De nombreux riverains de l'aéroport Marseille Provence continuent de se mobiliser contre le bruit des avions. Vendredi soir, 13 associations de riverains de 5 communes voisines de l’aéroport ont signé une lettre adressée au Préfet des Bouches du Rhône suite au lancement de l’étude d’impact selon l’approche équilibrée (voir notre reportage). Cette séance de signature a été suivie d’une réunion ouverte au public pour faire le point sur les actions engagés contre le bruit des avions. L'association Bien Vivre aux Pennes Mirabeau, notamment, demande à ce que davantage de capteurs soient installés dans les quartiers impactés afin que les trajectoires des avions puissent être mieux réparties sur le territoire. Jean Reynaud, président de BVPM, répond aux questions de Rémi Chape.
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Vidéo publiée le : 15/01/2024 à 10:37:00
Lien vers l'article de Maritima.info :
https://www.maritima.info/depeches/live/les-pennes-mirabeau/90861/bruit-des-avions-un-vol-toutes-les-3-minutes-c-est-infernal-ca-nous-empeche-de-dormir-.html
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Vidéo publiée le : 15/01/2024 à 10:37:00
Lien vers l'article de Maritima.info :
https://www.maritima.info/depeches/live/les-pennes-mirabeau/90861/bruit-des-avions-un-vol-toutes-les-3-minutes-c-est-infernal-ca-nous-empeche-de-dormir-.html
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00:00 Concernant les nuisances liées aux aéroports,
00:05 il y a obligation pour les aéroports
00:07 de mettre en place un plan de prévention du bruit dans l'environnement.
00:12 Ce plan de prévention du bruit dans l'environnement
00:14 sur Marseille-Provence doit évoluer, doit être refait.
00:18 Et pour cela, il y a une étude d'impact selon l'approche équilibrée
00:24 qui vient d'être lancée par le préfet des Bouches-du-Rhône,
00:28 donc le 21 novembre 2023.
00:31 Et donc c'est dans le cadre de cette étude d'impact
00:35 que 13 associations représentant les riverains
00:39 de six communes voisines de l'aéroport
00:43 ont décidé de se réunir pour, bien évidemment,
00:47 participer à cette étude d'impact,
00:49 faire valoir la volonté des riverains
00:52 de voir les nuisances liées aux avions diminuer
00:56 parce qu'elles touchent leur santé,
00:58 elles touchent leur qualité de vie
01:00 et elles touchent bien sûr aussi leur portefeuille
01:03 puisque les biens qui ont été acquis dans des quartiers tranquilles
01:07 il y a quelques années sont aujourd'hui situés
01:10 dans des environnements bruyants, survolés par des avions,
01:13 et que tout ça, bien sûr, ça diminue aussi la valeur pénale de leurs biens.
01:16 Alors, ces nuisances, quelles sont-elles ? C'est facile.
01:19 Quand vous avez un avion qui vous passe donc à 800 pieds au-dessus de la tête
01:23 ou à 1000 pieds au-dessus de la tête,
01:25 vous avez des niveaux sonores qui sont de 60 jusqu'à 80-80 décibels
01:30 et cela, ça vous empêche de dormir quand il passe la nuit.
01:34 L'été, ça vous empêche d'être dans votre jardin
01:36 quand vous recevez des amis ou que vous déjeunez en famille dans le jardin
01:41 et donc vous devez vous taire pour laisser passer les avions,
01:45 sachant que l'été, cet été, nous avons constaté
01:47 sur certains quartiers un vol toutes les trois minutes.
01:51 Donc, ça devient infernal et donc des riverains ont leur santé qui se détériore
01:58 du fait de cette fréquence et de ces trajectoires
02:01 qui ont évolué depuis deux ans.
02:03 Nous, nous sommes une association dite "transversale"
02:07 qui travaille sur la qualité de vie et donc l'amélioration de l'environnement
02:11 des Penoises et des Penois.
02:12 Donc, nous n'étions pas, il y a trois, quatre ans,
02:15 mobilisés sur ces problématiques-là.
02:18 Mais depuis deux ans, nombre d'habitants de la ville des Pays de Mirabeau
02:22 rejoignent notre association en nous demandant de faire quelque chose
02:25 parce qu'ils n'arrivent pas à se faire entendre par la mairie.
02:28 Et donc, nous avons tenté aussi un rapprochement de la mairie
02:32 qui a une position tout à fait minime au regard du bruit des avions,
02:38 qui fait un peu de communication pour dire qu'elle fait quelque chose,
02:42 mais dans la réalité, ne fait rien de façon concrète.
02:45 Et donc, les habitants des Pays de Mirabeau nous ont rejoint,
02:49 nous disant "Votre mission, c'est la qualité de vie et c'est l'environnement,
02:52 il faut que vous nous aidiez, vous nous souteniez
02:54 pour faire entendre nos voix."
02:57 C'est donc ce que nous avons fait depuis deux ans.
03:00 Et donc, alors qu'il y a quatre ans,
03:02 la problématique des nuisances aériennes aux Pays de Mirabeau
03:05 n'existait quasiment pas,
03:07 aujourd'hui, elle est permanente et elle est, je dirais,
03:12 vraiment handicapante pour les habitants de certains quartiers.
03:14 Et donc, nous sommes mobilisés là-dessus
03:17 parce que, tout simplement, les Pays-Noirs et les Pays-Noirs
03:20 nous demandent d'être mobilisés là-dessus.
03:22 Nous avons fait ce que nous appelons un manifeste
03:24 contre le bruit des avions que nous avons transmis à la mairie
03:27 avec 13 propositions.
03:28 Nous n'avons eu aucune réponse de la mairie,
03:30 nous avons sollicité des rendez-vous, aucun rendez-vous.
03:33 Nous avons écrit au préfet qui nous a fait une réponse très générale,
03:36 nous avons écrit à la direction de la sécurité de la Biëchon-Sibyl
03:40 qui nous a dit "Vous serez consultés dans le cadre de l'étude d'impact."
03:44 Effectivement, il est très difficile de se faire entendre,
03:46 ce qui pousse certains des habitants à dire
03:48 "Il faut aller beaucoup plus loin, il faut bloquer l'aéroport",
03:51 ce que nous essayons, bien sûr, d'éviter parce que les tensions montent
03:55 et que nous pensons que le dialogue doit être d'abord privilégié.
04:01 Mais pour cela, il faut arriver à se faire entendre.
04:03 Globalement, on nous dit l'activité économique
04:07 est celle qui est donc à privilégier.
04:10 L'étude d'impact, oui, va prendre en compte les riverains,
04:14 mais ce dont nous avons peur, c'est que ce soit, entre guillemets,
04:17 simplement une prise en compte de façade
04:19 où les riverains et les associations représentatives des riverains
04:23 vont être écoutées, et puis ensuite, ce sera donc la priorité économique
04:28 qui sera la prise en compte.
04:32 L'aéroport et la DSAC nous disent "Tout ça, c'est très complexe,
04:37 tout ça, c'est très technique", et nous mettent en évidence
04:41 un certain nombre d'arguments liés au plan de vol,
04:44 liés aux problématiques de circulation aérienne,
04:48 sur lesquelles nous avons des contrôleurs aériens
04:51 qui font partie de l'association,
04:52 et nous avons des ingénieurs retraités de l'aviation civile
04:56 qui font partie de notre association.
04:58 Donc, arguments pour lesquels on nous dit
05:00 "Oui, on vous dit ça pour que vous puissiez ne pas répondre,
05:03 mais en fin de compte, il y a des solutions."
05:05 La problématique de la solution, c'est la prise en compte
05:08 de la santé publique des habitants,
05:11 la prise en compte de la qualité de vie
05:13 dans les quartiers qui sont survolés par les avions,
05:16 et la prise en compte, donc, de la valeur rénelle des biens,
05:19 qui doit être aussi prise en compte à égalité
05:23 avec la priorité économique des compagnies aériennes
05:25 et de l'aéroport.
05:27 Alors, il est clair que nous ne voulons pas de déndommagement,
05:30 c'est la première des choses,
05:32 et il est clair aussi qu'il existe aujourd'hui,
05:34 donc, en termes de servitude,
05:37 d'urbanisme, un plan d'exposition au bruit
05:41 qui définit des zones dans lesquelles les habitations
05:44 sont soumises ou pas à des contraintes sonores
05:48 liées au survol des avions.
05:49 Aujourd'hui, il y a un décalage complet
05:52 entre ce plan d'exposition au bruit,
05:54 qui est une obligation en termes de...
05:58 Lorsque vous achetez un logement,
06:00 en termes d'informations réalisées par votre notaire
06:02 pour vous dire où vous achetez ce logement,
06:05 et il y a donc des zones
06:07 où les propriétaires ont acheté dans des zones très tranquilles,
06:12 qui sont aujourd'hui devenues des zones survolées par des avions,
06:15 et donc, il y a une différence complète
06:19 entre ce plan d'exposition au bruit, servitude et urbanisme,
06:22 et la réalité des trajectoires des avions
06:25 qui n'ont plus rien à voir avec ce plan d'exposition au bruit.
06:29 Les solutions que nous proposons,
06:31 et c'est là où on s'aperçoit que la mairie des Pêles-Mirabeaux
06:34 ne veut pas s'engager auprès des habitants,
06:38 notre première chose a été de dire,
06:40 "Il faut mesurer les nuisances sonores
06:43 "sur les quartiers pour lesquels les habitants se plaignent."
06:47 Il y a aujourd'hui une seule balise sonore
06:50 qui est sur les Pêles-Mirabeaux installée au stade de Jambourg.
06:53 Elle est loin des trajectoires sur lesquelles passent les avions.
06:58 On va installer une autre balise,
07:01 avons-nous demandé à la mairie,
07:03 et enregistrons réellement les nuisances sonores
07:05 qui se montent à plus de 50 ou 60 décibels,
07:09 voire 70 dans certains cas.
07:12 Donc ça, ça nous a été refusé.
07:14 Voilà une possibilité concrète d'objectiver les nuisances
07:20 qui nous a été refusée, et on ne sait pas pourquoi.
07:23 Deuxième proposition que nous avons faite,
07:25 c'est de modifier les trajectoires.
07:27 Il y a trois ans, les trois trajectoires ne posaient pas de problème.
07:31 Il y a trois ans, les nuisances n'existaient pas.
07:34 Donc si elles existent aujourd'hui, c'est pour une bonne raison,
07:37 c'est que les trajectoires ont été modifiées
07:39 et les vols ont été concentrés sur ce qu'ils appellent des chevelures de vol,
07:44 ce que la direction de l'aviation civile appelle une chevelure de vol.
07:48 C'est-à-dire que la chevelure de vol s'est restreinte,
07:51 elle est passée d'une largeur de 9 km
07:54 sur laquelle les avions avaient donc leur tracé,
08:00 elle est passée à 1 km.
08:01 Donc je dirais que vous avez un canal dans lequel,
08:04 qui était beaucoup plus ample avant
08:06 et qui a été énormément réduit depuis deux ans,
08:09 et donc les quartiers qui sont sous ce canal,
08:11 qui sont sous cette chevelure de vol,
08:14 encaissent des nuisances énormément plus importantes
08:17 que ce que c'était par le passé.
08:18 Donc la trajectoire, la modification des trajectoires
08:22 et le fait de revenir à des trajectoires
08:24 sur des zones beaucoup plus élargies que par le passé
08:26 pour répartir les nuisances est aussi une proposition que nous faisons.