L'État, emmené par Bruno Le Maire, a rencontré tous les acteurs de la filière auto - constructeurs, équipementiers - pour la signature d'un nouveau plan voiture électrique. Objectif, 2 millions de voitures 100% électriques d'ici 2030. Est-ce bien réaliste ? Comment l'État compte-t-il s'y prendre ? Qu'en pense les constructeurs ? Pour nous éclairer, on est avec Flavien Neuvy... économiste, spécialiste auto et directeur de l'observatoire Cetelem.
Regardez L'invité de RTL Soir avec Julien Sellier du 06 mai 2024
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00:00 Ecoutez au volant ou non, tendez l'oreille, on accueille nos invités pour tout comprendre.
00:04 Demain tous en voiture électrique. Ce matin l'État emmené par Bruno Le Maire rencontrait tous les acteurs de la filiale auto,
00:10 constructeurs, équipementiers pour la signature d'un nouveau plan voiture électrique.
00:15 Objectif 2 millions de voitures 100% électriques d'ici 2030.
00:19 Alors ça fait beaucoup, est-ce bien réaliste ? Comment l'État compte s'y prendre et qu'en pensent les constructeurs ?
00:23 On va se poser toutes ces questions avec Flavien Neuville, économiste et spécialiste auto, directeur de l'Observatoire CTLM.
00:29 Bonsoir.
00:30 - Bonsoir.
00:30 - Avec nous également notre spécialiste auto ICRTL, l'incontournable Christophe Bourrou. Bonsoir Christophe.
00:36 - Bonsoir.
00:36 - Alors d'abord Christophe, à la fin de cette grande réunion de ce matin entre le gouvernement et la filière auto, on a signé quoi exactement ?
00:42 - Alors pour faire simple c'est une feuille de route pour développer l'électrique en France avec de grosses ambitions.
00:48 Ainsi dès 2027, eh bien l'objectif c'est de vendre 800 000 voitures électriques, c'est quatre fois plus qu'aujourd'hui.
00:54 Projet ambitieux quand on connaît l'écart de prix avec un véhicule thermique, compter 10 000 euros de plus pour une voiture branchée.
01:01 Tout l'enjeu sera justement de faire baisser les coûts de production, notamment en fabriquant des batteries en France au lieu de les importer d'Asie.
01:09 Et puis deuxième gros enjeu de cet accord, développer le nombre de bornes de recharge et ainsi passer d'un peu plus de 100 000 aujourd'hui à 400 000 à l'horizon 2030.
01:17 - Et alors la filière auto elle est rasie ?
01:19 - Oui parce que les investissements sont colossaux, juste un exemple Stellantis qui regroupe plusieurs marques, Peugeot, Citroën et Fiat,
01:26 prévoit d'investir pas moins de 50 milliards d'euros dans la prochaine décennie.
01:30 Donc les constructeurs disent au gouvernement, surtout ne changez pas les règles.
01:34 Message reçu d'ailleurs par Bruno Le Maire qui a bien rappelé ce matin que la France s'engageait à fond dans la voie de l'électrique,
01:41 sans possible retour en arrière, avec une promesse importante pour les automobilistes,
01:45 continuer les aides à l'achat comme le bonus, le leading social au moins jusqu'en 2027.
01:50 - Mais Christophe, 2 millions de voitures électriques d'ici 2030 c'est réaliste ça ?
01:55 - C'est compliqué pour être tout à fait franc.
01:56 L'an dernier on a produit tout juste 150 000 électriques en France et au total il y a de la marge.
02:02 1,5 million de véhicules, effectivement, toute motorisation confondue, il y a de la marge parce que ça fait une progression de 30% en 7 ans.
02:10 Dans l'industrie c'est quand même compliqué.
02:12 En fait ça peut fonctionner si et seulement si on prend en compte les hybrides.
02:18 Autrement dit on arriverait à prendre en compte tout ce qui est fabriqué par Toyota, près de Valenciennes,
02:23 qui est l'usine d'ailleurs qui produit le plus en France avec 270 000 véhicules l'an dernier.
02:29 - Flavien Neuville, même question, vous y croyez ces 2 millions de voitures électriques en France d'ici 2030 ?
02:34 - C'est très ambitieux, c'est vraiment très ambitieux.
02:37 En même temps c'est important aussi de fixer un cap, de fixer des objectifs, d'envoyer un message aux industriels
02:43 parce qu'ils ont besoin d'avoir de la visibilité, comme ils vont investir beaucoup d'argent, comme vient de le dire Christophe Bourou.
02:48 Ils ont besoin d'être sûrs que leurs investissements seront rentabilisés, qu'il n'y aura pas de changement de règles.
02:52 Il faut rappeler que les politiques publiques concernant la voiture ont beaucoup changé en l'espace de 20 ans.
02:57 On est passé du tout diesel au tout électrique, donc c'est un peu compliqué à suivre.
03:00 Le point principal au fond c'est le prix de ces voitures.
03:03 On le sait, les voitures électriques sont aujourd'hui beaucoup plus chères que les voitures thermiques.
03:08 Et il y a beaucoup de ménages qui n'ont pas les moyens d'acheter une voiture électrique neuve
03:11 ou qui ne veulent pas mettre autant d'argent pour une voiture électrique.
03:13 Donc la question du prix des voitures électriques d'ici 2, 3, 5, 10 ans, c'est une question centrale.
03:18 Sachant que plus on va vendre de voitures électriques, plus les aides publiques vont baisser
03:22 parce que ça coûte extrêmement cher au budget de l'État.
03:24 - Qui les achète et qui va les acheter d'ailleurs ces voitures à des tarifs qui sont parfois exorbitants ?
03:29 - Aujourd'hui on le voit bien, ce sont les revenus les plus élevés.
03:32 Ce sont les 3 premiers déciles de revenus, c'est-à-dire les 30% de ménages les plus aisés
03:36 qui achètent une voiture électrique.
03:37 Alors là il y aura un petit pic différent avec le leasing social qui effectivement a très bien marché.
03:43 Trop bien marché d'ailleurs, le dispositif a été arrêté très rapidement.
03:47 Mais ce sont plutôt les ménages aisés et c'est plutôt une deuxième voiture.
03:50 Si on veut atteindre les objectifs fixés, il va falloir aller chercher d'autres types d'automobilistes
03:55 et des gens qui n'ont pas forcément chez eux un parking, qui gardent leur voiture dans la rue.
03:58 Et là aussi, du coup, la question des bandes dans l'espace public...
04:01 - Ce que vous nous dites c'est qu'aujourd'hui finalement, les ménages aisés achètent une petite Zoé
04:05 pour aller faire les courses en ville, alors que les "ménages normaux"
04:10 ne vont pas acheter une voiture familiale électrique.
04:12 - Alors oui, il y a la deuxième voiture qui sera effectivement une petite voiture électrique.
04:15 Alors il y a aussi des modèles plus haut de gamme qui fonctionnent bien.
04:18 Les modèles Tesla ont très bien marché, donc il y a aussi cette clientèle-là.
04:21 Mais c'est vrai que ce sont des clients qui ont les moyens,
04:24 puisque le prix de vente d'une voiture électrique en 2023 en moyenne en France,
04:27 c'est plus de 40 000 euros, donc c'est tout à fait considérable.
04:29 - Et on peut imaginer une baisse de prix d'ailleurs dans les années à venir,
04:32 ou alors c'est complètement farfelu d'y penser ?
04:34 - Moi je n'arrive pas à faire de prévision à la matière,
04:36 parce qu'il y a plein d'éléments qui vont rentrer en ligne de compte,
04:38 et en particulier l'évolution des prix des matières premières.
04:40 Plus le marché va se massifier en quelque sorte,
04:43 plus l'Europe va se diriger vers cet objectif de 100% de voitures électriques en 2035,
04:47 plus la demande sur le cobalt, le cuivre, etc. va être forte.
04:51 Et donc c'est difficile de faire des prévisions.
04:52 Si ces prix s'envolent, on peut difficilement imaginer une baisse des prix fortes
04:57 des voitures électriques, sachant que ce qui coûte cher dans une voiture électrique,
05:00 c'est la batterie.
05:00 À mon avis, la solution ce sera certainement d'avoir des voitures
05:03 qui sont un peu moins grosses, un peu moins puissantes,
05:06 et qui ont un petit peu moins d'autonomie.
05:08 Mais est-ce que l'automobiliste est prêt à l'accepter ?
05:09 Ça c'est une autre question.
05:10 - Oui, parce que de toute façon, le prix ce n'est pas le seul frein à l'électrique.
05:14 Quand on fait des longs trajets, les bornes de recharge ne sont pas toujours disponibles,
05:17 surtout sur les routes secondaires.
05:18 C'est quand même un vrai problème aussi ça, les bornes ?
05:21 - Oui, c'est un vrai problème.
05:21 En tout cas, c'est une crainte importante pour les automobilistes
05:24 qui se demandent comment ils vont faire quand ils ont des longs trajets à faire.
05:27 Effectivement, c'est très compliqué.
05:29 Il y a un autre élément aussi, dont on parle peu,
05:31 mais qui a pu semer un peu le doute à l'esprit de ceux qui ont envisagé
05:33 d'acheter une voiture électrique, c'est l'augmentation des prix de l'électricité.
05:37 La promesse initiale, c'était de dire "la voiture électrique va vous coûter plus cher à l'achat,
05:40 mais vous allez finalement, en quelque sorte, rentabiliser votre achat en roulant.
05:44 Et plus vous allez rouler, plus vous allez amortir rapidement votre voiture,
05:47 puisque le 100 km électrique coûtait beaucoup moins cher que le 100 km thermique.
05:50 Sauf que les prix de l'électricité ont augmenté.
05:52 Et donc, il y a des automobilistes qui se disent "mais au fond,
05:54 si les prix de l'électricité continuent d'augmenter comme ça,
05:57 est-ce que ça ne va pas devenir finalement aussi cher que la voiture thermique ?
06:00 Donc là aussi, ça génère plutôt de l'attentisme.
06:02 - Oui, mais quand on voit le prix du sans-plomb et du diesel qui recommence à monter,
06:05 par exemple, ça peut être une chance pour l'électrique, non ?
06:07 - Ah oui, ça c'est sûr.
06:08 Plus les prix du pétrole, plus les prix à la pompe sont élevés,
06:11 mieux c'est pour la voiture électrique, parce que
06:13 même si les prix de l'électricité ont augmenté,
06:15 la recharge à la maison coûte éminemment moins cher qu'un 100 km avec même du diesel.
06:20 Donc oui, la voiture électrique reste compétitive.
06:22 Néanmoins, ça a pu inquiéter certains automobilistes.
06:26 Néanmoins, on sait qu'aujourd'hui, la décision est prise d'aller vers le 100% électrique.
06:30 Il y a beaucoup de nouveaux modèles qui vont arriver.
06:31 Il ne faut pas oublier non plus que les constructeurs, comme ils investissent beaucoup d'argent,
06:34 il y aura certainement du progrès technologique qui va permettre aux batteries d'être plus performantes encore.
06:38 Tout cet argent qui va être investi, forcément, ça va déboucher sur des progrès, des avancées technologiques.
06:43 Donc là aussi, la voiture sera certainement plus attractive dans les années qui viennent.
06:46 - On l'a compris, le plan du gouvernement est très ambitieux.
06:49 Mais vous deux, Christophe Gouraud, spécialiste auto ici à RTL,
06:52 et vous, Flavien Neuville, spécialiste également,
06:54 vous demandez à voir, en quelque sorte.
06:56 - Mais on ne peut plus faire machine arrière.
06:58 - On ne peut plus faire machine arrière, ça on l'a bien compris.
07:00 Certains auditeurs qui nous écoutent demandent à voir aussi ce soir.
07:03 Merci à tous les deux. Dans un instant, RTL, bonsoir.
07:06 On continue avec le grand match des infos pour briller au dîner Isabelle face à Cyprien.
07:11 On va faire le plein d'anecdotes avant de passer à la table. Vous restez avec nous.
07:15 Julia Asselier, Isabelle Choquet et Cyprien Senni.