La marca californiana de motos eléctricas se saca una idea genial de la marga con esta apuesta dual de dos modelos para el carné A2 que guardan un secreto. Nos hemos subido a ellas por las carreteras del Penedés y le contamos cual es. Parten de los 18.710 euros. No se pierda el vídeo...
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00:00Fero Motorcycles, la marca que más motos eléctricas vende en el mundo, con cifras
00:05alrededor de 5.000 o 6.000 unidades anuales, presenta este 2024 estas dos novedades que
00:13guardan un secreto, que ahora os voy a contar, aprovechando, entre otras cosas, la homologación
00:20de sus chasis y que, por supuesto, nos hemos ido a probarlas. Como siempre, vamos a buscarle
00:27esos 3 puntos que no podemos olvidarnos cuando estamos delante de estas dos motos. Lo primero
00:35es su batería, que en este caso es de 15,6 kWh. El segundo es la potencia, la potencia
00:42de ambos modelos, porque es una de las grandes novedades. En el caso de la DSR son 33 kWh
00:50y en el caso de la SR son 28 kWh, lo cual significa que son homologables para conducir
00:57con el Carnet A2. Y el tercero es una de las grandes novedades y de las grandes curiosidades
01:02de Fero con estas dos motocicletas, porque permite, gracias al software que tiene y la
01:08capacidad que tiene la marca para moldear sus motocicletas, actualizar la SR y la DSR
01:17para subirlas de homologación desde el Carnet A2 al Carnet A, por tan solo una horquilla
01:23de 1.500-2.000€, sin llegar a ser una SR-F o una DSR-X, pero las prestaciones y la autonomía
01:32crecen de manera muy importante. Bueno, y el precio, la gran incógnita que siempre
01:39tenemos en mente, en el caso de la SR son 18.710€ y en el caso de la DSR 19.725€,
01:49y como siempre, lo mejor es probarla, y nos hemos venido a Barcelona en un día que aunque
01:53parece nublado, hace bastante calor. ¡Nos vamos con ella!
01:56Esta estupenda idea de Fero Motorcycles de permitir subir de potencia estos dos modelos
02:03del Carnet A2 para disfrutar de la holgura que da la homologación del Carnet A, marca
02:08sin duda un punto de inflexión tanto para la marca que espera llegar a un número mayor
02:12de usuarios, como para el resto de las que se atrevan y puedan dar el paso, ya que les
02:17abre un nuevo camino de ventas. Ambas monturas son prácticamente iguales
02:21a sus homologas más potentes y las dos se comportan mucho mejor de lo que uno espera
02:25cuando se sube a ellas. ¿Por qué? Por la sencilla razón de que la potencia de sus
02:29motores, el ZFORCE 7510 en el caso de la SR y su versión X en la DSR, estos 28kW en el
02:37caso de la Naked, con su impresionante par máximo de 140Nm y los 33kW en el caso de
02:43la MAXXI TRIBE, con esos 170Nm de par es solo nominal. Al puño, a la hora de girar
02:50la muñeca, ambas logran el pico de 52kW, lo que serían unos 70 caballos de un motor
02:56de combustión interna. Algo impresionante sin duda y fuera del radar de cualquier otra
03:01moto A2. Así, el paso por curva de ambas es estupendo, agarrándose al asfalto con
03:06sus gomas Pirelli con una fiable respuesta de las suspensiones que monta de Showa y particularmente
03:12sorprendente es el comportamiento de la DSR por su ergonomía, por su postura a los mandos.
03:17La salida de los giros es, en ambos casos, como puede imaginar, mucho mejor que en cualquier
03:21otra moto del segmento, sea de combustión o de propulsión eléctrica. Los frenos firmados
03:26por J.Juan, el especialista español propiedad de Brembo, funcionan como se espera, firmes,
03:31eso sí, tras ajustarlos a nuestra potencia de la mano. El peso de ambas, 220kg en el
03:36caso de la SR y 240kg en la DSR, brillan casi por su ausencia en marcha y tan solo
03:43serán un pequeño handicap emparado y a la hora de hacer maniobras cerradas a muy baja
03:47velocidad. Entre sus modos de conducción, que regulan, entre otras cosas, la regeneración
03:52de la batería con la retención, el Eco es el más indicado para optimizar el consumo
03:56de la misma, que si bien pierde algo de su adorable agresividad al acelerarlo, compensa
04:01con creces con el rendimiento que logra. Con él, basta dejar correr la moto sin buscarle
04:07las cosquillas al puño para ver cómo la autonomía se reduce de manera mucho más
04:11gradual y lenta e incluso ver cómo aumenta si estamos bajando, por ejemplo, un puerto
04:15de montaña, el madrileño Paseo de la Castellana hasta la estación de Almudena Grandes o el
04:20mismo Montjuic. Eso sí, los modos Sporo Canyon desatan las sensaciones a sus mandos con una
04:26entrega total de las motos a la diversión al no poner reparo alguno para gastar su energía
04:32en pos de la potencia, sin guardarse nada. Aún así, la autonomía es más que suficiente
04:37para una escapada de fin de semana con sus alrededor de 160 km de autonomía. Solo habrá
04:43que recargarla un rato mientras comemos. En cuanto a la carga de esta, que por cierto
04:48permite alrededor de 250 km de autonomía en el ciclo urbano utilizando el modo Eco,
04:54se completa en 4,4 horas, tiempo que se puede reducir cambiando el cargador integrado de
04:593,3 kW por uno de 6 hasta algo menos de dos horas. No obstante, es tal la cantidad de
05:05opciones que aporta el software de Zero para modular los parámetros de frenada regenerativa,
05:10entrega de potencia y control de tracción, que el usuario puede literalmente crear innumerables
05:15modos de conducción al gusto, uno para cada uno de los estados de ánimo de la semana,
05:20las carreteras y su asfalto, etc. Prácticamente lo que quiera. Dice Sam Pastche, el consejero
05:26delegado de la marca californiana, que la experiencia de conducción eléctrica de sus
05:30motos deja a los usuarios sin palabras y par 10 que no se equivoca. Si no me cree, pásese
05:36por un concesionario y pruebe una. Eso sí, los precios también lo harán, ¿para qué
05:41engañarnos? Desde la preciosa región del PNDS en Barcelona, Florian Reyes.
05:50Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org