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00:00 Le chantier d'élargissement du canal ici, il a pour but de permettre à des bateaux de plus grande taille de passer.
00:06 Alors il faut bien comprendre qu'agrandir un canal c'est plus compliqué qu'élargir une rivière,
00:10 parce qu'on est en fait sur une sorte de bassine étanche, on n'est pas du tout sur un site naturel.
00:16 Et donc tout le fond du canal et les berges sont étanches, et donc si on veut reculer les berges,
00:20 enlever les anciennes berges, et bien on perd cette étanchéité.
00:24 Or, il fallait impérativement maintenir la navigation pendant la durée des travaux,
00:28 et qui dit maintenir la navigation, ça voulait dire maintenir le niveau de l'eau,
00:31 mais quand même travailler assez dans les zones qui nous intéressaient.
00:35 Et donc pour faire ça, on va installer ce qu'on appelle des bâtards d'eau,
00:38 donc un rideau étanche qui se fera planter juste à la limite de la zone où on doit travailler,
00:42 tout en laissant encore une largeur de passe navigable suffisante pour pouvoir continuer la navigation.
00:48 Quel est le planning du chantier ?
00:50 Alors il est assez simple, le planning prévisionnel d'aujourd'hui c'est qu'on a divisé le chantier en trois phases successives,
00:56 une première phase cette année, une deuxième en 2025, et une dernière en 2027,
01:00 c'est l'ouverture du canal en début 2027.
01:04 Alors on est sur des travaux très importants d'élargissement de la voie d'eau
01:09 pour permettre le trafic fluvial de bateaux plus importants,
01:12 ça s'inscrit dans un programme européen, et on doit évidemment être harmonisé entre les différents pays,
01:18 et permettre que nos entreprises, nos industries soient accessibles par des bateaux de gabarit plus importants,
01:23 donc de coûts à la tonne transportée moins importants,
01:26 qui vont permettre de vraiment augmenter très fortement le trafic marchandise,
01:30 et donc diminuer le nombre de camions et l'impact aussi CO2 du transport par la route.
01:35 Et donc ça s'inscrit dans un programme européen, CENESCO, qui est cofinancé par l'Europe, par la Wallonie,
01:41 qui vise à terme à avoir vraiment tout le trajet de la Méditerranée jusqu'à la mer du Nord,
01:47 donc c'est un travail de très grande ampleur qui se planifie progressivement dans le temps.
01:51 Ici c'est un tronçon pour un budget de 25 millions d'euros, mais il y a d'autres tronçons prévus, il y a des écluses.
01:58 Donc rien que pour la province du Hainaut, ces quelques années-ci, les travaux qui viennent d'être réalisés,
02:02 d'autres encore à venir, on est à plus de 330 millions d'euros,
02:05 donc c'est vraiment des impacts très importants d'investissement de la Wallonie.
02:09 Vous pouvez préciser un petit peu quels seront justement les futurs chantiers toujours en eau fluviale, en projet fluvial, pardon ?
02:15 Alors donc sur cette région, on a d'autres tronçons qui sont planifiés, on a l'écluse de Bourg en particulier,
02:21 on a déjà eu la réalisation des larissements au niveau de Tournai,
02:24 et donc progressivement, il y aura après d'autres planifications qui vont s'organiser progressivement,
02:29 puisqu'on a des appels à projets successifs cofinancés par l'Europe, c'est un ESCO 2.1, 2.2, 2.3,
02:36 et puis on a des travaux aussi ailleurs, on a par exemple les très gros travaux à l'écluse d'Ampsin qui vont se terminer bientôt,
02:41 on a eu des gros travaux au niveau du port autonome de Liège,
02:45 pour permettre une trilogie port, pour permettre justement le transbordement et l'accès jusque au port d'Anvers,
02:51 donc tout ça s'inscrit évidemment dans un réseau fluvial européen,
02:54 où la Wallonie doit être accessible et donc utile pour le développement économique.
03:00 [Musique]