasyon birkaç hafta sonra sonlandırıldı.
13:42Ancak aramanın aktif aşaması oldukça hızlı bir şekilde 10 Aralık 1945'te sona erdi.
13:49Ardından resmi olarak bütün mürettebatın kayıp olarak kabul edilmesine karar verildi.
13:53ABD donanma soruşturma departmanı bir soruşturma yürüttü.
13:577 Aralık'ta o zamana kadar toplanan ana gerçekler ve bunlara dayanarak çıkarılan sonuçlar yayınlandı.
14:04Raporda şöyle yazıyordu.
14:06Tayman Taylor yanlışlıkla filonun Meksika Körfezi üzerinde olduğunu düşündü.
14:11Bu hata sonucu üzerinden uçtukları adaların Florida Keys olduğuna ve Kuzey Doğu'ya uçmanın onları Florida Yarımadası'na götürmesi gerektiğine inandı.
14:18Departman Taylor'ın tahmin edilen zamanda Bahamaları geçtiğine ve aslında Atlantik Okyanusu üzerinden Kuzey Doğu'ya giden bağlantıyı yönettiğine inanıyordu.
14:27Tayman Taylor mükemmel bir savaş pilotu olmasına ve donanmadan herhangi bir kınama almamasına rağmen uçağı sezgilerine güvenerek kullanma eğilimindeydi ve birkaç kez yönünü kaybetti.
14:38Bu nedenle de iki kez uçağı suya indirmek zorunda kaldı.
14:41Böylece uçak ve mürettebat kaybının sorumluluğu Taylor'a yüklendi.
14:45Martin Mariner adlı 49 numaralı eğitim uçağının ortadan kaybolması havada patlamasıyla açıklandı.
14:52Yıl içinde bu rapora ilaveler yapılmış ve hacmi 500 sayfaya ulaşmıştır.
14:57Donanmanın yeterli kanıt olmaksızın 5 uçağın kaybından ve 14 kişinin ölümünden oğlunu sorumlu tutmasının haksızlık olduğunu düşünüyor.
15:04Donanmanın yeterli kanıt olmaksızın 5 uçağın kaybından ve 14 kişinin ölümünden oğlunu sorumlu tutmasının haksızlık olduğunu söyleyen Taylor'ın annesinin baskısı altında
15:13Tayman Taylor'ın hatalı olduğu sonucu nedeni bilinmiyor ifadesiyle değiştirildi.
15:21Sonraki yıllarda yönelim kaybının nedenlerini ve özel koşullarını açıklamak için resmi versiyona dayalı olarak çeşitli seçenekler önerildi.
15:29Bu sürümler filo ile ilişkili olmayanlarda dahil olmak üzere farklı yazarlara aittir.
15:35Bu varsayımlar için genel sonuçlar şöyledir.
15:38Eğer uçaklar Florida Keys üzerinde olsalardı Kuzeybatı rotasını takip ederek 10-20 dakika içinde Florida'ya ulaşırlardı.
15:46Bu nedenle aslında Atlantik üzerinde yaklaşık olarak uçuş planına göre olması gereken bölgede bulunuyorlardı.
15:52Ve Taylor diğer bazı adaları Florida Keys ile karıştırdı.
15:56Bu nedenle de bazı bilinmeyen faktörlerin etkisi altında rotanın ilk navigasyon noktasını geçtikten sonra filo yaklaşık 90 derecelik bir rotada sağa dönerek Taylor'ın yanlışlıkla Büyük Bahama sandığı Büyük Abaco adasını geçti.
16:10Taylor'ın resif sırtını gördüğü bölge sandığı gibi Florida Keys değil Büyük Abaco'ydu.
16:16Başka bir versiyona göre Teyman Taylor Büyük Bahama'nın kuzey ucunu altında görünce paniğe kapıldı ve onu ve çevredeki adaları Florida Keys sanarak pusulalarının arızası hakkında yanlış sonuçlar çıkardı.
16:30Ancak Büyük Bahama'nın bu özel bölümünü Florida Keys ile karıştırmak çok karakteristik görsel yer işaretlerinin varlığından dolayı zordur.
16:38Bunların en önemlisi o sırada İngiliz donanması tarafından işletilen deniz havacılığı hava sahasıdır.
16:45Resmi olarak da dahil olmak üzere bir dizi kaynakta Taylor'ın Pasifik okyanusundaki askeri operasyonlara katılımı sırasında yakıtın tamamen tükenmesi nedeniyle suya iki kez acil iniş yaptığı belirtilmişti ki uzmanlara göre bu onun mesleki açıdan uygunsuzluğunu gösteriyordu.
17:01Ancak aynı belgelerden bilindiği gibi Avengers ekibinde olduğu gibi yaklaşık 10 aylık süre boyunca 2500 saat yani ayda 250 saat uçtu.
17:11Bu çok ağır bir uçuş yükü olduğundan bir taraftan pilotun hareketlerinin neredeyse otomatiğe bağlanmasına neden olurken diğer yandan yorgunluktan kaynaklanan hataların ve hatta ölümcül kazaların kaçınılmaz olduğu bir yoğunluk demektir.
17:24Taylor'ın oldukça yeterli niteliklerinin lehine olan şey ise her iki acil durum inişinde de tüm ekibin hayatta kalması, sonuç itibariyle Taylor'ın suçlu bulunmaması ve uçuşlardan men edilmemesidir.
17:36Ayrıca savaş sonrası birçok askeri pilotun terhis edilmesi sonucunda boşa çıktıkları da gözünün alınırsa onca uzman pilotun arasından sürekli yön kaybederek uçakların mahvolmasına neden olan birini havacılık okuluna eğitmen olarak almaları pek mümkün görünmüyor.
17:52Eğer uçakların kaybolmasında Taylor'ın hiçbir hatasının olmadığını düşünürsek o zaman hiç hesapta olmayan bir şey yaşanmış olmalı.
18:01Bir dizi resmi olmayan versiyona göre uçağın kaybolması, Bermuda şeytan üçgeninde meydana gelen anormal olaylar, dünya dışı varlıkların faaliyetleri vs. gibi şeylerdir.
18:13Varsayımlardan biri ufolojide iyi bilinen Güneş-Uzay-Zaman deformasyonları ile ilişkilidir.
18:19Bu varsayıma göre böyle bir pus içinde fiziksel mesafeler değişir ve zaman hızını değiştirebilir.
18:26Aynı varsayım çerçevesinde Teğmen Taylor tarafından iletildiği iddia edilen ve biri tarafından alınan birçok apokrif radyo mesajı metni ortaya çıktı.
18:35Bu metinlere göre Taylor başka dünyadan varlıklardan bahsediyor ve okyanusun normal görünmediğini anlatıyor.
18:42En sonunda, sanırım biz beyaz sulara dalıyoruz, tamamen kaybolduk, diyor.
18:48Ayrıca isimsiz bir nakliye uçağının mürettebatı tarafından uçakların kaybolduğu bölgede gözlemlenen ateş demeti şeklinde bazı anormal atmosferik olaylardan da bahsediliyor.
18:59Ancak bunların hiçbirisi daha sonra doğrulanamadı.
19:06Bu ekibin uçuş hedefinin resmi olarak yayınlananlardan farklı olabileceğine dair de varsayımlar var.
19:13Buna göre uçuşun hedefi yeni bir silah denemek veya bu denemeyi gözlemlemekti.
19:18Bu nedenle de uçuşun gerçek rotası gizli tutulmuş ve sonuç itibariyle aramalar başarısız olmuştu.
19:25Bazı kaynaklar bu olayı Philadelphia deneyiyle ilgili olaylara bağlamaktadır.
19:33Kimi yazarlar 19 Noğlu uçuş ekibinin kaybolmasını aynı gün aynı bölgede kaybolan Brezilya gemisi Ramona ile birbirine bağlıyor.
19:42Ramona bir dinamo yüküyle İsveç'ten Haiti'ye gidiyordu.
19:46Teorinin yazarlarının versiyonuna göre aslında Ramona Haitili isyancılara silah taşıyordu ve Avengerların kalkış nedeni savaştı.
19:55Uzun uçuş menzili nedeniyle filo üsse geri dönemedi ve denize acil iniş yaptı.
20:00Ardından kaybolan Martin Mariners tarafından alındılar.
20:061960'ların ortalarında Florida Sebastian yakınlarında bir uçak enkazı bulundu.
20:12Uçağın içinde iki kişiye ait kalıntılar vardı.
20:16ABD donanması önce uçağın 19 Noğlu uçuşa ait olduğunu iddia etti.
20:21Ancak daha sonra bunu tekzip etti.
20:24Kalıntıların kimliği ise hiçbir zaman tespit edilemedi.
20:321986'da uzay mekiği Challenger'ın enkazını ararken ekipler Florida kıyılarında bir Avenger uçağının kalıntılarını buldular.
20:411990 yılında havacılık arkeoloğu John Murat onun uçuş 19'a ait olduğunu düşünerek yüzeye bir miktar molos çıkardı.
20:49Ancak donanma kütüphanesi daha sonra uçağın uçuş 17'ye ait olmadığını bildirdi.
20:581991 yılında okyanus tabanında İspanyol altın kalyonlarını arayan Deep Sea gemisinin mürettebatı
21:04Florida kıyılarında 5 Avenger uçağının kalıntılarını bulduklarını ancak kuyruk numaralarının uçuş 19 ile uyuşmadığını açıkladılar.
21:162004 yılında Hawks bir BBC belgeselinin çekimi için bölgeye yeni ekipmanla döndü ve bu sefer uçaklardan birinin numarasını açıkça tanımlayabildi.
21:25Soruşturma bu uçağın uçuş 19'a ait olmadığını ve aslında 9 Ekim 1943'de düşen başka bir Avenger ise ait olduğunu ortaya çıkardı.
21:34Uçağın mürettebatı kurtulmuştu.
21:37Hawks kalan uçakların numarasını belirleyemedi.
21:40Mart 2012'de Hawks beklenmedik bir şekilde 2004'de enkazı düzgün bir şekilde incelemek için yeterli parası olmadığını ve bu nedenle doğrudan kanıt olmadığını da kabul ederek bu uçakların uçuş 19'a ait olduğuna inandığını belirtti.
21:54Buna karşılık özel raporlar 1942 ile 1945 arasında Fort Lauderdale'den 95 eğitim uçuşunun yapıldığını ve bunlardan da bazılarının kazalarla sonuçlandığını gösteriyor.
22:07Bu nedenle de bulunan kalıntıların uçuş 19'a ait olduğunun hiçbir garantisi yok.
22:14Avengers uçuş 19'un paranormal varsayımı Steven Spielberg'ın 3. türden yakın karşılaşmalarında yer alır.
22:23Avengers uçuşu 19'a ait
22:2521 Temmuz 1951 Cumartesi günü Alexander takım adalarındaki Alaska topraklarında gizemli bir olay meydana geldi.
22:55Kanada Pasifik Hava Yolları'nın Douglas DC-4 yolcu uçağı kalkışından 1,5 saat sonra kayboldu.
23:02İçinde 38 yolcu bulunan uçak 3505 Vancouver-Anchorage-Tokyo uçuşunu gerçekleştiriyordu.
23:093 ay süren geniş çaplı bir arama başlatıldı ancak sonuç alınamadı.
23:1410.327 seri numaralı kayıp uçak orijinal olarak askeri model Douglas C-54A-10 DC Skymaster olarak üretilmişti
23:23ve 15 Haziran 1944'te 42-72.222 kuyruk numarasıyla ABD Ordu Bakanlığı'na devredildi.
23:31Daha sonra uçak donanmaya gönderildi ve burada yeniden kaydolduktan sonra yeni bir kuyruk numarası aldı.
23:37Askeri olayların sona ermesinden sonra orduda fazla nakliye uçağı oluşmasıyla bağlantılı olarak Douglas üreticiye iade edildi.
23:4528 Haziran 1946'da sivil bir modele DC-4'e dönüştürüldü ve 29 Mayıs 1947'de Amerikan Hava Yolu Şirketi Panamerican World Airways'e satıldı.
23:56Burada Clipper Wing adını aldı.
23:59Uçağı Kanadalı mürettebat kontrol ediyordu.
24:02Kaptan pilot Victor Fox'tu.
24:05Başlangıcından bu yana Kanada Pasifik Hava Yollarında 10 bin saatin ve 2 milyon milin üzerinde uçmuştu.
24:1625 Haziran 1950'de başlayan Kore Savaşı birliği Güney Kore'de bulunan ABD için tatsız bir sürpriz oldu.
24:24Pasifik Okyanusu boyunca silah ve personel teslim etmesi gerekiyordu.
24:28Ancak Amerikan ordusunun yeterli nakliye uçağı yoktu.
24:32Bu nedenle askeri hava taşımacılığı hizmeti aracılığıyla sivil hava yollarıyla sözleşmeler imzalanmıştı.
24:38Bunların arasında nispeten yakın zamanda uluslararası rotalara giren ve okyanus üzerinden Tokyo'ya uçuşlar için bir sözleşme imzalanan Kanada Hava Yolları da vardı.
24:48Aynı zamanda o zamanlar Pasifik Okyanusu boyunca yapılan uçuşlar deneyimli pilotlar için bile tehlikeli kabul ediliyordu.
24:5520 Temmuz 1951'de DC-4 3505 sefer sayısıyla Vancouver-Tokyo arasındaki dördüncü uçuşunu yapmaktaydı.
25:05İçinde 29 ABD, 2 Kanada Kraliyet Ordusu'na mensup askerler vardı.
25:10Aynı zamanda rota yakıt ikmali için Alaska Anchorage'deki Elmendorf Hava Kuvvetleri üstüne ara iniş yapacaktı.
25:171950'lerin başında Vancouver'dan Anchorage'e uçuşlar iki rotada gerçekleştiriliyordu.
25:23Sivil olarak adlandırılan ilk rota önce Amber 1 hava koridoru boyunca Körfez'e ardından Gustavus'tan kıyı boyunca ve dağlara paralel olarak Anchorage'e uçmayı içeriyordu.
25:35Bu seçenek dağlar rotaya 25 milden daha yakın olduğundan uçağın biraz içeriden sapması durumunda bir dağ yamacına çarpma riski vardı.
25:43Bu nedenle de uçağın konumunun sürekli olarak izlenmesi gerekiyordu.
25:47Askeri olarak adlandırılan ikinci rota önce Vancouver'dan Sandspit'e uçmayı içeriyordu.
25:54Kraliçe Charlotte adalarından ve ardından okyanus üzerinden düz bir çizgide Anchorage'e.
26:00İkinci seçenek kısmen açık denizin üzerinden geçtiği için daha doğru bir uçuş planı gerektiriyordu.
26:06Ancak birincisine kıyasla daha kısa, dağlara olan mesafenin artması nedeniyle daha güvenliydi.
26:11Ve aynı zamanda hava kütleleri dağ yamaçlarıyla çarpıştığında kıyı açıklarında ortaya çıkan zorlu hava koşullarından kaçınmayı mümkün kılıyordu.
26:28Kalkıştan önce mürettebat Alaska Körfezi'nde Meksika Körfezi'nden 150-200 mil uzakta başlayıp Sitka ve Yakut'a ulaşması beklenen zayıf bir cephenin oluştuğuna dair bir hava tahmini aldı.
26:40Bulutlarda hafif buzlanma vardı.
26:43Aynı anda güçlü buzlanma ve türbülans beklenmiyordu.
26:47Ancak yardımcı pilot Thompson komutanın askeri rota boyunca uçmasını önerdi.
26:52Çünkü deniz yoluyla açık havada uçmaya kıyasla kıyıya yakın yerlerde dağların arkasından gelen bulutlar daha büyük kütleler halinde birikerek türbülansın ve buzlanmanın artmasına neden olabiliyordu.
27:03Ancak komutan Fox uçuş yönünü görsel olarak korumak mümkün olduğu için sivil rotayı tercih etti.
27:10Rotadaki türbülans ve buzlanma ile ilgili olarak Fox tahmine dayanan tehditin minimum düzeyde olduğunu karar verdi.
27:17Bu rotadaki minimum güvenliği irtifa 2100 metreydi ve artan türbülans nedeniyle daha yüksek irtifalara yükselmek tehlikeliydi.
27:25Buna dayanarak uçuş için 2700 metre uçuş seviyesi seçildi.
27:30Uçuş belirlenen rota boyunca gerçekleşti ve mürettebat Amber 1 koridorunu takip ettiğini ve Comox, Port Hardy, Sandspeed ve Dixon kavşağına geçtiğini zamanında bildirdi.
27:41Bu noktalar planlandığı gibi geçildi.
27:44Ancak Sitka bölgesindeki Cape Spencer geçişinin 23 dakika gecikmeyle 23.30'da geçildiği bildirildi.
27:51Mürettebat bu gecikmenin nedenini açıklamadı.
27:54Sadece her şey yolunda dendi ve Yakutat geçişinin gece yarısı geçildiğini bildi.
28:00Ancak 3505 sefer sayılı uçaktan bir daha haber alınamadı.
28:0614 saat sonra havadan bir radyo sinyali duyuldu.
28:13SEVK görevlileri bunun uçaktan geldiğini sandılar.
28:16Ancak daha sonra bunun bir radyo yayını olmadığı, sinyalin uçağa ait olmadığı anlaşıldı.
28:22Mürettebat belirlenen zamanda Yakutat'ın geçişini bildirmeyince ve aramalara cevap vermeyince SEVK memurları 0044'te acil durum ilan etti.
28:4121 Temmuz sabahı kayıp 3505 sefer sayılı uçuş için arama başlatıldı.
28:47Aramalara 21 Amerikan ve Kanada uçağı ile ABD sahil güvenlik gemileri katıldı.
28:53Paraşütle indirilebilen cankurtaran botları taşıyan 5 Boeing B-17, Cape Spencer'dan ve 300 mil batıda Middleton adasına kadar okyanusu taradı.
29:03Başka bir uçak grubu Yakutat'ın 150 mil güneyinde ve 40 mil içeride bölgeyi keşfetti.
29:09Üçüncü grup sahili Spencer'dan Yakutat'a kadar taradı.
29:13Bir çift ABD sahil güvenlik botu kıyıya vurmuş olabilecek enkazı aramak için sahilleri keşfetti.
29:20Görsel aramalara ek olarak kayıp uçakta suya çarptığında devreye giren bir acil durum vericisi bulunduğundan radyo sinyalleri de dinlendi.
29:28Bu verici özel durumlarda, örneğin karaya acil iniş durumlarında manuel olarak da etkinleştirilebiliyordu.
29:35Sitka'nın güneyindeki Baranova adası sakinleri, olay gecesi alçaktan uçan bir uçak sesi duyduklarını bildirdiler.
29:43Bu nedenle arama ekipleri yerel suları ve kıyıları birkaç kez taradı ancak herhangi bir kanıt bulamadı.
29:51Başka bir balıkçı Alaska Petersburg'un kuzeydoğusundaki dağlarda ışıklar gördüğünü bildirdi.
29:58Ancak bu da uçağı bulmaya yardımcı olmadı.
30:00Spencerburnu'nun 30 mil güneyinde bulunan 3270 metre yüksekliğindeki La Perouse dağındaki aramalar sırasında bir uçağa ait enkaz bulundu.
30:10Ancak bu enkazın 29 Temmuz 1950'de içinde 6 kişiyle birlikte kaybolan C-54'e ait olduğunu tespit etti.
30:1931 Ağustos'taki arama sürecinde 2 Amerikan askeri uçağı kayboldu.
30:23Ancak 15 Ağustos'ta kaybolan sivil Cessna gibi bunlar da çok çabuk bulundu.
30:281 Eylül'de bir Douglas C-47 Skytrain kayboldu ve 5 gün sonra da olsa bulundu.
30:358 Ağustos'ta Yakutat yakınlarındaki bir plajda kıyıya kopmuş bir insan bacağıyla birkaç yeşil pantolon parçası vurdu.
30:43Otopsi bacağın 2 haftadır, yani CF-CPC uçağının kaybından bu yana geçen süre kadar,
30:48suda kaldığını gösterdi.
30:51Ancak daha sonra kopan uzvun ve kumaş kırıntılarının kayıp uçakla ve birbirleriyle bağlantılı olmadığı anlaşıldı.
30:5931 Ağustos 1951'de arama resmi olarak durduruldu.
31:04Ancak Fairweather'den Kordova'ya kadar olan bölümde aramalar devam etti.
31:0931 Ekim 1951'de kaybolmadan 3 ay sonra arama nihayetinde kayboldu.
31:1431 Ekim 1951'de kaybolmadan 3 ay sonra arama nihayet tamamen durduruldu.
31:20CF-CPC iz bırakmadan kaybolmuştu.
31:27Daha arama çalışmalarının ilk gününde o sırada bölgede gökkürültülü sağanak yağmur yağdığı ve görüş mesafesinin 150-300 metreyi geçmediği kaydedilmişti.
31:37Müfettişler daha sonra güneye doğru 3000 metre yükseklikten uçan bir Northwest Airlines DC-4 mürettebatıyla görüştüler.
31:45Bu ekip rota boyunca yıldırımlar, azalan görüş mesafesi ve hafif buzlanma gözlemlendiğini bildirdi.
31:52Ayrıca uçak hızını önemli ölçüde artıran güçlü arka rüzgarlardan etkilenmişti.
31:57CF-CPC ise bu rüzgara karşı uçmuştu.
32:01Bu nedenle de hızı önemli ölçüde düşmüş ve Sitka'ya muhtemelen gecikmeli olarak varılmıştı.
32:07Kuzeybatı uçağının mürettebatı ayrıca bölgedeki fırtına faaliyeti nedeniyle radyo pusulasının yanlış okumalar verdiğini
32:14ve bunun sonucunda uçuş rotasının görsel referanslarla takip edilmesi gerektiğini de sözlerine ekledi.
32:22Britanya Kolombiyası kıyısı boyunca kuzeye giden başka bir uçağın pilotu,
32:26bulutların arasında 9000 feet'te uçarken uçağının yoğun bir buzlanma bölgesine çarptığını
32:31ve bunun sonucunda sadece birkaç saniye içinde yüzeylerde bir buz tabakası oluştuğunu söyledi.
32:37Kontrolü kaybeden uçak irtifa kaybetmeye başladı.
32:40Motor gücü maksimuma çıkarıldı ve kayma üzerinde kontrolü yeniden kazanmak da mümkün oldu.
32:46Ancak irtifa kaybı durmadı.
32:48Pilot artık okyanus veya dağlara düşeceğini düşünmeye başlamıştı ki,
32:521800 metre yükseklikte uçak yüzeyindeki buzlanmayı yok eden ılık bir yağmurun etkisine girmesi
32:58ve 910 metredeyken uçağın nihayet düzleştirilmesiyle herkes kurtuldu.
33:03Mürettebatın Sitka'nın geçişini neden önemli bir gecikmeyle bildirdiği henüz tam olarak belirlenemedi.
33:10Bunun nedeni Sitka'ya geç ulaşılmasına neden olan güçlü karşı rüzgarlar
33:15veya mürettebatın kontrolörle hemen iletişime geçememesine neden olan telsiz iletişim sorunları olabilir.
33:22İkinci seçeneği test etmek için test uçuşları gerçekleştirildi.
33:26Ancak hepsinde bağlantı sabitti.
33:28Mürettebat bir fırtına sırasında yanlış çalışan radyo pusulaları yüzünden
33:33uçuş koşulları ile ilgili bilgilerle aşırı yüklenmiş olabilirdi.
33:37Belki de bu sebeple uçağın konumu doğru belirlenememişti.
33:42Son birkaç yılda aynı bölgede 16 uçak daha kayboldu.
33:47Bu uçakların enkazları daha sonra hep dağ yamaçlarında bulundu.
33:51Bundan yola çıkarak uzmanlar CF-CPC'nin kayboluşu ile ilgili
33:55şu varsayımı öne sürdüler.
33:58CF-CPC, buzlanma bölgesine girdiğinde kademeli olarak irtifa kaybetmeye başladı.
34:03Ek olarak karşıdan esen rüzgar ve fırtına faaliyeti nedeniyle
34:07radyo pusulalarının çalışmasındaki dengesizlikler koşullarında
34:11mürettebat bulutlar içindeki uçuş sırasında rota üzerindeki konumlarını yanlış belirledi
34:16ve doğuya doğru saparak kıtanın iç kesimlerine doğru uçtu.
34:20Dağların yakınındayken uçak, o zamanlar havacılık hırsızlığıyla
34:23çok az bilinen Ventura etkisiyle karşılaştı.
34:27Yani iki dağın arasından geçerken rüzgar oldukça şiddetlendi
34:31ve uçak savrulmaya başladı.
34:33Bu sırada içindeki basınç düştü.
34:36Bu nedenle de uçaktaki altimetreler çok yüksek rakamlar vermeye başladı.
34:40Kısa süre sonra uçak Fairweather'dan Cordova'ya kadar olan bölgedeki
34:44dağ zirvelerinden birinin yamacına çarptı.
34:47Çarpmanın neden olduğu çığ enkazı kaplayarak onu kalın bir kar tabakasının altına sakladı.
34:54Uçağın okyanusa düştüğü ve hızla battığı bir versiyon daha var.
34:59Bu durumda yolculardan bazıları yüzeye çıkmayı başarmış olsalar dahi
35:03hipotermiden öldükleri kesindir.
35:2423 Mart 1951 Cuma günü Atlantik Okyanusu'nda,
35:29İrlanda kıyılarının birkaç yüz mil batısında bir Douglas C-124A uçağı kayboldu.
35:35Mürettebat okyanus üzerinde uçarken gemide çıkan bir yangın nedeniyle
35:39yüzeye başarılı bir iniş yaptı.
35:41Ardından yolcular can kurtaran sallarıyla tahliye edildiler.
35:45Ancak kurtarma gemileri kaza mahalline vardığında uçak ve insanlardan eser yoktu.
35:51Uçaktaki 53 kişinin tamamı daha sonra ölü ilan edildi.
35:56Bu bir Douglas C-124'ü içeren ilk olaydı ve Atlantik'in tarafsız sularındaki havacılık kazaları arasında
36:03kurban sayısı açısından birinci sırada yer almıştır.
36:06Günümüzde ise dokuzuncu sıraya düştü.
36:10509. Bombardman grubundan Douglas C-124A, Globemaster 2,
36:15Roswell, ABD yakınlarındaki Walker hava kuvvetleri üstünden, İngiltere'deki Lakenhead hava üstüne uçuyordu.
36:2321 Mart çarşamba günü saat 19.15'te binbaşı Walter Wagner komutasındaki Douglas,
36:28Walker hava kuvvetleri üstünden havalandı ve saat 22.12'de mürettebatın geceyi geçireceği
36:34Boster şehrindeki Barksdale hava kuvvetleri üstüne indi.
36:3822 Mart perşembe sabahı asıl yolcular olan hava kuvvetleri 2 Generali Paul Thomas Cullen
36:44ve grup subay gemiye bindi.
36:46Büyük bir hava keşif uzmanı olan Cullen,
36:49ast subaylarıyla birlikte 7. Stratejik Havacılık bölümünü oluşturmak için İngiltere'ye gidiyordu.
36:5504.25'te kalkan C-124, 8 saat sonra 12.30'da bir sonraki ara durak olan Loring hava üstüne indi.
37:03Burada uçağa yakıt ikmali yapıldı ve mürettebat rota hakkında güncel bir hava durumu raporu aldı.
37:09Yapılan açıklamaların ardından uçuşun artık Lakenhead hava üstüne değil,
37:13çok da uzak olmayan Mildenhall'da gerçekleştirileceği belirtildi.
37:18C-124 havalandı ve transatlantik uçuşuna başladı.
37:229 mürettebat ve 44 yolcu vardı.
37:25Boeing B-29 Superfortress bombardıman uçakları için boş yakıt tankları ve şasi lastikleri de dahil olmak üzere uçakta ek kargoda vardı.
37:3523 Mart Cuma günü saat 13.06'da telsiz operatörü uçağın konumunu bildirdi.
37:41Bu İrlanda'nın 800 mil yani 1500 kilometre güneybatısıydı.
37:46Ancak kısa bir süre sonra uçaktan kargo yangını bildiren bir imdat sinyali verildi.
37:51Telsiz operatörüne göre mürettebat suya acil inişe karar verdi.
37:55İniş gerçekleştikten sonra insanlar 5 ayrı can kurtaran filikasıyla uçaktan çıktı.
38:01Bu sallara gerekli yiyecek, su, işaret fişekleri ve acil durum telsizleri sağlandı.
38:07İnsanları almak için İngiltere merkezli 509. gruba ait ve kaptan Müller komutasındaki mürettebat tarafından yönetilen bir Boeing B-29 Superfortress kaldırıldı.
38:18Kısa süre sonra B-29 mürettebatı insanların aynı anda işaret fişekleri fırlattığı salları gördü.
38:25Arama uçağında kurtarma ekipmanı yoktu. Bu nedenle yalnızca kaza mahallinin koordinatlarını yere bildirebildi.
38:32Ardından kurtarma uçağını bekleyen salların etrafında dönmeye başladı.
38:37Ancak başka kimse gelmedi.
38:39Kalan yakıt kritik bir değere düştüğünde Müller'in mürettebatı hava üssüne geri dönmek zorunda kaldı.
38:4525 Mart pazar günü yani kazadan 19 saat sonra USS Coral Sea uçak gemisi de dahil olmak üzere kurtarma uçağı ve gemileri kaza mahalline ulaştı.
38:56Ancak belirtilen yerden ne insan ne de bir uçak bulunabildi.
39:00Binlerce mil kare arandı. Ancak uçağın enkazı veya uçaktan kimsenin cesedi bulunamadı.
39:07Bulunan tek şey suya düşmeden önce uçaktan atılan birkaç yanmış kutu, neredeyse tamamen sönmüş bir cankurtaran salı ve yolculardan biri olan yüzbaşı Lawrence Rafferty'ye ait bir evrak çantasıydı.
39:19Kaza ile ilgili Resmi Hava Kuvvetleri raporunun bir kopyası 2011 yılında Shreveport Times'a sunuldu.
39:26Kaza raporuna göre uçak çarpma anında aşağı yukarı sağlamdı.
39:31Kurtarılan parça sayısının azlığının yanı sıra kargonun bir parçası olarak taşınan iki adet şişirilmiş uçak lastiğinin hiçbir zaman bulunmaması bunu gösteriyor.
39:40Ayrıca bulunan yanmış parçaların uçağa ait yakıtla yanmış olması kanat elemanlarının yakıtının hala gövdeye bağlı olduğunu gösteriyor.
39:49Uçak suya çarpmadan önce olağan dışı bir şey olduğuna dair kesin bir kanıt yok.
39:54Su üzerinde kontrolden çıktığına dair de kesin bir kanıt yok.
39:58Uçağın çarpmasından sonra su yüzeyinde yangın çıktığına dair kanıtlar var.
40:03Rapor uçağın üreticisi Douglas Aircraft Company tarafından enkazın bir düzüne sayfadan fazla analizini içeriyor.
40:11Sovyet gemileri bu bölgede faaliyet gösteriyordu.
40:14Bu gerçek sabotaj olasılığı yolcuların stratejik değeri, keşfedilen potansiyel tehlike notu ve uçaktan can sallarına tahliyenin başarılı olduğu bilgisiyle birleştiğinde bazılarının Sovyetler Birliği'nin olası müdahalesi hakkında spekülasyon yapmasına yol açtı.
40:312012 yılında kayıp uçak yolcularından arama sırasında evrak çantası bulunan Lawrence Raffert için Arlington Ulusal Mezarlığında boş bir mezar yapıldı.
40:40Aynı yıl aynı mezarlığa Walter Thomas Patterson için boş bir mezar daha yapıldı ve Aralık ayında Kaptan Calvin Porter için bir anıt mezar dikildi.
41:1130-31 Ekim 1954
41:15İçinde 42 kişi bulunan bir ABD donanması Lockheed R-7V1 Super Constellation uçağı Atlantik Okyanusu üzerinde kayboldu.
41:24Uçağa ait hiçbir iz bulunamadı ve ona ne olabileceğine dair resmi bir açıklama hiçbir zaman yapılamadı.
41:30Bu olayın medyada daha fazla yer almasına neden olan şey onun ünlü Bermuda Şeytan Üçgeni sınırının hemen kuzeyinde meydana gelmiş olmasıydı.
41:40Lockheed R-7V1 ABD'den Fas'a Azor adalarında bir ara durakla 57 numaralı uluslararası uçuşu gerçekleştirmekteydi.
41:50Uzun uçuş süresi nedeniyle mürettebat komutanı Teymen Leonard olan toplam 21 kişiden oluşan ayrı ekipler tarafından kontrol edilmekteydi.
41:59Ayrıca yolcular da vardı. Birçoğu aileleriyle birlikte uçan subaylar, 4 kadın ve 5 çocuk toplam 21 kişi.
42:06Mürettebatla birlikte içinde 42 kişi bulunan Lockheed yerel saatte 21.39'da Maryland'deki Patuxent nehri hava kuvvetleri üstünden havalandı ve Terceira adasındaki Lagesh hava kuvvetleri üstüne doğru yola çıktı.
42:20Uçakla son telsiz bağlantısı mürettebatın Maryland Baltimore'un 350 mil yani 560 km doğusundaki konumlarını bildirdiği saat 23.30'da gerçekleşti.
42:31Uçuş 5200 metre yükseklikte ve iyi hava koşullarında gerçekleşmekteydi.
42:36Ancak son konuşmadan sonra mürettebat artık iletişime geçmedi, aramalara cevap vermedi ve uçak hiçbir yere inmedi.
42:4531 Ekim saat 1'de acil durum ilan edildi ve kısa süre sonra geniş çaplı bir arama başladı.
42:51Çeşitli gemiler ve uçaklar gece gündüz New Jersey'den Azorlar'a kadar olan bölgeyi 190 km genişliğinde bir şerit halinde taradı.
42:59Uçakta toplam 111 adet can yeleği, her biri 20 kişilik olarak tasarlanmış 5 adet can kurtaran salı, 46 adet koruyucu tulum ve 660 adet kağıt bardak bulunuyordu.
43:11Bu yükün pozitif kaldırma kuvveti vardı ve uçak havada parçalandığında veya suya çarptığında dağılmalı ve su yüzeyinde kalmalıydı.
43:19Ayrıca kontrolün tamamen kaybedilip uçağın düşmeye başlaması halinde mürettebatın bir tehlike sinyali iletmek için de zamanı vardı.
43:26Ancak uçak iz bırakmadan ortadan kaybolmuştu.
43:304 Kasım'da hava koşullarında keskin bir bozulma nedeniyle aramalar durdurulmak zorunda kalındı.
43:36Soruşturma komisyonuna göre uçak uçmayı imkansız kılan ani ve büyük bir güçle karşılaşmıştı ve bunun sonucunda mürettebat uçağın kontrolünü kaybetmişti.
43:47Ancak bu gücün doğası belirlenemedi.
43:50En olası versiyon mürettebatın güçlü bir fırtına cephesiyle karşılaşmasıdır.
43:54Yüzergah üzerinde yalnızca zayıf gök gürültülü fırtınaların oluşacağı tahmin edilmiş olmasına ve uçağın gök gürültülü fırtına merkezlerini önceden görmeyi ve etrafında dolaşmayı mümkün kılabilecek bir ASP-42 hava durumu radarıyla donatılmış olmasına rağmen kötü hava versiyonu tamamen dışlanmamalıdır.
44:255 Haziran 1969 Perşembe sabahı.
44:29Bering denizi üzerinde uçmakta olan, içinde 19 kişi bulunan bir Boeing RC-135E Rivet Ember keşif uçağı adeta buharlaştı.
44:3762-4137 kuyruk numaralı Boeing C-135B-2 1962'de üretilmişti ve ilk uçuşunu 19 Temmuz'da yapmıştı.
44:45Bununla birlikte 30 Eylül 1963'de Sovyet kıtalar arası balistik füzelerinin temizlenmesine izin verilmişti.
44:52Böylece Boeing C-135B-2 1962'de üretilmişti ve ilk uçuşunu 19 Temmuz'da yapmıştı.
44:57Bununla birlikte 30 Eylül 1963'de Sovyet kıtalar arası balistik füzelerinin temizlenmesine izin verilmişti.
45:0230 Eylül 1963'de Sovyet kıtalar arası balistik füzelerinin testlerini izlemek için bir keşif uçağına dönüştürülmesine karar verildi.
45:11Bunun için dönüştürülmesi sırasında ön gövdeye Hughes Electronics tarafından üretilen ve bir dizi antenle donatılan en güçlü yan radar istasyonu Proje 863 yerleştirildi.
45:23Kurulumun toplam ağırlığı 16 kg'dı ve 7 MW'a kadar enerji tüketiyordu.
45:29Bu nedenle sol yarım kanadın kökünün altına aerodinamik bir konteyner yerleştirildi.
45:34İçinde turbojeneratörler vardı.
45:37Ayrıca operasyon sırasında radar istasyonu tehlikeli yüksek frekanslı radyasyon yarattı.
45:43Bu nedenle mürettebatı korumak için istasyonun önüne ve arkasına devasa kurşun ekranlar yerleştirildi.
45:49Bir süre sonra Sovyet ordusu bu kurulumdan haberdar oldu.
45:53Dönüşümünden sonra uçak RC-135E adını aldı ve 30 Mart 1966'da Alaska'ya girdi.
46:02İlk başta Big Safari programının başkanının kızı olan Lisa Anne O'Rear'ın onuruna Lisa Anne olarak adlandırıldı.
46:09Ancak daha sonra resmi kod adı olan ve kehribar perçin anlamına gelen Rivet Ember'ı aldı.
46:15Rivet Ember'ın o zamanın fiyatlarına göre maliyeti 35 milyon doları buluyordu.
46:20Ve bu da onu ABD Hava Kuvvetleri'nin en pahalı uçağı yapıyordu.
46:24Ayrıca bazı raporlara göre RC-135 ailesinin en ağır üyesiydi.
46:31Haziran 1969'un başlarında Simia Adası'na iniş yaparken Rivet Ember şiddetli türbülansla karşılaştı.
46:39Daha sonra bir zemin incelemesi sırasında yüksek frekanslı antenin kuyruk kısmında, özellikle omurgada ve kuyruk ayaklarında çok sayıda hasar bulundu.
46:48Yan bölümlerde dahil olmak üzere özellikle yükseltilmiş bölümlerin bulunduğu alanda başka herhangi bir hasar gözlenmedi.
46:56Yönetimin talebi üzerine Hava Sahası Onarım Servisinin itirazlarına rağmen dış kaplamanın onarılması için uçağın Fairbanks yakınlarındaki Ellison Hava Üssü'ne götürülmesine karar verildi.
47:075 Haziranda içinde 19 kişi bulunan uçak, Irene 92 çağrı işaretiyle bir feribot uçuşu gerçekleştirerek Simia'dan havalandı ve Bering Denizi üzerinden Anakara'ya giden ortak hava koridoru boyunca ilerledi.
47:21Uçuşun 45. dakikasında yerel saatte 09.38'de aniden KS-135'si Big Team uçağının komutanı Larry Cobb'a bir mesaj geldi.
47:30Rivet Amber Mayday duyuruyor.
47:33Rivet Amber şiddetli titreşim ve irtifa kaybını haber veriyordu.
47:37İkinci mesajda sadece çağrı işareti verildi.
47:41Üçüncü mesajda ise ekip oksijen maskesi kullandıklarını söyledi.
47:4610.22'de iletişim kesildi.
47:50İki hafta süren kapsamlı aramaya rağmen uçağa dair hiçbir iz bulunamadı.
47:55İçindeki 19 kişinin tamamı ölü ilan edildi.
48:00Aynı zamanda kazanın meydana geldiği iddia edilen bölgede şüpheli bir Sovyet troll gemisinin görüldüğü ancak bu bölgede amacının öğrenilemediği kaydedildi.
48:11Bu uçağı daha önce uçurmuş pilotlara göre kazanın nedeni omurga ayrılması denen şeydi.
48:17Gerçek şu ki C-135, B-707 uçağının ok benzeri kanatları nedeniyle yön stabilitesi kaybı olan Hollanda adımı eğilimi vardı.
48:26İlk başta bu sorun pilotları bu durumdan kurtulmaları için eğitilerek çözüldü.
48:31Ancak 19 Ekim 1959'da Arlington bölgesinde bu durumu çözerken bir test uçuşu sırasında kaza meydana geldi.
48:39Ardından dikey kuyruk ünitesinin alanının arttırılmasına karar verildi.
48:44Bununla birlikte ikincisinin aerodinamik yükü yalnızca arttı ve bu 5 Mart 1966'da bir yolcu uçağının dağın yakınından uçarken
48:53anormal derecede güçlü türbülansa maruz kalması sonucunda Fuji üzerinde meydana gelen Boeing 707 kazasıyla doğrulandı.
49:02Bunun sonucunda kuyruk kısmı ayrıldı.
49:05Bu bağlamda dengeleyici yuvalarının güçlendirilmiş olanlarla değiştirilmesi için Payserfin programı başlatıldı.
49:11Ordu'da da benzer bir program başlatıldı.
49:14Ancak C-135, KC-135 filosunun büyük boyutu ve varyantları nedeniyle tüm uçaklar değiştirilemedi.
49:23Bu uçak dönüştürüldüğünde tasarımı çeşitli değişikliklere uğradı.
49:27Ancak uçağın toplam ağırlığı ve dolayısıyla kontrol yüzeylerindeki yük önemli ölçüde artmasına rağmen kuyruk aynı kaldı.
49:351965'de keşif uçuşları gerçekleştirmeye başlayan Rivet Amber 2 yıl sonra planlı bakım ve inceleme için Texas Greenville'e döndü.
49:44Uçağın teknik olarak sağlam olduğu kabul edildi ve radar kurulumunun yapıya herhangi bir hasarı fark edilmedi.
49:50Yorulma çatlağı da bulunamadı.
49:52RC-135E filoya iade edildi ve ardından sonraki 9 ay içinde 50 uçuş yaptı.
49:59Pazerfin programının bir parçası olarak stratejik havacılık liderliği herhangi bir açıklama yapmadan modernizasyonu 500 saate çıkarmaya karar verdiğinde uçağın sadece kuyruk takozları değiştirilecekti.
50:11Bu sırada muhtemelen 62-4137 uçağının Pasifik Okyanusu kuzey kesimindeki hava sahasında zorlu hava koşullarında çalıştırıldığı hesaba katılmadı.
50:21Uçağa ait herhangi bir iz bulunamadığı için kazanın nedeni resmi olarak belirlenemedi.
50:27Aynı zamanda acil durumla ilgili ilk mesajdan iletişimin kesilmesine kadar 46 dakika geçtiği yani durumun yavaş yavaş geliştiği biliniyor.
50:36Bu bağlamda uçağın bir Sovyet füzesi tarafından düşürüldüğü gibi versiyonlar savunulamaz olarak kabul edilebilir.
50:43En yaygın versiyon omurganın uçuş sırasında ayrılması ve ardından kuyruk bölümünde hasara ve uçağın kontrolünün kaybedilmesine yol açmasıdır.
50:53Mürettebat oksijen maskelerinin kullanıldığını bildirdiğinden dış konteynerlardan birinde veya gövdeye monte edilmiş radar kurulumunda başlayabilecek bir yangın ihtimali de var.
51:03Ancak mürettebat maskeleri uçakta basıncın düşmesi nedeniyle de kullanmış olabilirdi.
51:09Bu da yapının hasar görmesi durumunda gerçekleşebilirdi.
51:13Aynı zamanda uçakta patlama dekompresyonunun olmama olasılığı yüksektir.
51:18Çünkü bu durumda okyanus yüzeyinde geniş bir alana yüzer durumda kalacak olan önemli miktarda moloz atılacaktı.
51:25Ancak dediğimiz gibi herhangi bir iz bulunamamıştı.
51:28Başka bir varsayımda uçağın uçuş sırasında karşılaştığı güçlü türbülans nedeniyle veya artan ağırlıktan kaynaklanan yüksek yükler nedeniyle düştüğü düşünülüyordu.
51:38Ancak bu durumda yıkım zaten zayıflamış bir kuyrukla başlamış olmalıydı.
51:43Rusça kaynaklara göre en olası versiyon bir kaplama takmak için sancak tarafının bir kısmının çıkarılmasıyla gövde yapısının zayıflaması nedeniyle uçağın havada dağılmasıdır.
51:54Bu versiyon karşıtlarına göre en inanılmazlardan biri olarak kabul edilir.
51:59Çünkü uçak bu ağır hasarla 46 dakika boyunca uçmaya devam edemezdi.
52:13FAKIR F-27 FRIENDSHIP UÇAĞI
52:2825 Ağustos 1989
52:31Pakistan Uluslararası Havayollarına ait 404 sefer sayılı Fakir F-27 Friendship uçağı kalkıştan kısa süre sonra ortadan kayboldu.
52:39Uçağın Pakistan'ın Himalayalar bölgesinde bir yere düştüğü iddia edildi.
52:4454 kişinin tamamı kayıp ve ölü kabul ediliyor.
52:52Saat 07.36'da Pakistan Uluslararası Havayollarına ait tarifeli bir iç hat yolcu uçağı,
52:58Pakistan'ın kuzeyindeki Gilgit şehrinden başkent İslamabad'a havalandı.
53:02Uçağın pilotlarından biri saat 07.40'da rutin bir telsiz araması yaptı.
53:08Bu uçakla son temastı.
53:11Uçağın Himalayalar'a düştüğüne inanılıyor.
53:14Ancak enkaz hiçbir zaman bulunamadı.
53:18Uçak 1962'de üretilmiş ve AP BBF olarak tescil edilmiş 10.207 numaralı
53:24bir Fakir F-27-200 Friendship turboprop yolcu uçağıydı.
53:29Yaklaşık 44.524 saat uçmuştu.
53:33Ortadan kaybolmanın ardından Pakistan ordusu 4 gün boyunca birkaç hava arama görevi başlattı.
53:39Daha sonra 8.000 metre yüksekliğindeki Nanga Parpat Dağı çevresindeki alanı aramak için
53:44siviller ve askeri personelden oluşan arama ekipleri oluşturuldu.
53:49Sonuç 0.
53:55Havacılık Emniyet Ağı tarafından derlenen verilere göre 1940'lı yıllardan beri
54:00yaklaşık 83 uçak kayıp ilan edildi.
54:04Bu uçakların enkazlarının veya yolcuların cesetlerinin hiçbir zaman bulunamadığı anlamına geliyor.
54:15Yakın tarihin en uzun süre kayıp kalan uçak vakası ise
54:18daha önce iki bölüm halinde ayrıntılı olarak anlattığımız 370 sefer sayılı Malezya uçağıdır.
54:24Bu korkunç felaketle ilgili bugünler yeni gelişmeler yaşanıyor.
54:30Kaybolan yolcularının aileleri tarafından kurulan Voice 370 isimli grup,
54:34Malezya hükümetine ABD'li deniz dibi araştırma firması Ocean Infinity'nin
54:39kayıp uçağı yeniden aramasına izin vermesi çağrısında bulundu.
54:43Ve Malezya hükümetine şirketten gelecek herhangi bir fiyat teklifini
54:47şartlı ödeme temelinde kabul etme çağrısı yaptı.
54:51Buna göre şirket yalnızca uçağın yerini tespit etmekte başarılı olursa ödeme alabilecek.