• hace 6 meses
Entrevista con Juan Fernandez, CTO de Hispano Suiza

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Transcripción
00:00Empezamos un poco con la visión en general, como has comentado tú.
00:03Pues si vemos que comparados con el Carmen y con el Boulogne,
00:06el Sagrera lo que tiene es mucha más presencia, ¿no?
00:09Se ve más presencia en lo que es en general.
00:12Gracias sobre todo al nuevo paca aerodinámico,
00:16que, bueno, hemos conseguido cambiar y acentuar más la vertiente deportiva del Carmen-Sagrera.
00:23Sigue siendo un hiperdeportivo ligero,
00:28gracias sobre todo al aporte del monocasco de carbono,
00:30que aporta rigidez a la vez que ligereza,
00:33y luego al trabajo que hemos realizado en el diseño de la batería.
00:37Igual que el Carmen y que el Boulogne,
00:40también tienen los mismos tres modos de conducción,
00:42el Eco, Confort y el Sport.
00:45Y es realmente en el modo Sport donde emerge el verdadero carácter del Sagrera,
00:49que es un vehículo hecho para circuito.
00:51Hablabas de la batería y hablamos de una constante evolución,
00:54de estas betas perpetuas porque vais mejorando día tras día.
00:58Hablamos de las baterías, porque creo que ahí hay un trabajo imponente.
01:01Sí, Pipo. En el Sagrera hemos implementado la batería 2.0.
01:06Es una evolución que hemos hecho a la batería.
01:09La principal característica es que conseguimos incrementar la capacidad de 30 a 103 kWh,
01:15manteniendo el mismo volumen y reduciendo el peso en 25 kilos,
01:20lo cual ha sido una tarea realmente complicada,
01:22pero bueno, estamos muy orgullosos de estos cambios.
01:25La batería alimenta ahora además unos nuevos controladores mucho más compactos,
01:30que ahí podemos conseguir unos 15 kilos extra.
01:34Y bueno, al final, toda la combinación, estamos hablando de unos 40 kilogramos extra.
01:40Toda esta tecnología ha sido desarrollada íntegramente
01:43en las instalaciones de Hispano Suiza en Mómelo y realmente estamos muy orgullosos.
01:48La autonomía, con este 30% extra, se ve incrementada de unos 100 kilómetros.
01:53Realmente llegamos ahora, en homologación WLTP,
01:57llegamos hasta los 480 kilómetros de autonomía. Es una cifra realmente destacable.
02:01Y cuando hay tanta autonomía y tanta aceleración como tienen estas joyas,
02:06porque no son coches, son otra cosa,
02:08hay un tema que destaca mucho en Hispano Suiza
02:11y que hemos oído en estos tiempos, que es el sistema de frenos.
02:15¿Ha evolucionado incluso más en este caso?
02:18Sí, sí, porque es un animal de circuito.
02:22Entonces, para realmente que pueda explotar todas sus características,
02:25la frenada es un punto superimportante.
02:28Entonces, ahí nos hemos focalizado en mejorar el sistema de frenada
02:31implementando unas nuevas pinzas monoblock,
02:34que están hechas forjadas de un material mucho más rígido,
02:37unos nuevos discos de 400 milímetros de diámetro
02:40y luego también un sistema, unos pedales, digamos,
02:44todo el sistema de pedales y apoyo de los pies también,
02:46que aporta mucho más rigidez y mucho más confort al conductor.
02:50Con las pinzas monoblock, además de aportar esa rigidez,
02:53también mejoramos mucho el tacto y hemos conseguido rascar 500 gramos más
02:57en cada una de las cuatro pinzas.
03:00O sea, que en total dos kilos más extra, que también vamos rascando poco a poco.
03:03Nada mal. Y con Francesc, que hablábamos de ese alerón.
03:08Cuéntanos un poco cómo actúa el alerón a nivel aerodinámico.
03:11Sí, es el último aspecto que queríamos destacar de Sagrera.
03:15Este pack aerodinámico que hemos hecho expresamente para este vehículo,
03:19destacar un poco, Francesc ha hablado de la belleza,
03:23de los elementos, no es una belleza gratuita,
03:25realmente aporta mucha más eficiencia ahora.
03:28Tenemos una carga vertical que nos ayuda al paso por curva
03:31y a la frenada sobre todo, para ganar en prestaciones.
03:35Ha habido muchas negociaciones entre el Departamento de Diseño
03:39y el Departamento Técnico también, porque la belleza también tiene que aportar
03:43algo luego de prestaciones.
03:45Y hemos salido todos bien parados y estamos todos contentos con el resultado,
03:48que ha sido muy satisfactorio.
03:51Todos estos elementos que vemos que hemos dado un paso adelante
03:55en tecnología, en cuanto a la plataforma Carmen.
03:58Y además, por separado, se pueden aplicar igualmente también al Carmen
04:02y como al Carmen Buloñi.

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