Maniobra de esquiva
La primera pasada con el Lynk & Co, que realizamos sin conocer sus reacciones ante este tipo de maniobras, no conseguimos superarla correctamente, pero nos sirvió para hacernos una idea de cómo iba a transcurrir la jornada.
El subviraje tras el segundo golpe de volante fue el único factor llamativo que observamos. El balanceo de la carrocería fue bastante contenido, el control de estabilidad funcionó correctamente y, al volante, la sensación fue de control total de la situación.
La máxima velocidad a la que conseguimos superar la prueba fue de 74 km/h, que es un dato normal. Las reacciones fueron muy parecidas a las observadas en el primer intento, aunque a la entrada del último tramo de conos aparecieron unos pequeños rebotes en la carrocería que, no obstante, no supusieron un problema de cara a la estabilidad y el control de la situación.
En sucesivas a pasadas a más velocidad no fuimos capaces de superar el ejercicio sin derribar conos, pero transcurrieron sin ningún tipo de contratiempo y la tónica general fue la misma del resto de la jornada: reacciones seguras y fáciles de mantener bajo control.
Eslalon
Pisamos a fondo y el Lynk & Co sale rápido desde parado. Al volante no se siente un coche especialmente comunicativo con el conductor, pero es sencillo guiarlo entre los conos a una velocidad constante. El balanceo de la carrocería no es demasiado acusado y el control de estabilidad, salvo error de cálculo por parte del conductor, no actúa con demasiada vehemencia.
Cruzamos la meta con un tiempo de 24,5 segundos, lo mismo que emplearon en su día el BMW X3 xDrive20d y el Mercedes-Benz EQS 580.
Más información sobre el Lynk & Co 01: ➡️https://acortar.link/Hg1p9B
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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
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#eslalon77 #lynk&co #esquiva77 #pruebas77
La primera pasada con el Lynk & Co, que realizamos sin conocer sus reacciones ante este tipo de maniobras, no conseguimos superarla correctamente, pero nos sirvió para hacernos una idea de cómo iba a transcurrir la jornada.
El subviraje tras el segundo golpe de volante fue el único factor llamativo que observamos. El balanceo de la carrocería fue bastante contenido, el control de estabilidad funcionó correctamente y, al volante, la sensación fue de control total de la situación.
La máxima velocidad a la que conseguimos superar la prueba fue de 74 km/h, que es un dato normal. Las reacciones fueron muy parecidas a las observadas en el primer intento, aunque a la entrada del último tramo de conos aparecieron unos pequeños rebotes en la carrocería que, no obstante, no supusieron un problema de cara a la estabilidad y el control de la situación.
En sucesivas a pasadas a más velocidad no fuimos capaces de superar el ejercicio sin derribar conos, pero transcurrieron sin ningún tipo de contratiempo y la tónica general fue la misma del resto de la jornada: reacciones seguras y fáciles de mantener bajo control.
Eslalon
Pisamos a fondo y el Lynk & Co sale rápido desde parado. Al volante no se siente un coche especialmente comunicativo con el conductor, pero es sencillo guiarlo entre los conos a una velocidad constante. El balanceo de la carrocería no es demasiado acusado y el control de estabilidad, salvo error de cálculo por parte del conductor, no actúa con demasiada vehemencia.
Cruzamos la meta con un tiempo de 24,5 segundos, lo mismo que emplearon en su día el BMW X3 xDrive20d y el Mercedes-Benz EQS 580.
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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
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Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Lincoln Co. 01
00:10Maniobra de esquiva
00:12Hola a todos, bienvenidos a KM77
00:14Hoy tenemos como protagonista este coche
00:16el Lincoln Co. 01
00:18Es el primer coche que llega a España de esta marca
00:20aunque este coche en China se lleva vendiendo
00:22desde el año 2017
00:24A nuestro país solo llega la versión híbrida enchufable
00:26que tiene 261 caballos
00:28y una batería con 17,6 kWh de capacidad
00:30para 69 kilómetros de autonomía
00:32según Lincoln Co.
00:34Opciones, este coche
00:36no tiene opciones más que el color
00:38es decir, las llantas son las que vienen de serie
00:40son unas de 20 pulgadas
00:42con unos Continental ContiContact 6
00:44en medidas 235-45
00:46y ahora si me acompañáis vamos a ver que tal lo hacen
00:48la esquiva y el eslalón
00:50La primera pasada con el Lincoln Co
00:52que realizamos sin conocer sus reacciones
00:54ante este tipo de maniobras
00:56no conseguimos superarla correctamente
00:58pero nos sirvió
01:00para hacernos una idea de cómo iba
01:02a transcurrir la jornada
01:04El subviraje tras el segundo golpe de volante
01:06fue el único factor llamativo
01:08que observamos
01:10El balanceo de la carrocería fue bastante contenido
01:12El control de estabilidad funcionó
01:14correctamente y al volante
01:16la sensación fue de control total
01:18de la situación
01:20La máxima velocidad a la que conseguimos superar
01:22la prueba fue de 74 kmh
01:24que es un dato normal
01:28Las reacciones fueron
01:30muy parecidas a las observadas en el primer
01:32intento, aunque a la entrada
01:34del último tramo de conos aparecieron
01:36unos pequeños rebotes en la carrocería
01:38que no obstante
01:40no supusieron un problema de cara a la
01:42estabilidad y el control de la situación
01:46En sucesivas
01:48pasadas a mayor velocidad no fuimos
01:50capaces de superar el ejercicio sin derribar
01:52conos, pero transcurrieron
01:54sin ningún tipo de contratiempo
01:56y la tónica general fue la misma el resto de la jornada
01:58Reacciones seguras
02:00y fáciles de mantener bajo control
02:12Slalom. Pisamos a fondo
02:14y el Lincoln Co. sale rápido desde parado
02:16Al volante no se siente un coche
02:18especialmente comunicativo con el conductor
02:20pero es sencillo guiarlo
02:22entre los conos a una velocidad constante
02:24El balanceo de la carrocería
02:26no es demasiado acusado
02:28y el control de estabilidad, salvo error
02:30de cálculo por parte del conductor
02:32no actúa con demasiada vehemencia
02:34Cruzamos la meta
02:36con un tiempo de 24,5 segundos
02:38lo mismo que emplearon en su día
02:40el BMW X3 xDrive 20D
02:42y el Mercedes-Benz EQS 580
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