Mazda MX-5 RF
Maniobra de esquiva
El MX-5 RF que sometimos a nuestras pruebas de esquiva y eslalon tenía instalado el Paquete Sport, que
incluye unos amortiguadores del fabriacnte Bilstein, con un ajuste más firme que los de serie.
Esta primera pasada la realizamos a 75 km/h en lugar de a los 77 km/h habituales por un error de cálculo
del conductor. El coche cambia de apoyo con mucha rapidez y naturalidad y además mantiene la
trayectoria indicada con el volante con fidelidad. Aunque el balanceo de la carrocería es notable, no
supone un problema de cara completar el ejercicio con agilidad.
80 km/h es la velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin derribar conos, que es un
dato muy bueno. Como se puede apreciar en el video, un aumento en la velocidad de entrada en el primer
tramo no implica un cambio drástico en las reacciones, que siguen siendo muy seguras y fáciles de
controlar en todo momento.
En otros intentos a más velocidad, la tónica general es similar a la vista en otras pasadas. Las ruedas,
como es lógico, deslizan más, pero sigue siendo un coche fácilmente controlable, gracias, en parte, a un
control de estabilidad muy bien puesto a punto que trabaja de manera sutil y eficaz.
Eslalon
En el eslalon, el MX-5 RF también permite avanzar con agilidad entre los conos y sin que el control de
estabilidad reduzca mucho la velocidad. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es acusado, pero los
cambios de apoyo se suceden rápidamente y las reacciones son muy fáciles de controlar.
Prueba y más información sobre el Mazda MX-5 2018 en:
https://www.km77.com/coches/mazda/mx-5/2019/roadster/informacion
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Maniobra de esquiva
El MX-5 RF que sometimos a nuestras pruebas de esquiva y eslalon tenía instalado el Paquete Sport, que
incluye unos amortiguadores del fabriacnte Bilstein, con un ajuste más firme que los de serie.
Esta primera pasada la realizamos a 75 km/h en lugar de a los 77 km/h habituales por un error de cálculo
del conductor. El coche cambia de apoyo con mucha rapidez y naturalidad y además mantiene la
trayectoria indicada con el volante con fidelidad. Aunque el balanceo de la carrocería es notable, no
supone un problema de cara completar el ejercicio con agilidad.
80 km/h es la velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin derribar conos, que es un
dato muy bueno. Como se puede apreciar en el video, un aumento en la velocidad de entrada en el primer
tramo no implica un cambio drástico en las reacciones, que siguen siendo muy seguras y fáciles de
controlar en todo momento.
En otros intentos a más velocidad, la tónica general es similar a la vista en otras pasadas. Las ruedas,
como es lógico, deslizan más, pero sigue siendo un coche fácilmente controlable, gracias, en parte, a un
control de estabilidad muy bien puesto a punto que trabaja de manera sutil y eficaz.
Eslalon
En el eslalon, el MX-5 RF también permite avanzar con agilidad entre los conos y sin que el control de
estabilidad reduzca mucho la velocidad. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es acusado, pero los
cambios de apoyo se suceden rápidamente y las reacciones son muy fáciles de controlar.
Prueba y más información sobre el Mazda MX-5 2018 en:
https://www.km77.com/coches/mazda/mx-5/2019/roadster/informacion
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MotorTranscripción
00:00Mazda MX-5 R.F.
00:12Maniobra de esquiva
00:15El MX-5 R.F. que sometimos a nuestras pruebas de esquiva y eslalón tenía instalado el paquete Sport, que incluye unos amortiguadores del fabricante Bilstein, con un ajuste más firme que los de serie.
00:28Esta primera pasada la realizamos a 75 kmh, en lugar de a los 77 kmh habituales por un error de cálculo del conductor.
00:39El coche cambia de apoyo con mucha rapidez y naturalidad, y además mantiene la trayectoria indicada con el volante con fidelidad. Aunque el balanceo de la carrocería es notable, no supone un problema de cara a completar el ejercicio con agilidad.
00:5380 kmh es la velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin derribar conos, que es un dato muy bueno.
01:05Como se puede apreciar en el vídeo, un aumento en la velocidad de entrada en el primer tramo no implica un cambio drástico en las reacciones, que siguen siendo muy seguras y fáciles de controlar en todo momento.
01:22En otros intentos a más velocidad, la tónica general es similar a la vista en otras pasadas.
01:33Las ruedas, como es lógico, deslizan más, pero sigue siendo un coche fácilmente controlable, gracias, en parte, a un control de estabilidad muy bien puesto a punto que trabaja de manera sutil y eficaz.
02:04Slalom
02:06En el slalom, el Mazda MX-5 RF también permite avanzar con agilidad entre los conos y sin que el control de estabilidad reduzca mucho la velocidad. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es acusado, pero los cambios de apoyo se suceden rápidamente y las reacciones son muy fáciles de controlar.
02:33Gracias por ver el video.