Hemos estado cara a cara con el Bugatti Tourbillon y nos hemos quedado boquiabiertos por todo esto. Hace prácticamente dos años, yo y mi cámara estábamos justo en el homenaje de despedida del motor W16 de Bugatti, en ese caso, bajo el capó del Mistral, la versión abierta del Chiron.
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00:00Hace prácticamente dos años yo y mi cámara estábamos justo en el homenaje de despedida
00:09del motor W16 de Bugatti, en este caso bajo el capó del Mistral, la versión abierta del Chiron.
00:16Y sí, había especulaciones y temores sobre qué motor llevaría el sucesor del Chiron,
00:22incluso cierto miedo, entre comillas, de que lo rebajaran a un V8. Pues bien, dos años después,
00:29ya tenemos la respuesta y sin querer desvelaros nada en esta introducción,
00:33si os puedo decir que es de todo menos una decepción, al contrario, el modelo vuelve a
00:40superarse. Y sin querer perder más tiempo con palabrería, procedo a presentaros al nuevo
00:46Bugatti Tourbillon. Normalmente antes de entrar en el estudio de una marca para ver de cerca un
01:11nuevo modelo nos proporcionan antes información y alguna imagen, en este caso no sabíamos
01:16absolutamente nada, hemos venido aquí totalmente vírgenes. Y aquí está el coche, ver un nuevo
01:23modelo por primera vez siempre es emocionante, pero en el caso de Bugatti es algo que pasa cada
01:29muchísimo tiempo y os diré que este deportivo merece tomarse un tiempo para observarlo detenidamente
01:36y en calma. Y después de recrearnos la vista te diré que este nuevo modelo no deja de serme
01:54familiar, el frontal por ejemplo es muy similar al del Chiron, cuando echas un segundo vistazo
02:00con detenimiento te das cuenta de que todo es nuevo. No comparte ni una sola pieza con el Chiron,
02:06por mucho que se parezca tanto. Empecemos por la parrilla que tiene la forma que ya conocemos de
02:11Bugatti, aunque ahora es más ancha y tiene esta pieza aquí en medio con el logo bien presente. Y
02:17la sensación del frontal es especialmente fuerte, musculosa en la parrilla y es que este coche se
02:24ha estirado hacia adelante y ahora tiene una forma más afilada. Y el Chiron tendía más a la
02:30horizontalidad, pero el nuevo modelo tiende más a la cuña, a ser afilado. Esto por supuesto tiene
02:36que ver con la optimización de la aerodinámica, todo el conjunto de alguna manera apunta más al
02:42asfalto. Y tenemos la típica línea central de Bugatti que empieza en el maletero, porque sí,
02:48esto es un maletero que luego veremos por qué ahora no lo podemos abrir, ya que es un coche
02:53de exposición. Empieza aquí por tanto y continúa en el limpia para brisa central que es nuevo,
02:59ya que el Chiron tenía los dos clásicos. Y la línea sigue por el techo hasta la zaga,
03:05igual que lo hace por dentro, con esa luz ambiental que ya conocemos del propio Chiron.
03:10Y si pasamos al lateral, vemos aquí muy poco voladizo sobre la aleta y nuevas llantas. Las
03:16medidas son las mismas, esto es 20 pulgadas en el eje delantero, 21 en el trasero, pero ahora
03:22detrás la rueda lleva algo más de perfil, ahora es 30 en lugar de 25. Y aquí debo hacer un alto,
03:30al ser un coche de exposición, las puertas sólo pueden abrirse con un mando a distancia y os
03:35aseguro que son espectaculares. Antes de pasar al interior, vemos el minúsculo maletero que
03:45también han abierto con mando a distancia. Es muy profundo, pero muy delgado, mientras que
03:51en el Chiron es un poco más ancho y no tan profundo. Y si te estás preguntando qué diantres
03:57puedo guardar aquí, en un espacio tan vertical, pues Bugatti ha creado una maleta de mano que
04:02encaja perfectamente, en la que no entra mucho equipaje, claro está. Otra cosa interesante,
04:08aquí es la placa en la que figura uno de 250, esto es, sólo se fabricarán 250 unidades del
04:15Turbillon, la mitad que el Chiron, por cierto, y 200 menos que el Veyron. Como os digo, es un
04:21coche de exposición, pero está completamente terminado, todo aquí es de carbono a la vista,
04:26lo que le da un aspecto excelente y un tacto increíble, y hasta las bisagras van recubiertas
04:33de este mismo material, esto deja claro que este coche busca la máxima excelencia en los detalles.
04:38Y uno puede pensar, qué más me da el material de las bisagras, pues en este nivel de precios,
04:44estos son los detalles con los que Bugatti marca la diferencia. La máxima calidad en esta obra de
04:50arte hecha a mano, que es lo mismo que yo esperaría como cliente de Bugatti. Y ahora,
04:55dejemos el maletero y voy a pasar a contaros algunas cosas antes de entrar al habitáculo.
05:00Pues aquí llega la sorpresa, tiene puertas de tijera y por tanto es el primer modelo de Bugatti
05:17que la lleva desde el EB110, pero para ser justos, estas no son de tijera, sino más bien de alas de
05:24mariposa, van hacia arriba, algo que no sucedía en el Veyron y tampoco en el Chiron. Y aquí podéis
05:30ver la gran sección del techo que se corta, lo que facilita muchísimo el acceso, que ahora es más
05:36elegante. Pero no puedo entrar, debemos quedarnos aquí y desde aquí os voy a mostrar todo, porque
05:42es un coche, como digo, de exposición y los primeros coches para clientes llegarán en 2026.
05:48Al igual que por fuera, el interior muestra muchas novedades, como veis por ejemplo, el umbral es un
05:54poquito más delgado que en el Chiron o el Veyron, así que una vez más Bugatti busca facilitar el
06:00acceso. Y hay muchos detalles que contar en el interior, pero intentaré no alargarme demasiado.
06:05Para empezar, el asiento no se desplaza de forma longitudinal, sino que sólo se arregla el respaldo,
06:11a lo largo sólo se modifican los pedales. Ya lo conocemos de otros deportivos, pero Bugatti lo ha
06:17hecho con un motivo concreto, así se ahorra los raíles de los asientos y por eso va 33 milímetros
06:23más bajo y la carrocería se rebaja en esa misma cifra. Por eso el conjunto se va aún más ancho,
06:29en el press kit hay una foto en la que se ven juntos el Chiron y el Turbillon y ahí sí que
06:36se aprecia lo bajo que es el segundo. Y si has tenido la suerte de ver un Chiron por la carretera,
06:42habrás apreciado que no es un coche poco radical, precisamente, pues lo dicho, 33 milímetros más bajo
06:48y va sentado también 33 milímetros más cerca del suelo. Voy a agacharme para enseñaros más en
06:55detalle el interior. La ergonomía de los asientos es la misma que la del Chiron, de modo que la
06:59postura es similar. Y pasemos al volante, que sencillamente es espectacular. Tenemos la instrumentación
07:06encastrada en el volante, por supuesto, analógica e impresiona ver que el velocímetro marca 550
07:13kilómetros por hora. He metido la raíz en muchos deportivos y en ninguno he visto esta cifra,
07:18de modo que Bugatti vuelva a subir el listón. Pero es que en el medio de este mismo display
07:23ya va el cuenta vueltas con una escala que llega hasta las 10.000, si bien el coche alcanza las
07:299.000 revoluciones. Aquí a la derecha tenemos la reserva de fuerza hasta 1.001 caballos y en medio
07:36un pequeño indicador para la fuerza eléctrica. Y aquí a la izquierda tenemos el depósito,
07:42las temperaturas del aceite y del agua y la carga de la batería. Y otra cosa espectacular es que
07:48aquí va el airbag, uno de los más pequeños que existen hoy en día. Está insertado en una cámara
07:53de absoluto vacío, totalmente prensado, y como veis, si giro el volante permanecen en su sitio
07:59tanto la instrumentación como la parte central. Otra increíble singularidad de este modelo. Es
08:05espectacular. En parado no quiero imaginar cómo lo será al conducirlo. Como veis la estructura está
08:11planteada de manera que yo pueda girar el volante pero todo el conjunto central permanezca en su
08:15sitio. Y aquí tengo las levas del cambio que también van integradas en el volante, de modo que
08:20sólo el volante ya es en sí mismo una auténtica pieza de ingeniería. Pero antes de irme un par de
08:26cosas. Al ver el interior os puede parecer espectacular pero habréis caído en que no hay
08:31pantallas y eso tiene un motivo. Bugatti ha dicho que este coche debe ser atemporal, que debe seguir
08:37impresionando con su habitáculo dentro de otras muchas décadas. Y si nos fijamos en el Veyron
08:43tampoco llevaba pantalla alguna, lo que aporta un interior muy limpio y claro, igual que el Chiron,
08:48aunque este sí que llevaba una pantalla en la instrumentación, pero nada que tenga que ver con
08:53pantallas centrales de infoentretenimiento. Y es que si miramos hoy un coche de 2010 por ejemplo,
08:58pues su pantalla de entonces nos parecerá muy anticuada y así, sin pantalla alguna,
09:03es como se ve atemporal y muy elegante a este Bugatti. Pero claro, no puede venir sin nueva
09:09tecnología. En la versión final del coche, de este logo EV, emergerá una pequeña pantalla para el
09:15CarPlay o la cámara de visión trasera, pero si no la requieres quedará oculta y el coche se verá así,
09:21como de una sola pieza. Y os podría seguir contando muchas otras cosas, pero ha llegado
09:26el momento de pasar a lo más importante que está ahí, el motor bajo el capó.
09:33Y si amigos, estamos ya con el corazón de este Bugatti, un V16 atmosférico oscuro,
09:50que no puedo decir estas palabras sin sonreír automáticamente, que algo así exista hoy en día,
09:55es sencillamente increíble. Y es que Bugatti siempre va un paso más allá. El Downsizing no
10:02es lo suyo y aquí tenemos un 8,3 litros de cilindrada en lugar de los ocho anteriores. Y
10:09el motor de combustión rinde 1.000 caballos, gira a 9.000 revoluciones y no puedo imaginar cómo debe
10:15sonar, pero por desgracia estamos en el estudio y debemos ser pacientes, pero estoy seguro de que
10:21esta cosa debe sonar de forma descomunal. Y ahora tenemos un concepto de motor completamente nuevo,
10:28se compone de dos ocho cilindros en línea, por lo que es mucho más largo. Hablamos de un motor de
10:35un metro de largo que comienza justo aquí detrás de los pasajeros, mide por tanto 40 centímetros más
10:41que el VW 16 del Chiron, pero este motor pesa 252 kilos según Bugatti, de modo que es 150 más
10:48ligero que aquel VW 16. En eso tiene que ver que el VW 16 tenía cuatro turbocompresores y
10:55refrigerador de aire, que por supuesto añade en peso. Aquí tenemos uno atmosférico puro, pero por
11:02supuesto eso no es todo. En el interior ya os había dado una pista y es que añade tres motores
11:07eléctricos, y no puedo dejar de mirar aquí porque es bellísimo. No hay ninguna cubierta y esto es
11:14como una escultura, aquí tenemos las válvulas de estrangulación, una por cada cuatro cilindros y
11:18sinceramente es impresionante. Podría seguir contándoos cosas, pero mejor que os lo cuente un
11:24experto y ya después os cuento yo cosas de la zaga.
11:40Hi Jan, grúsitich, schön dass du wieder da bist. Ja, vielen Dank, dass ich wieder da sein darf. Frank Heil, Designdirektor.
11:47Pues aquí tenemos a Frank Heil, director de diseño de Bugatti, que ya conocemos de cuando hicimos un
11:53vídeo del Chiron Pur Sport, y muy divertido. Por desgracia hoy no tenemos tanto tiempo, pero ya que
12:02te tengo aquí, quiero preguntarte por el V16, que es una auténtica pasada y sé que tú también amas
12:08los atmosféricos. Digamos que yo amo girar a 9.000 vueltas y de eso se trata, 8,3 litros, 64
12:16válvulas, un cigüeñal de un metro de largo, no imagino algo más fascinante. Y encima cumple la
12:23Euro 7, ¿no es así? Exacto, una auténtica barbaridad, pero no he contado todo, solo he
12:31adelantado que hay tres motores eléctricos. ¿Nos lo puedes aclarar? Sí, en principio tenemos un motor
12:38de combustión de 1.000 caballos más 800 eléctricos, esto es una potencia total del sistema de 1.800
12:44caballos, estos son como 2 por 300 eléctricos en el eje delantero, o sea 600 caballos en total,
12:50y otros 200 en el eje posterior, son 800 caballos eléctricos en total, con una batería de 25
12:57kilovatios hora, muy grande para un coche híbrido, alojada en forma de T, entre los asientos y detrás
13:03de los mismos, con una estructura monocoque, no lleva ningún compartimento propio, sino que la
13:09parte inferior del monocoque hace esa función, una construcción única, y me has dicho que
13:17también se puede rodar solo en modo eléctrico, eso es, tiene cuatro modos de conducción,
13:24híbrido, en el que el coche decide qué motores usar, otro modo que es solo combustión, de modo
13:31que sólo trabaja el V16 en las ruedas traseras, aquí tengo que decir algo,
13:39hablamos de 1.000 caballos y propulsión trasera, perdona que te interrumpa, pero eso es algo que
13:43había que resaltar, eso va de emoción, de diversión, y de cómo te sientes en el coche,
13:51cómo interactúas con él, y cuando vas al volante girando a 9.000 vueltas con el motor detrás de
13:56ti, las emociones apuntan bastante alto, sin duda, el otro modo de conducción es el totalmente
14:05eléctrico, que también es interesante, porque tienes 60 kilómetros de autonomía, de modo que
14:10cuando puedas circular por ciudad, puedes hacerlo en absoluto silencio, pero con 800 caballos bajo
14:16el pie derecho, y en este caso es cuando tenemos tracción total, efectivamente, igual que en el
14:26modo híbrido, y este es el principio, tienes un motor atmosférico que a partir de 4.000, 5.000
14:32vueltas se vuelve explosivo, pero por debajo tienes los motores eléctricos que garantizan
14:37una respuesta muy lineal, tienes así un mix ideal con el que puedes tener siempre al máximo par en
14:43todos los niveles de velocidad, y luego tenemos el cuarto modo, en el que el coche tiene un giro
14:48al ralentí algo más elevado, pero para poder cargar la batería de nuevo cuanto antes, ok,
14:54y eso es todo, todo esto es mucha tecnología avanzada y por tanto se ha vuelto un coche
15:01más pesado. Aquí está el arte, en principio hemos montado una cadena cinemática eléctrica de 300
15:09kilos, pero no pesa ni un solo kilo más que el Chiron, algo menos de dos toneladas, pero el Chiron
15:15no lleva un sistema eléctrico, y si pensamos en todo lo que tuvimos que hacer para que el Chiron
15:20fuera lo más ligero posible, es increíble que hayamos podido rascar otros 300 kilos de este
15:26modelo para compensar esa cadena cinemática eléctrica. Y las prestaciones, ¿ya las tenéis?
15:34Sí, y sin duda es un factor vital, porque las cifras deben estar a la altura de un Bugatti,
15:41en principio acelera de 0 a 100 en 2 segundos y de 0 a 400 en menos de 25, es una locura,
15:56ya suena impresionante sobre el papel, pero cómo se debe sentir eso, no habrá muchas personas que
16:01puedan sentirlo, por cierto y la velocidad máxima, la punta es de 445 kilómetros por hora, y según
16:10más dicho los alcanza sin un alerón añadido. Esa ha sido el reto, no es ninguna broma circular a
16:18más de 400 kilómetros por hora y para no sobrecargar las ruedas no queríamos ninguna pieza
16:24añadida que añadiese efecto suelo o todo lo contrario, el coche debería permanecer neutral
16:30por encima de esos 400 kilómetros por hora y para eso normalmente hace falta un alerón, que por cierto
16:36el coche lleva pero sólo en el modo Handling en circuito y para los Air Brakes, pero a máxima
16:43velocidad permanece oculto, pero claro imaginarás que para alcanzar esa punta hace falta un efecto
16:49suelo y para eso tenemos el difusor, una obra de arte que es mi pieza favorita de todo el coche,
16:55porque no habíamos hecho algo así antes, hemos integrado los elementos antichoque en la aleta del
17:01difusor, lo que nos permite no instalar un paragolpes transversal que va normalmente a
17:06esta altura y de esta manera hemos podido elevar los canales de aire por encima de lo que es
17:11normalmente posible, a la altura de las rodillas ¿verdad? Eso es, de modo que el coche se asienta
17:18en una especie de cuña con la parte interior apuntando hacia arriba y eso nos permite también
17:22un espacio extra para el sistema de escape, entenderás que a más de 400 kilómetros por hora
17:28con 8,3 litros de cilindrada el motor es como una olla a presión y los gases a esa velocidad van
17:34más rápido aún que el aire que pasa por debajo del coche y de esa manera calienta la corriente
17:40aún más y vierte más aire por el difusor pegando aún más el coche a la carretera y así es como
17:47el difusor es tan eficiente que puede hacer el efecto suelo sin necesidad de alerón porque
17:53cuando logras el efecto suelo a través de un alerón añades una resistencia extra por eso
17:58lo más eficiente es no utilizarlo porque la aerodinámica original del coche hace esa función
18:03También me has dicho que el difusor mide dos metros
18:09Sí, empieza bajo el conductor y llega hasta aquí fuera
18:15Y dices que aquí está el punto de choque, será de forma diferente en Estados Unidos
18:25os obligará a añadir un paragolpes por su normativa y el coche tendrá este diseño en
18:35todo el mundo, también en Estados Unidos
18:41Y ahora te voy a pedir que nos levantemos porque quiero mostrarte esto, es mi vista preferida del
18:46coche, la más bella, con la rueda, el difusor asomando hacia afuera y arriba esta zaga escultural
18:52esta parte es una auténtica locura
18:58Sí, es la convergencia entre la tecnología aerodinámica extrema debajo y arriba las formas
19:03esculturales casi ni una línea sólo escultura y reflejos en la superficie y hemos expuesto de tal
19:09manera las ruedas que casi le da una estética de moto, nos preguntamos qué necesitas para homologar
19:15la parte superior de una rueda desde el centro hacia arriba deben ser 0 grados hacia afuera 30
19:21grados y hacia adentro 50 grados de modo que a partir de este punto no debes cubrir ya nada más
19:26por eso hemos podido liberar la rueda y que tenga ese aspecto imponente
19:32Es cuestión de afinar las cifras, eso es, pero como en la competición
19:40Pero entonces la gravilla del asfalto le dará al coche por detrás
19:46A 445 kilómetros por hora ¿Quién vas a tener detrás cerca de ti?
19:55Pues nada amigos podríamos estar aquí hablando horas y horas del coche pero por desgracia se
20:03nos acaba el tiempo, muchísimas gracias Frank ha sido todo un placer y espero verte pronto otra vez
20:16Pues nada más amigos me he acomodado aquí en el suelo porque esta es mi
20:26perspectiva favorita sin duda, los tres cuartos de la zaga, la rueda a la vista, por encima estas
20:31formas espectaculares, para mí es toda una experiencia mirar aquí a este Bugatti Tourbillon
20:37Habréis intuido que estoy entusiasmado con este coche, como os he dicho hemos venido sin tener
20:43mucha información previa y me he encontrado por primera vez con esta maravilla, los datos
20:48técnicos también son una locura como corresponde a todo Bugatti y es un coche que gana con el tiempo
20:53Cuanto más lo miro más detalles encuentro, podría tirarme dos o tres días aquí en este estudio
20:58mirándolo una y otra vez para descubrir todo lo que tienen, estoy realmente impresionado, un par
21:05de datos más se fabricarán 250 unidades como ya os he dicho y ya están todas vendidas, el
21:10precio base es de unos 4 millones de euros, no esperaba menos de Bugatti, aunque la marca más
21:16que de precio va de fascinación, ya sólo la presencia y la sensación que transmite sentarse
21:22junto a él es brutal, y esto ha sido todo, dejad en los comentarios a ver qué os ha parecido esta
21:28obra de arte, yo ya me despido hasta la próxima