Más información sobre el Toyota Mirai en: https://bit.ly/3kxVPuk
#toyotamirai #toyotahidrogeno #mirai
El Toyota Mirai es un coche de pila de combustible (en inglés, FCEV: Fuel Cell Electric Vehicle) que emplea hidrógeno para generar la electricidad que alimenta su motor. Respecto al Mirai de primera generación cambia todo: el tamaño, el aspecto, la plataforma y la parte impulsora. Ahora tiene 182 CV, en vez de 155 (ficha comparativa de las dos generaciones del Toyota Mirai), y una autonomía de 650 kilómetros.
Hay dos versiones en venta —Visión y Luxury— que cuestan 65 000 € y 72 000 €. El precio es lo de menos porque en España, actualmente, solo hay un punto para la recarga (en Madrid) y no está abierto al público. Esta instalación —resultado de un acuerdo entre Enagás, Carburos Metálicos, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Sumitomo Corporation España, Urbaser y Toyota España— va a dar servicio únicamente a una pequeña flota de Mirai que utilizarán los miembros de este acuerdo.
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El Toyota Mirai es un coche de pila de combustible (en inglés, FCEV: Fuel Cell Electric Vehicle) que emplea hidrógeno para generar la electricidad que alimenta su motor. Respecto al Mirai de primera generación cambia todo: el tamaño, el aspecto, la plataforma y la parte impulsora. Ahora tiene 182 CV, en vez de 155 (ficha comparativa de las dos generaciones del Toyota Mirai), y una autonomía de 650 kilómetros.
Hay dos versiones en venta —Visión y Luxury— que cuestan 65 000 € y 72 000 €. El precio es lo de menos porque en España, actualmente, solo hay un punto para la recarga (en Madrid) y no está abierto al público. Esta instalación —resultado de un acuerdo entre Enagás, Carburos Metálicos, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Sumitomo Corporation España, Urbaser y Toyota España— va a dar servicio únicamente a una pequeña flota de Mirai que utilizarán los miembros de este acuerdo.
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00:00El Toyota Mirai es un coche de pila de combustible que emplea hidrógeno para generar la electricidad
00:15que alimenta su motor.
00:17Respecto al Mirai de primera generación cambia todo en esta, el tamaño, el aspecto, la plataforma
00:22y la parte impulsora que ahora tiene 182 caballos en vez de 155 y una autonomía de 650 kilómetros.
00:32Hay dos versiones en venta Vision y Luxury que cuestan 65.000 y 72.000 euros respectivamente,
00:39pero el precio lo de menos porque en España solo hay un punto para la recarga de hidrógeno
00:42y por ahora no está abierto al público.
00:45Esta instalación es fruto de un acuerdo entre 6 empresas y va a dar servicio únicamente
00:49a una pequeña flota de Mirai que utilizarán los miembros de este acuerdo.
00:57Al igual que ocurre con un coche eléctrico de baterías, el coche de hidrógeno no produce
01:01emisiones contaminantes donde se usa, pero sí puede haberlas en otro lugar en función
01:05de cómo se obtiene el hidrógeno, que es un elemento químico que no se encuentra de
01:09forma aislada en la naturaleza.
01:12Se puede extraer de un combustible fósil, hidrógeno gris, o mediante electrólisis
01:16con fuentes de energías renovables, hidrógeno verde.
01:19Existe una posibilidad intermedia llamada hidrógeno azul.
01:24El gris se comercializa a 10 euros el kilogramo.
01:26Con ese precio el coste de uso del Mirai es similar al de un coche de gasolina, 7,9 euros
01:32cada 100 kilómetros tomando como referencia el consumo homologado.
01:35Por tanto, ahora el coste de uso de un coche de hidrógeno es mucho más alto que el de
01:39un coche eléctrico de batería, que puede suponer un gasto de entre 1 y 2 euros cada
01:43100 kilómetros con recargas domésticas.
01:48La ventaja del coche de hidrógeno frente al eléctrico es que este elemento se repone
01:52con una rapidez similar a la de un combustible líquido, en el caso del Mirai, 5 minutos,
01:57y sobre todo que no hay que desplazar una pesada batería de gran capacidad donde almacenar
02:01la energía necesaria para recorrer esos 650 kilómetros.
02:05Los depósitos de hidrógeno del Mirai pesan solo 100 kilos frente a los 500 o 700 que
02:10puede llegar a pesar una batería para una autonomía similar.
02:17Los componentes del sistema de impulsión del Mirai son los siguientes, los 3 depósitos
02:21de hidrógeno, una pila de combustible, una batería, un motor eléctrico y la unidad
02:25de control que va en la parte delantera, junto a la pila.
02:29La pila de combustible es el componente en el que, mediante eléctrolisis inversa, el
02:33hidrógeno se combina con oxígeno, generando electricidad y vapor de agua.
02:38El oxígeno se obtiene de la atmósfera y se filtra para eliminar impurezas.
02:42El hidrógeno está almacenado en 3 depósitos con capacidad de 5,6 kilogramos.
02:48La electricidad obtenida se emplea para hacer funcionar el motor y también se almacena
02:52la batería para utilizarla en situaciones puntuales.
02:54Esta pila de la segunda generación del Mirai tiene una densidad energética mayor, 5,4
02:59kilovatios litro frente a 3,5.
03:02El resultado es que con 4 kilogramos menos de peso consigue desarrollar mayor potencia,
03:07128 kilovatios o lo que es lo mismo, 172 caballos.
03:11La diferencia entre una pila de combustible y una batería convencional es que la primera
03:15genera electricidad mientras se le suministren los dos reactivos, en cambio una batería
03:19la genera hasta que se descarga.
03:22En el artículo del Mirai que hemos publicado en nuestra web, Kilómetro 77, damos mucha
03:26más información técnica.
03:28Podéis consultarla mediante el enlace que aparece ahora mismo en la pantalla y en la
03:32descripción del vídeo.
03:35El Mirai alcanza 175 kilómetros por hora y acelera hasta 100 kilómetros por hora saliendo
03:40desde parado en 9 segundos, un tiempo que es normal para un coche de este tamaño, peso
03:44y potencia.
03:46El consumo homologado es de 0,79 kilogramos cada 100 kilómetros con la llanta de 19 pulgadas
03:51y 0,89 con la llanta de 20.
03:54El Mirai de primera generación consumía 0,94 kilogramos cada 100 kilómetros.
04:00Este Mirai 2021 es un coche muy cómodo porque tiene un rodar suave, refinado, una suspensión
04:04blanda y además está muy bien aislado del ruido.
04:08Su carrocería mide 4,98 metros de longitud y tiene cinco plazas en vez de las cuatro
04:12del Mirai anterior.
04:14Si bien está central trasera adicional es mejor dejarla para ocasiones puntuales.
04:21El habitáculo no tiene nada de especial comparado con el de cualquier otro coche moderno.
04:25Hay dos pantallas de 8 pulgadas para la instrumentación y de 12 para el sistema multimedia y una palanca
04:30como la de todos los híbridos de Toyota para seleccionar la marcha y el modo de mayor
04:34retención del motor.
04:36Las plazas traseras pueden tener mandos para manejar la aclimatización, tanto de la cabina
04:40como de los asientos.
04:42Sobre el pronunciado avultamiento del piso se encuentran las salidas de ventilación
04:45y dos tomas USB.
04:47El techo de cristal es fijo, no se abre y está dividido por un travesaño de gran tamaño.
04:52Como en otros modelos de Toyota, el retrovisor central tiene dos modos de funcionamiento,
04:56uno como pantalla y otro como espejo.
04:59El maletero tiene una capacidad de 321 litros, que es poco.
05:02El motivo de que sea así y de que en las plazas traseras tampoco haya mucho espacio
05:06para las piernas es la ubicación de la batería, colocada tras los respaldos.