Un an après la sortie du Jeep Avenger en version 100% électrique, le constructeur américain propose deux nouvelles version thermiques de 100 ch, en essence simple et en hybride. Le petit SUV urbain est-il plus raisonnable dans cette déclinaison micro-hybridée ? Réponse dans cet essai.
00:00 - 00:39 Introduction
00:40 - 01:36 Moteur
01:37 - 01:53 Coffre
01:54 - 02:05 Design
02:06 - 04:35 Habitacle
04:36 - 06:40 Agrément
06:41 - 07:08 Consommation
07:09 - 07:47 Off-road
07:48 - 08:58 Tarifs
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00:00 Souvenez-vous, l'année dernière, on découvrait le Jeep Avenger, le plus petit véhicule du constructeur américain.
00:05 Il s'agit aussi du premier véhicule électrique de Jeep.
00:08 Il est basé sous un châssis Stellantis et il mesure 4,08 m de long.
00:14 Donc c'est un petit SUV urbain.
00:16 Et à peine un an plus tard, Jeep déploie déjà deux versions thermiques.
00:21 Une version en boîte manuelle essence simple et une autre version en boîte automatique hybride.
00:26 Et aujourd'hui, on va voir s'il constitue un choix intéressant si on veut un petit SUV thermique.
00:30 On se rappelle sur la version électrique, le Jeep Avenger recevait une motorisation de 156 chevaux.
00:51 Les mêmes que les DS3 e-Tense, les Peugeot 208 ou même les e-2008, un bloc bien connu chez Stellantis.
00:58 Pour les versions thermiques, ce Jeep Avenger hérite également de moteurs de chez Stellantis.
01:02 Avec le 1.2 PureTech que l'on connaît bien.
01:05 Sur la version essence en boîte manuelle à 6 rapports, il développe 100 chevaux.
01:10 Et sur notre version mild hybride 48V, donc une hybridation légère,
01:14 il y a un petit moteur de 21 kWh qui est directement intégré à la boîte de vitesse.
01:19 Il va aider pour les phases de roulage à basse vitesse et pour avoir quelques kilomètres en toute électrique.
01:25 Mais évidemment, le gros avantage de cette version hybride légère, c'est au niveau des consommations.
01:29 Jeep revendique jusqu'à 0,7 litre de moins que la version essence en boîte manuelle.
01:34 Mais ça, c'est ce qu'on va aller vérifier tout de suite sur la route.
01:36 Autre avantage du Jeep Avenger thermique par rapport à son homologue électrique,
01:41 c'est au niveau du volume de coffre.
01:43 On avait mesuré 312 décimètres cubes sur la version électrique.
01:47 Ici, il a été mesuré à 380 décimètres cubes.
01:51 Donc c'est mieux, on pourra y loger un peu plus de bagages.
01:54 Et dernier détail qui différencie cet Avenger thermique de la version électrique,
01:59 si vous avez remarqué, le « E » de la calandre passe sur le haillon et prend la couleur verte pour l'hybride.
02:16 Sur ce Jeep Avenger thermique, on retrouve une présentation assez classique que l'on connaît déjà.
02:21 Toute la partie inférieure a des points communs avec la Fiat 600.
02:25 La partie supérieure reprend du plastique couleur carrosserie.
02:28 Donc sur notre modèle gris, ça fera un petit peu terne.
02:31 Sur les couleurs pliées comme le jaune, ce sera beaucoup plus lumineux.
02:35 Sur notre finition Haute Summit, on retrouve deux écrans de 10,25 pouces.
02:40 Sur cet Avenger 2024, on a pour une première fois des sièges en cuir véritable.
02:45 C'est une bonne nouvelle et c'est quasiment unique sur le segment.
02:49 Sur notre version thermique, on retrouve également deux palettes derrière le volant.
02:53 Elles ne servent pas à gérer le frein régénératif, mais bien à changer les vitesses quand on est en mode manuel.
03:00 Autre nouveauté pour cet Avenger 2024, c'est que l'on retrouve des réglages électriques pour le siège conducteur.
03:06 Avec également des réglages pour les lombaires et une fonction massante.
03:09 Ça c'est plutôt appréciable, c'est « shippé » à la Fiat 600.
03:13 Et dernière nouveauté, c'est qu'on retrouve un toit ouvrant électrique qui apporte encore beaucoup de lumière.
03:18 L'autre point fort de l'habitacle de cet Avenger, c'est les espaces de rangement.
03:23 Ils sont nombreux, on a plus de 34 litres de volume.
03:26 Un premier sous la coudoir centrale, ensuite dans les contreportes.
03:31 On a également une boîte à gants qui est relativement petite.
03:34 Mais enfin, on a aussi cet espace au niveau de la console centrale.
03:38 On pourra y loger son téléphone en induction.
03:40 Le seul hic, ça reste ce volet en plastique qui est assez fragile et on se demande comment ça va venir dans le temps.
03:46 A l'arrière de ce Jeep Avenger, ce SUV compact de 4,08 m ne fait pas de miracle.
03:52 Même s'il faut le dire, j'ai été assez surpris et dans le bon sens avec mon mètre 87 et le siège conducteur réglé sur ma position.
03:58 Il me reste quand même un peu de place, notamment au niveau des genoux.
04:02 Même au niveau des pieds, sous le siège, c'est relativement correct.
04:06 Et enfin, grâce à ce ciel de toit bombé, j'ai aussi beaucoup d'espace pour la tête.
04:12 Seul gros défaut à l'arrière, c'est l'absence d'espace dans les contreportes pour y loger ses effets personnels.
04:17 On doit se contenter de simples haut-monnières.
04:20 Et on a une seule prise en USB-C.
04:22 Mais pour le reste, avec notamment ce toit ouvrant, on a quand même assez de lumière.
04:26 On ne se sent pas trop engoncés une fois qu'on est assis sur la plage arrière du Jeep Avenger.
04:31 Le seul hic, ce sera ce tunnel de servitude qui va gêner l'occupant central.
04:36 [Musique]
04:43 Au volant de ce Jeep Avenger thermique, on va commencer par une bonne nouvelle.
04:47 On gagne plus de 340 kg par rapport à son homologue électrique.
04:51 Et notre version hybride a été mesurée à 1,280 tonnes.
04:55 Et ça se ressent directement sur le comportement routier.
04:58 On a un véhicule qui est plus agile.
05:00 On a vraiment une sensation de légèreté.
05:02 Et ça, c'est parfaitement adapté à sa cible qui est plutôt urbaine.
05:06 On a un véhicule qui braque très bien en ville.
05:09 Ça, c'est excellent pour sa maniabilité et sa manœuvrabilité.
05:13 Côté moteur et agrément de conduite, cette version n'a plus le bloc électrique de 156 chevaux.
05:18 Mais bien le 1.2 litre de PureTech d'origine Stellantis que l'on connaît bien.
05:22 Ce n'est pas un foudre de guerre sous le capot de cet Avenger.
05:25 Même si ici, il est aidé par une hybridation légère McHybrid 48V.
05:30 C'est un moteur qui se montre relativement souple à l'usage.
05:33 Même si avec 10,6 secondes au 0 à 100 km/h, on aurait aimé quelque chose de plus puissant.
05:38 Mais pour ça, il faudra attendre les versions 136 et 4xE qui arriveront plus tard dans l'année.
05:43 Si on évolue à un rythme normal, il se montre relativement silencieux.
05:47 Mais en revanche, dès qu'on hausse un peu le rythme, il va assez facilement s'emballer.
05:52 Et ça nous amène à notre premier point négatif.
05:54 C'est au niveau de l'instrumentalisation de ce Jeep Avenger.
05:57 On ressent légèrement les bruits d'air.
06:00 On a quelques bruits du moteur qui se font ressentir.
06:03 Et surtout, on ressent un léger sifflement du système d'hybridation.
06:08 Ça peut être un peu gênant, surtout à basse vitesse.
06:11 Pour revenir sur les points positifs, l'hybridation 48V apporte vraiment un plus sur cette version essence de 100 chevaux.
06:18 On a par exemple un start and stop qui est plus fluide grâce au petit moteur électrique de 21 kWh intégré dans la boîte de vitesse.
06:27 On a des relances plus punchy, notamment à basse vitesse jusqu'à 30 km/h.
06:32 Et surtout dans les démarrages, ça permet au rigimoteur de rester assez bas dans les tours pour éviter d'être trop brillant et trop sollicité le moteur thermique.
06:40 Et dernier avantage, et pas des moindres sur cette version hybride, c'est au chapitre des consommations.
06:46 Sur notre boucle d'essai, on a réussi à descendre sous les 5 litres au 100 km/h.
06:50 Et c'est vraiment un bon score pour un survet urbain.
06:52 Et quand on sait que le Jeep Avenger électrique peut seulement parcourir jusqu'à 250 km sur autoroute en cycle électrique,
07:00 cette version thermique peut dépasser largement les 800 km, on se dit que le thermique a encore de beaux jours devant lui.
07:07 Avant de conclure, on n'oublie pas que tous les véhicules de chez Jeep revendiquent un certain côté off-road.
07:19 Alors on vous laisse avec quelques images de cet Avenger en dourou motrice sur le circuit off-road de Balocco.
07:48 Alors que le Jeep Avenger a débuté sa carrière en tant que véhicule 100% électrique, ne vous méprenez pas,
07:54 cette version à côté de moi est bien une édition essence hybride avec un bloc de 100 chevaux.
08:00 Et alors que la version électrique réclamait un tarif d'entrée à partir de 38 000 euros,
08:05 cette version essence remet les pieds sur terre et commence à partir de 24 300 euros.
08:11 Notre version hybride demande seulement 2000 euros supplémentaires, donc avec un tarif bien plus raisonnable,
08:18 des consommations maîtrisées, un meilleur volume de coffre et surtout une autonomie jusqu'à 3 fois supérieure à l'électrique,
08:24 on se dit que cette version thermique a tout pour réussir.
08:28 Voilà, j'espère que ce premier aperçu de ce Jeep Avenger hybride vous a plu.
08:32 N'hésitez pas à nous dire en commentaire si ce modèle peut vous intéresser.
08:36 Et quant à nous, on se dit à très bientôt sur la chaîne d'Autoplus.fr. Ciao !
08:40 [Musique]