Eternelle outsider en France, la citadine polyvalente de Hyundai s’offre un restylage. En sus de légères évolutions esthétiques, la nouvelle i20 profite de nouveaux équipements de confort et de sécurité. Suffisant pour regagner des suffrages ? Réponse au volant de la version 1.0 T-GDi 100 DC-T 7
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00:08 Pas facile pour la Hyundai e-20 de se frayer un chemin en France face au Renault Clio et Peugeot 208.
00:13 On en voit très peu et pourtant la citadine coréenne est commercialisée chez nous depuis près de 15 ans.
00:18 Mais la France n'est pas le reflet du monde car l'Amérique du Sud, l'Inde et la Turquie en raffolent.
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00:24 Pour continuer d'attirer l'attention des clients, Hyundai fait légèrement évoluer cette 3ème génération avec un restylage.
00:30 Alors sincèrement c'est mineur car les évolutions concernent le dessin du bouclier, du capot, celui des jantes et le graphisme des feux arrière.
00:39 C'est tellement subtil qu'il y a peu de chance qu'on remarque les changements.
00:42 Dans l'habitacle on ne peut pas parler de nouveautés mais plutôt d'enrichissement.
00:46 La coréenne conserve intégralement son cockpit moderne et truffé de boutons.
00:50 Les plastiques durs sont légions, même sur cette finition haut de gamme facturée près de 27 000 euros.
00:55 A ce prix-là, les Clio et 208 font bien mieux en matière de qualité perçue.
00:59 On se console par la présence de nombreux et pratiques rangements et surtout d'un équipement qui s'étoffe.
01:04 Ainsi la i20 gagne la mise à jour à distance de la cartographie, un port USB-C, une petite instrumentation numérique dès l'entrée de gamme
01:11 ainsi qu'un arsenal de sécurité active comme l'aide au freinage d'urgence avec détection des cyclistes et des piétons,
01:17 l'aide au maintien dans la voie, l'appel d'urgence, le tout se montrant efficace mais particulièrement intrusif
01:23 et nécessitant une désactivation à chaque redémarrage.
01:26 Tous ces équipements justifient en partie une belle inflation comptée entre 1 500 et 1 700 euros de plus comparé à avant-restylage.
01:36 Heureusement la coréenne conserve sa rassurante garantie 5 ans, kilométrage illimité et ça c'est bien.
01:43 A vivre la i20 reste bon élève offrant des places arrière confortables pour deux adultes et un coffre respectable,
01:48 dans la moyenne haute de la catégorie.
01:50 Techniquement aucune modification, l'offre est toujours exclusivement orientée vers l'essence
01:55 avec en entrée de gamme un 4 cylindres atmosphérique de 84 chevaux et en tête de gondole un 3 cylindres suralimenté de 100 chevaux.
02:02 Ce dernier est micro-hybridé et peut être associé au choix à une boîte mécanique à 6 rapports ou à double embrayage à 7 rapports moyennant 1 600 euros de plus.
02:11 Cette hybridation légère assurée par un alterno-démarreur renforcé permet de soulager le moteur thermique pour améliorer les consommations mais aussi les taux de CO2.
02:20 Ainsi la coréenne échappera au malus en 2024.
02:23 Dans le cas de notre modèle d'essai équipé d'une boîte automatique à 7 rapports, il faudra impérativement enclencher le mode sport sous peine de subir une anesthésie générale.
02:34 En mode éco et en mode normal c'est vraiment anémique, molle à son.
02:39 Surtout en ville ou sur route on a besoin d'un peu de couple pour partir vite au feu rouge ou pour s'insérer dans les voies de circulation.
02:45 Sincèrement dans ces modes là c'est limite une catastrophe.
02:49 Donc une fois le mode sport enclenché on a un peu plus de couple, un peu plus de réactivité mais on a des consommations qui s'envolent.
02:55 Aujourd'hui sur notre parcours on a relevé une moyenne de 6,8 litres, 6,9 litres.
03:00 On a réalisé, je tiens à le préciser, en mode normal en conduisant comme des bons pères de famille.
03:05 Donc moralité, cette i20 a quand même une tendance à être assez vorace.
03:09 Le châssis plutôt ferme profite davantage à la tenue de route qu'au confort.
03:13 La coréenne s'avère stable et rassurante sur autoroute, plutôt efficace sur route secondaire mais assez sèche en suspension.
03:19 Notamment en raison des jantes de 17 pouces équipées de pleu taille basse.
03:23 On ne peut pas vraiment parler de restylage mais plutôt d'une mise à jour en matière d'équipement.
03:29 La Hyundai i20 conserve ses qualités, à savoir un bel espace à vivre, une garantie de 5 ans et une technologie assez avancée pour la catégorie.
03:37 Mais aussi ses défauts, à savoir une consommation importante, un niveau de confort assez moyen tout comme sa qualité de présentation intérieure.
03:45 Ce qui au final fait de la coréenne une citadine de milieu de tableau.
03:49 En revanche, les prix n'ont rien d'un outsider puisque le ticket d'entrée débute à 18 600 euros.
03:55 Il faudra compter environ 27 000 euros pour notre modèle d'essai.
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