Peugeot : le moteur DW10 : interventions diverses
- échappement
- dépose/pose des injecteurs
- dépose/pose de la culasse
- amélioration du confort
1998
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- dépose/pose des injecteurs
- dépose/pose de la culasse
- amélioration du confort
1998
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00:58Étant donné la technicité du produit
01:00et les hautes pressions atteintes jusqu'à 1350 bar,
01:03les interventions doivent être effectuées
01:05par du personnel spécialisé
01:07et informées sur les consignes de sécurité
01:10et les précautions à prendre.
01:12♪ ♪ ♪
01:17Moteur tournant, il faut toujours rester hors de portée
01:20d'un éventuel jet de carburant
01:22pouvant occasionner des blessures sérieuses
01:24et ne pas intervenir sur le circuit haute pression.
01:27♪ ♪ ♪
01:34Après arrêt du moteur, attendre 30 secondes
01:37la chute de pression dans le circuit
01:39avant toute intervention.
01:41♪ ♪ ♪
01:48La présence d'une impureté de 5 microns
01:51sous une aiguille d'injecteur
01:53peut provoquer le maintien en position ouverte de celle-ci,
01:56le gazole se trouvant injecté en continu.
02:01Cela entraîne la détérioration du moteur
02:04en quelques tours.
02:06♪ ♪ ♪
02:11Il est donc impératif
02:13de respecter les consignes de propreté,
02:15vêtements et airs de travail propres
02:18lors de toute intervention sur le circuit sensible
02:21situé en aval du filtre à gazole.
02:24L'air de travail
02:26devra être protégé des sources de poussière.
02:35L'environnement des points sensibles
02:37sera nettoyé au pinceau
02:39avec récupération du solvant pollué
02:41par aspiration.
02:45L'usage du nettoyeur haute pression
02:47et de la soufflette
02:49dispersant les impuretés est prohibé.
02:54♪ ♪ ♪
03:03Afin d'améliorer l'étanchéité de la ligne d'échappement,
03:06la rotule de liaison a été remplacée
03:08par un raccord cône sur cône
03:10serré par un collier.
03:17La souplesse du montage
03:19est apportée par un tuyau flexible de marque Hydra
03:22placé entre le raccord et le pot catalytique.
03:29Le flexible est également chargé
03:31de filtrer les remontées de bruit.
03:37Il est capable d'absorber des flexions
03:39non accompagnées d'efforts
03:41équivalents à un angle de 20 degrés.
03:45Par contre, le flexible
03:47ne supporte pas les contraintes
03:49ou déformations telles que...
03:52...
03:55un choc sur l'extrémité de l'échappement
03:57pouvant provoquer un effet de cisaillement.
04:04Ne pas laisser pendre le catalyseur
04:06afin d'éviter les flexions sous effort.
04:14Ne pas contraindre le flexible en traction
04:16lors du montage...
04:18...
04:21ou une contrainte de torsion.
04:27Pour toute opération
04:29entraînant le décrochage du silencieux arrière
04:31telle que la dépose du pare-choc arrière
04:33ou la pose d'un attelage de remorques
04:35désaccoupler d'abord l'ensemble arrière.
04:44Puis le libérer de ses sangles.
04:48...
04:56Lors de la dépose de l'ensemble
04:58flexible pot catalytique
05:00désaccoupler d'abord la partie arrière
05:04puis ôter le collier de la bride.
05:11Libérer les fixations du pot catalytique
05:18Enfin sortir la partie avant
05:20sans flexion ni contrainte sur le flexible.
05:27La longueur de la partie avant
05:29est variable en fonction du véhicule.
05:45La dépose-pose des injecteurs
05:47réclame la stricte observation
05:49des règles de propreté détaillées par ailleurs.
05:55Déposer les tuyaux de retour gazole.
06:04Desserrer les raccords des tubes haute pression
06:06en immobilisant à l'aide d'une clé
06:08les embouts de sortie
06:10côté injecteur et côté rail.
06:17...
06:27Bouchonner au fur et à mesure
06:29les raccords avec des bouchons plastiques
06:31neufs et propres.
06:37Déposer les écrous et rondelles hémisphériques
06:39des brides.
06:41Extraire les injecteurs avec les brides
06:43et en bouchonner le nez
06:45au coup par coup.
06:49Déposer les bagues d'étanchéité
06:53les rondelles cuivres
06:57et les pions d'appui des brides.
07:02Obturer l'épui d'injecteur.
07:04En cas de difficulté pour extraire
07:06un injecteur
07:08déposer le goujon
07:10à l'aide d'un système écrou
07:12contre écrou.
07:18Retirer la bride
07:22décoller l'injecteur
07:24en le faisant tourner avec une clé plate.
07:28...
07:30Reposer s'il y a lieu les goujons
07:32parties filetées courtes côté culasse.
07:38...
07:42Mettre en place les pions de bride
07:44et les rondelles cuivres.
07:48...
07:52Retirer l'injecteur
07:54en le faisant tourner
07:56avec une clé plate.
08:00...
08:02Reposer ensemble les injecteurs
08:04munis des bagues d'étanchéité
08:06et les brides.
08:09...
08:21Visser les tubes haute pression neufs
08:23sur les injecteurs et la rampe.
08:27...
08:30Puis
08:32serrer les brides.
08:37...
08:41Serrer au couple
08:43les raccords hydrauliques
08:45en immobilisant les embouts
08:47correspondants à l'aide d'une clé.
08:51...
08:53Brancher les tuyaux
08:55de retour au réservoir
08:57et poursuivre le remontage.
09:00...
09:03Pour chaque intervention
09:05utiliser la collection de bouchons
09:07plastiques à usage unique.
09:11...
09:13Le contrôle de l'étanchéité
09:15s'effectuera après un essai routier.
09:21...
09:25La dépose repose de la culasse
09:27est similaire à celle des moteurs
09:29de la génération précédente.
09:31Seuls deux points sont à prendre en compte.
09:35Lors de la dépose de la distribution
09:37profitez du retrait
09:39du support moteur droit
09:41pour ôter les deux vis en prise dans la culasse.
09:45...
09:53La dépose du boîtier de sortie
09:55d'eau impliquant beaucoup de démontage
09:57le séparer de la culasse
09:59en déposant les goujons de fixation
10:01à l'aide d'un système écrou contre écrou.
10:07Remplacer le joint
10:09lors de la repose.
10:15Le capteur de référence cylindre neuf
10:17est muni de picots permettant
10:19d'obtenir l'entrefer.
10:21Piger le vilebrequin.
10:23Mettre le capteur neuf
10:25en appui sur la roue cible
10:27et le serrer.
10:33A la mise en route
10:35le picot casse.
10:41Pour procéder à son réglage
10:43piger le vilebrequin.
10:47Arraser les vestiges des picots.
10:49Respecter l'entrefer
10:51préconisé entre capteur et cible.
11:05Lors de l'échange
11:07du capteur de pression rail
11:09respecter les règles de sécurité
11:11et de propreté.
11:13S'assurer du retrait
11:15de l'ancien joint
11:17côté rail
11:19ou côté capteur
11:21avant de reposer le capteur
11:23muni de son joint neuf.
11:33Lors de l'échange
11:35du capteur de pression rail
11:37respecter les règles
11:39de sécurité
11:41et de propreté.
11:45Serrer au couple.
11:53L'échange du filtre à gazole
11:55réclame les précautions
11:57de propreté habituelles
11:59sur HDI.
12:05L'outil Dial 2000
12:07associé au complément
12:09permet de mesurer
12:11les débits d'entrée
12:13et de retour du carburant,
12:17les pressions d'entrée
12:19et de retour.
12:23Il est strictement interdit
12:25de réaliser le branchement
12:27des appareils de contrôle
12:29entre l'aval du filtre à gazole
12:31et l'entrée de la pompe
12:33eau de pression afin
12:35de ne pas introduire
12:37les effets d'irrégularité.
12:47Deux dispositifs
12:49permettent d'absorber sensiblement
12:51les effets des irrégularités
12:53cycliques communes
12:55à tous les moteurs.
12:57La poulie d'entraînement
12:59des accessoires
13:01et le double volant amortisseur
13:03sur certaines versions.
13:07La poulie d'entraînement
13:09des accessoires possède
13:11un moyeu amorti.
13:15Afin d'absorber
13:17les à-coups provoqués
13:19par la mise en action
13:21ou le débrayage
13:23du compresseur de réfrigération,
13:25elle est de plus
13:27découplée en torsion.
13:33Elle comporte un moyeu
13:35solidaire d'un flasque
13:37qui entraîne un volant d'inertie
13:39avec interposition
13:41d'un anneau de caoutchouc adhérisé.
13:43Ce volant amortit
13:45les vibrations de la même façon
13:47que sur une poulie classique
13:49mais ne participe pas
13:51à l'entraînement de la courroie.
13:56Un second flasque
13:58reçoit par adhérisation
14:00un anneau de caoutchouc
14:02qui le relie à la jante
14:04C'est cet anneau
14:06qui assure le découplage en torsion.
14:14Le décalage angulaire
14:16entre moyeu et jante est limité.
14:20Des fentes haricots situées
14:22sur la jante de la poulie
14:24viennent embuter sur des tocs
14:26se trouvant sur le volant d'inertie.
14:31Un extracteur spécifique
14:33permet la dépose de la poulie.
14:39Certaines applications
14:41du moteur DW10
14:43reçoivent un volant d'embrayage
14:45particulier destiné à combattre
14:47l'acyclisme du moteur.
14:51L'acyclisme ou irrégularité cyclique
14:53d'un moteur à quatre temps
14:55est causé par la succession
14:57d'un temps moteur suivi
14:59de trois temps résistants
15:01Il en résulte
15:03des claquements
15:05de la boîte de vitesse
15:07au point mort,
15:09des grenaillements
15:11ainsi que des bourdonnements
15:13de carrosserie.
15:15Ce problème est habituellement
15:17combattu par l'inertie
15:19du volant moteur
15:21et par le moyeu amortisseur
15:23de la friction d'embrayage.
15:25L'utilisation du volant double
15:27procure un potentiel supplémentaire
15:29d'absorption des vibrations.
15:33L'ensemble comporte
15:35un volant primaire lié au moteur,
15:37il reçoit la couronne d'entraînement
15:39par le démarreur
15:41et la roue cible de position
15:43et de régime.
15:47Un volant d'embrayage
15:49et un volant d'embrayage
15:51sont les principaux éléments
15:53Un volant secondaire
15:55centré sur un roulement
16:00reçoit le mécanisme d'embrayage.
16:05La friction ne possède pas
16:07de moyeu amortisseur.
16:13Un ensemble de ressorts
16:15est interposé entre les deux volants.
16:19Un entraîneur s'appuie
16:21sur les extrémités des ressorts.
16:24Il est rendu solidaire du volant secondaire
16:26par des rivets.
16:32Cet assemblage autorise
16:34de forts débattements.
16:52Pendant le temps moteur
16:54d'un cylindre,
16:56le volant lié au vilebrequin
16:58va subir une accélération angulaire.
17:00Il va tourner plus vite
17:02que le volant secondaire
17:04et comprimer les ressorts périphériques.
17:10Pendant les temps résistants,
17:12le volant moteur va ralentir
17:14mais la détente des ressorts périphériques
17:16va compenser la perte
17:18au niveau du volant secondaire.
17:22La vitesse de ce dernier
17:24ne varie pas.
17:51Sous-titrage Société Radio-Canada