VÍDEO: Audi RS 6 Avant 2024 | Prueba a Fondo | TEST | REVIEW en español | El familiar para todo, con 630 CV
Ficha del modelo: https://bit.ly/3N73JtO
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00:00Muy buenas, ¿cómo estáis? De todos los familiares deportivos que hay en el mercado,
00:16hay uno que destaca bajo mi punto de vista sobre el resto y es este justamente que tengo aquí a
00:21mi derecha, el RS6 de Audi, que además me ha llegado con el apellido Performance y eso supone
00:28nada más y nada menos que 630 caballos de potencia, así que tenemos un coche que en
00:34prestaciones es increíble pero también y por otra parte tenemos un familiar con unas buenas
00:40plazas traseras y un gran maletero. Vamos a exprimirlo a fondo, hoy creo que va a ser
00:44un gran día, la adrenalina va a ser la gran protagonista.
00:58Y perdonadme, luego os cuento más detalles del frontal, de las llantas, de los frenos,
01:16también de los faros Matrix LED con tecnología láser, pero es que ahora mismo lo que quiero
01:20es exactamente exprimir el V8 que hay debajo del capó, así que vamos primero con las sensaciones
01:26y después con los detalles. Bueno pues ya estamos al volante de la versión más potente de la gama
01:42A6, el RS6, que como ya sabes sólo se vende, sólo se comercializa en esta variante familiar
01:49Avant. El gran protagonista está bajo el capó, un poderosísimo motor V8, dos turbos, 630 caballos
01:58porque estamos ante la versión Performance, que como ya sabes la gama está dividida en tres
02:04variantes, la normal de 600 y después la Performance y la GT ambas con 630 caballos de potencia, poca
02:12broma. Por cierto el precio de la versión GT es descomunal y es que tiene un componente que es
02:23el de la exclusividad, porque sólo van a llegar 10 unidades a España y claro pues eso eleva el
02:30precio muchísimo, apunta que son 266.000 euros. Ya te digo yo que esta versión Performance que
02:39estoy probando, el precio evidentemente sobrecoge porque es muy alto, te lo diré al final del vídeo
02:44pero no es tan descomunal como la versión GT. Bueno vamos a profundizar un poquito en lo que
02:50es el bloque que respira bajo el capó, que es capaz de generar nada más y nada menos que 850
02:56newton metros de par y además esos 30 caballos extras o la versión de acceso pues se consiguen
03:02gracias a unos turbos que son más grandes y que son capaces de soplar a mayor presión.
03:09Obviamente con semejantes cifras, con 630 caballos y 850 newton metros de par pues te
03:24puedes imaginar que las prestaciones son una locura, son de infarto, de auténtico deportivo.
03:29Hace el 0 a 100 en nada menos que 3,4 segundos, es una barbaridad, eso os digo yo que hay muy
03:36pocos coches que sean capaces de hacerlo, deportivos puros estoy hablando, así que bueno
03:41pues para intentar que comprendáis las sensaciones que se consiguen con esas cifras pues vamos a hacer
03:47como siempre una pequeña prueba de aceleración y bueno a ver cómo se me pega la espalda en el
03:53respaldo, vamos a hacerlo. Pide el freno, aceleramos, soltamos...
03:57Hay que frenar ya que viene la curva, se echa encima, qué sensación, qué hormiguió en el
04:11estómago, la verdad es que es alucinante, qué bien traslada la potencia este coche al suelo,
04:19no ha perdido, es una efectividad absoluta, las ruedas no pierden nada de tracción y
04:26solamente tienes empuje, empuje y mucho hormigueo en el estómago, la verdad es que es alucinante,
04:33qué bien funciona este RS6 y claro te imaginarás que el consumo de esta bestia es muy alto y lo
04:40es siempre y cuando no le des un solo respiro pero si viajas a ritmos relajados pues para
04:46reducir el consumo el motor tiene una función que desactiva la mitad de los cilindros, los números 2,
04:533, 5 y 8 específicamente cuando la demanda como digo de aceleración es baja, lo hace solo en
04:59marchas largas y además de interrumpir la inyección y el encendido deja también cerradas las válvulas
05:06de admisión y escape de esos cuatro cilindros lo cual pues no está nada mal, mucha tecnología
05:11también no sólo para las prestaciones también para el ahorro.
05:22Y ya que hablamos de bajo consumo vamos a activar el modo efficiency y aquí ya sí que te hablo de
05:33datos de gasto de combustible, en mi recorrido de pruebas he logrado unas cifras que son razonables,
05:41pensarás que son altas pero para un motor así para un peso como lleva y arrastra este RS6 de
05:47más de dos toneladas pues es algo razonable, más o menos me he movido entre los 10 y los 11 litros,
05:5310,5, 10,6, 11 litros en algunas ocasiones pero es un poco lo normal, si te pasas de energía con
06:03el pie derecho, si eres un poquito más incisivo a la hora de acelerar y demás, cuando elevas el
06:08ritmo pues ahí sí que vas a estar en unas cifras mucho más altas de 16, 17 y si ya vas con el
06:15cuchillo entre los dientes vas a situarte ya no cerca sino incluso por encima de los 20 litros a
06:23los 100, pero claro es que estamos hablando de un coche que como digo tiene muchísima potencia y
06:27arrastra mucho peso, con un depósito de 73 litros vas a estar recorriendo más o menos entre visitas
06:34al surtidor pues unos 620, 640 kilómetros como mucho. Y ahora vamos a ir analizando elemento a
06:44elemento, empiezo por la dirección, para empezar el volante pues me encanta el tacto, microfibra,
06:49tiene pues un agarre perfecto, es grande pero yo creo que es muy muy muy manejable y sobre todo
06:56el tacto, el feedback que te da esta dirección es muy bueno, es suave pero a la vez tiene ese
07:01punto de firmeza necesario para que te comuniques con el asfalto y para que sepas exactamente qué
07:06es lo que está pasando debajo de las ruedas y dónde está el límite de adherencia en caso de
07:10que quieras elevar mucho del ritmo. En esta versión performance tiene el paquete dinámico de serie
07:16con lo cual eso añade el eje trasero direccional, no gira mucho, gira sólo en 5 grados pero son
07:22suficientes para hacer dos cosas, la primera cuando estás en parado y haciendo maniobras pues gira
07:26muchísimo más para estar en garajes y demás, es muy fácil maniobrar con este coche a pesar de su
07:32longitud y segundo cuando estás en movimiento te das cuenta de que el eje trasero sí que ayuda,
07:37sí que apoya mucho el giro y te das cuenta de que realmente puedes volar en las curvas porque
07:42vas muy muy sujeto y giras muy muy preciso, pero lo mejor es eso, es que es una dirección que gira
07:47de forma muy natural, no es nada artificial, es bastante progresiva y si quieres un poquito más
07:52de firmeza pues lo que tienes que hacer es activar el modo dynamic y entonces ya sí que tienes un
07:57poquito más de dureza en la dirección y también más comunicación con el asfalto.
08:07Vamos a hablar de la caja de cambios ahora, Tiptronic 8 velocidades, convertidor de par y
08:20bueno pasa un poco como con la dirección, cuando vas en los programas de conducción más relajados
08:25en efficiency, en modo confort, pues el cambio se comporta de una forma muy suave, tiene una velocidad
08:31justa, es decir, no es muy rápida pero tampoco lo necesitas porque estás en los modos de conducción
08:36más relajados, cuando pasas al modo dynamic entonces sí que la caja se vuelve mucho más rápida,
08:42mucho más incisiva e incluso te da algún golpe de la intensidad con la que va metiendo marchas.
08:50Si quieres ser tú el que maneje las inserciones pues tienes un carril secuencial que con este
08:54movimiento lo activas aquí en la palanca de cambios y también puedes jugar con las
08:58levas que hay detrás del volante, unas levas que tienen un tacto también muy muy suave,
09:03quizás sean un poquito pequeñas, me gustaría que tuviese un poquito de más superficie, una
09:08superficie un poco mayor para poder accionarlas, pero bueno el tacto también es suave, no está
09:12nada mal la verdad. Y vale, esto es un familiar pero cuenta con elementos que hacen que se
09:16comporte como si fuera un auténtico deportivo y no sólo se trata de meter más y más caballos
09:21en el motor, también se trata de hacer que el chasis pueda asumir toda esa potencia y la marca
09:28alemana ha hecho un trabajo soberbio a nivel de chasis para poder justamente eso, trasladar toda
09:34esa fuerza al suelo de manera eficaz. Ya lo hemos visto cuando hemos hecho la recreación del 0 a 100,
09:41creo que eso también se nota cuando elevas el ritmo de conducción.
09:51Y bueno, ya hemos hablado de la dirección de la caja de cambios, también del motor y siguiendo
09:56un poco la cadena cinemática nos encontramos con qué, pues con el sistema de tracción,
10:00por supuesto sistema 4 que tiene muchos elementos para hacerlo todavía más eficaz y te hablo de
10:06un reparto en situaciones normales de adherencia de 60 atrás y de 40 delante, aunque en algunas
10:13circunstancias puede mandar hasta el 85% del par al eje trasero y casi casi convertirlo en
10:20un propulsión trasera. Como cuenta con el paquete RS Dynamic, pues además de las ruedas traseras
10:25direccionales también cuenta con un autoblocante trasero que justamente a la salida de las curvas
10:31y cuando metes gas va a hacer que la tracción sea mucho más efectiva, que puedas meter más
10:37aceleración a esa salida de la curva. Audi también ha mejorado el diferencial central,
10:42que ahora es más ligero y compacto y que mejora la conducción del coche.
10:47Toca hablar de las suspensiones y como sabes este RS6 cuenta con una suspensión neumática de serie,
11:02¿qué significa eso? Pues que es un coche súper polifacético en el sentido de que puedes hacer
11:07viajes largos muy cómodos, cuando relajas todo el sistema hace que las suspensiones pues absorban
11:13muy bien los baches de la carretera que no los transfiera al habitáculo, pero por el contrario,
11:19si quieres divertirte, si quieres hacer un coche más deportivo, puedes elegir el modo dinámico,
11:24los músculos, esa suspensión se tensa y hace que la carrocería apenas balancee.
11:29Puedes elegir una suspensión todavía más deportiva, Audi Magnetic Ride, que lo que hace es todavía
11:36hacer que sea más duro, que tenga un comportamiento casi casi como si fuese una suspensión activa y
11:41ahí sí que sí controlas muchísimo el cabeceo y el balanceo de la carrocería, vamos que giras
11:46prácticamente plano. Eso sí, vas a tener que pagar 1.800 euros, aunque si realmente vas a hacer un
11:53uso intensivo de este coche, pues oye, yo creo que es el elemento perfecto para que puedas estar mucho
11:58más conectado con la carretera. Esta suspensión de serie rebaja en 20 milímetros la altura del
12:05coche con respecto al suelo, con respecto a un A6 Avant, pero es que cuando vas a más de 120,
12:10todavía la rebaja en 10 milímetros más, lo pega mucho más al suelo.
12:21Y en definitiva, ¿qué te puedo decir? Pues que con todos esos elementos que te he ido contando y
12:26analizando, pues obviamente el resultado es un coche familiar, práctico para el día a día,
12:31pero que cuando le buscas las cosquillas es capaz de ponerte los pelos de punta y de exigirte muchísimo
12:37al volante, sobre todo porque el agarre del chasis es brutal, porque la capacidad de tracción
12:42es también alucinante y porque cuando sueltas a los 630 caballos, realmente es increíble las
12:52sensaciones que vives en tu estómago. Y además, con estos frenos cerámicos, pues la sensación es
12:59que da igual lo que lo maltrates, que siempre vas a tener el mordiente necesario para apurar
13:04las frenadas al máximo, y después como tienes muchísima goma en el asfalto, pues obviamente
13:09simplemente tienes que acelerar y ya pues todo empieza a volverse vertiginoso. Lo que es increíble
13:16es que después de llevar estos ritmos, realmente pienses reflexiones íntigas, pero si es que esto
13:21es un coche familiar, de 5 metros de largo, que pesa un montón, que arrastra muchas inercias,
13:27pero que se comporta de una forma como si fuera un deportivo puro de verdad, que sensación de
13:33tener todo bajo control, que bien frena, que estable, y después la dirección simplemente
13:39tienes que apuntar con ella y todo el chasis te obedece. ¿Y qué me decís del sonido? En el sonido
13:44también llega muy amortiguado aquí, pero por fuera suena espectacular.
13:54Y así señores, es como uno tiene una sonrisa sempiterna en la cara. Chapo, señores de Audi,
14:01porque este RS6 es una auténtica bestia, es el coche definitivo, lo tiene todo, prestaciones,
14:08mucha adrenalina, pero también un coche perfecto para viajar y para llevar a toda tu familia. No
14:14a estos ritmos, obviamente, porque los si van a marear, pero sí para, evidentemente,
14:20hacer viajes largos súper cómodos.
14:31Y ahora sí amigos, toca hablar de los detalles exteriores y obviamente muy rápido te das cuenta
14:45de que estamos hablando de la versión tope de gama del Audi A6, porque fijaos que anchura,
14:50son 8 centímetros más ancho este RS6 que un Audi A6 normal, tenemos unas entradas exteriores también
14:58muy prominentes, muy anchas, que complementan perfectamente el single frame, la parrilla de
15:03este RS6, que tiene aquí el logo que lo identifica. Y después hay detalles también muy interesantes,
15:08como esta abertura del capó, que hace honor, hace homenaje a los Audi 4 de hace ya unos cuantos
15:15años. ¿Cómo puedes identificar que estamos hablando de la versión Performance con respecto
15:20a las otras dos que se ofrecen? Pues muy fácil, tenemos todos estos elementos, el labio, esta
15:25barra de aquí de la entrada de aire, también la carcasa de los retrovisores y las barras del
15:30techo en gris mate, eso es específico de esta versión Performance. Y después tenemos, por
15:36ejemplo, los faros, muy tecnológicos, faros Matrix LED de serie, que además incorporan también
15:43tecnología láser para las luces de carretera. Y un último detalle antes de pasar al lateral,
15:49fíjate simplemente en el logo, en los cuatro aros están cromados, lo que significa que no
15:53incorpora ni el paquete negro brillante, ni tampoco el paquete carbono, que lo que hace es
15:59que varios elementos del exterior, por ejemplo, en el carbono, pues están hechos de fibra de
16:04carbono y fibra de carbono real. Y ahora sí, vamos a ver las llantas y las ruedas.
16:16Esto de aquí es impresionante, neumáticos firmados por Continental, los SportContact 7,
16:22que ofrecen un rendimiento realmente bueno, medida 285-30 en llanta 22 de serie, una llanta
16:31que como veis, pues ofrece un espectáculo visual tremendo. Y detrás, discos carbocerámicos con
16:39pinzas pintadas en azul, también pueden ir pintadas en rojo. Estos discos cuestan nada
16:44más y nada menos que 12.500 euros, ahí es nada, pero si vas a hacer tandas en
16:49circuito o un uso intensivo, yo te los recomiendo. Y como te decía al principio,
16:57aquí me encuentro con las carcasas de los retrovisores en gris mate, al igual que las
17:01barras del techo, al igual que también los marcos de las puertas y las estriberas. Son
17:07elementos pintados en ese gris mate, que es algo específico de la versión Performance.
17:12Vamos a la trasera porque también tengo detalles que enseñaros.
17:20Y aquí en la trasera, ¿qué nos encontramos? Bueno, pues desde esta visión totalmente frontal,
17:26obviamente nos damos cuenta de la gran anchura de este coche con esas aletas ensanchadas. Después,
17:31algo también característico, este spoiler del techo también sobredimensionado y, cómo no,
17:36esta pieza decorativa en gris mate, al igual que el resto de elementos que hemos visto,
17:42que eran específicos de la versión Performance y, cómo no, la doble salida de escape ovalada
17:47por aquí expele un sonido realmente demencial. Y ya que estamos en la trasera, vamos a abrir el
17:53maletero porque, obviamente, es un familiar y este elemento también importa y cuenta mucho.
17:58565 litros en configuración de 5 asientos y, si abatimos la fila trasera, alcanzamos el máximo,
18:06que son 1.680 litros. Por cierto, un respaldo que se abate en proporción 40-20-40,
18:13para que puedas gestionar mucho mejor el espacio de carga. Un espacio de carga,
18:18una zona que está perfectamente perfilada, con formas muy regulares, para que puedas aprovechar
18:23al máximo esta zona trasera. Y ahora sí, vamos a cerrar el maletero, como puedes ver, es eléctrico,
18:30vamos a las plazas traseras porque vamos a encontrarnos algún detalle que va a ser muy
18:35interesante. Y estas son las plazas traseras del RS6. Como veis, no hay ningún problema en cuanto
18:46a distancia para las rodillas, para la cabeza, en cuanto a anchura, es todo muy amplio, muy holgado.
18:52Es cierto que no es espectacular porque, por ejemplo, sólo me cabe una mano, el asiento está
18:56puesto a mi distancia de conducción. Sí que es cierto que para personas todavía más altas,
19:01en los respaldos hay unas pequeñas hendiduras para poder meter o ajustar un poco más la rodilla,
19:06pero vamos, que en espacio es suficiente para el común de los mortales y es muy difícil que aquí,
19:12a no ser que seas un jugador de baloncesto, vayas incómodo. Lo que sí que es cierto es que el que
19:18le toque ir aquí, en la plaza central, pues sí que se va a topar primero con una plaza un poquito
19:22más estrecha y después con este impertinente túnel central que es muy voluminoso y que también resta
19:29espacio y comodidad. Tenemos de serie cuatro zonas climatizadas, en este caso pues cada uno
19:35de los pasajeros de las plazas exteriores puede modificar la temperatura y el caudal de aire que
19:41quiere poner y después, pues lo que sí que destacaría es que son plazas muy cómodas,
19:46las exteriores muy encontornadas que sujetan, no mucho, pero sí que mínimamente la espalda para
19:52que los apoyos no te muevas y realmente lo que es la calidad de realización de las tapicerías,
19:58de la comodidad de este cuero, no sé, esto es sencillamente espectacular para unas plazas
20:05traseras, calidad muy, muy alta. Vamos adelante porque seguramente el nivel todavía se le ve más.
20:10Y aquí en las plazas delanteras, pues como decía, todavía la atmósfera de calidad y de
20:30lujo y de trabajo bien terminado, pues se eleva un pelín más. Asientos que ahora sí que sí,
20:35sujetan muy bien la espalda, el mullido es perfecto, es muy cómodo, pero como veis,
20:40estos apoyos laterales te sujetan en los apoyos fuertes. Estas costuras que veis aquí en azul
20:46también pueden cambiar de color, eso es un detalle interesante, al igual que los cinturones de
20:51seguridad que como veis van en azul, todas las costuras del volante en azul. Hay mucha microfibra,
20:57todo esto de aquí, el apoyabrazos, el volante de aquí también, este apoyabrazos de aquí,
21:01también de la puerta, todo es microfibra, incluso la palanca de cambios también va en ese material.
21:07El techo está terminado en tela, si quieres el techo en Alcantara tienes que pagar un sobrecoste
21:12de 3.000 euros. Y después, bueno, pues la configuración de pantallas con la instrumentación
21:18digital, con este doble display, ya lo conocemos de otros modelos de Audi y aunque quizás le haga
21:25falta darle ya una vuelta, porque ya se conocen demasiado, realmente no le puedes poner ninguna
21:29tacha. Sistema de info, entretenimiento en la pantalla de arriba, aquí abajo pues puedes
21:34modificar sobre todo la climatización, pero también tienes justamente debajo los botones
21:39que afectan a la conducción con el Drive Select, el encendido del motor. Y por contra,
21:45hay materiales que aunque quedan muy bonitos, pues no me acaban de gustar tanto como este
21:49Piano Black, porque esto es una trapa huellas que enseguida en cuanto posas por aquí la mano,
21:54vas dejando las huellas por ahí y tienes que estar siempre con un paño para poder quitarlas.
21:58Y una de las claves, como no podía ser de otra forma en este RS6, está en el volante. ¿Qué clave
22:04es? Pues este botón de aquí, la verdad es que está un poco discreto, pero bueno, es el botón RS.
22:09Con este botón vamos a seleccionar dos distintos perfiles o configuraciones del chasis. En cuanto
22:18le damos, vemos que cambia completamente la instrumentación. ¿Y dónde se gestionan o dónde
22:23se configuran? Pulsamos en el mando del Drive Select y aquí a la derecha vemos que podemos
22:27configurar el RS1 y el RS2. Dos distintas configuraciones, en las que puedes elegir
22:33los tres distintos niveles de la propulsión del tren de rodaje, el chasis, la dirección,
22:39el sonido del motor y, cómo no, el sistema de tracción 4 con el diferencial trasero deportivo.
22:46Y ya últimos detalles en cuanto a tecnología, en cuanto a asistentes a la conducción,
22:51a conectividad, no vas a echar nada en falta Android Auto, Apple CarPlay de serie, inalámbricos,
22:57radio digital, red wifi interior, no sé, después un montón de asistentes a la conducción para
23:04hacerla más segura y más fácil. Y por último, me queda hablar de este techo que está partido,
23:09techo panorámico, son 2.600 euros, que da bastante luminosidad al interior y queda muy, muy bien.
23:15Este RS6 me ha dejado con la boca completamente abierta, porque ya no es sólo cómo acelera,
23:21cómo ese V8 es capaz de ponerte la piel de gallina con sus 630 caballos, es que además,
23:27es cómo gestiona el chasis la adherencia, cómo es capaz de inscribirte en una curva a toda velocidad
23:32y tú desde dentro sentir que tienes todo bajo control. Pero es que, además de todo eso,
23:37es el coche perfecto, el familiar perfecto, tiene unas plazas traseras muy holgadas, muy amplias,
23:42con muchísima calidad y un maletero que te permite llevar toda la casa a cuestas cada vez que te vas
23:47de vacaciones. Así que, aunque cuesta muchísimo, porque son 170.000 euros, que es una cifra pues
23:54muy, muy elevada, si para ti el dinero no es un problema, sin duda este RS6 debería estar sí o
24:00sí en tu garaje. Y hasta aquí la prueba de hoy amigos, si te ha gustado este vídeo, déjanos un
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24:15comentarios para pues debatir qué te parece este RS6. Hasta el siguiente vídeo, cuídate mucho, nos vemos, chao.