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00:00 La vedette française du salon de l'auto 82 sera incontestablement la Citroën BX.
00:14 Pour la présentation de cette nouvelle génération de voitures, Citroën a choisi les garris
00:19 de la Roi, les routes accidentées des Cévennes, le pont du Gard et aussi Castillon, un village
00:25 pittoresque avec ses maisons du XIIIe et sa pierre débordante de chaleur et de couleurs.
00:30 Sous le sigle BX, Citroën propose une gamme de 5 modèles dont un équipé d'un moteur
00:36 aluminium de 1580 cm3 développant 90 chevaux. Ce moteur d'une conception entièrement nouvelle
00:42 est destiné à équiper d'autres voitures du groupe.
00:45 Cette 7 chevaux dont la ligne pour origine le carrossier Burton se situe dans la gamme
00:50 entre la CX et la GSA.
00:52 La BX est une compacte de 4,23 m très nerveuse avec un habitacle confortable et une suspension
00:59 hydropneumatique à hauteur constante quelle que soit la charge.
01:02 Les techniciens situent sa consommation moyenne à 6,9 litres, résultat obtenu par allègement
01:07 de la carrosserie et emploi de matériaux composés.
01:10 La sécurité bénéficie de nombreuses innovations, par exemple le réservoir en thermoplastique
01:16 polyéthylène placé sous la travers du siège arrière n'explose pas en cas d'accident
01:20 mais fond lentement.
01:22 Les prix de vente varient entre 48 900 et 59 800 francs.
01:27 La mise sur le marché de la BX, 900 à 1 000 voitures par jour devrait permettre la création
01:32 de 6 à 700 emplois à l'usine de Rennes.
01:35 Citroën espère intéresser avec cette nouvelle voiture 26,5% des acheteurs français.
01:44 Cette année pas de salon de l'auto mais ça ne va pas empêcher l'année automobile
01:48 d'être riche en nouveautés.
01:50 TF1 vous présentera bien sûr les modèles les plus intéressants et aujourd'hui avec
01:54 Eric Gilbert nous découvrons la nouvelle Opel Kadett, la première traction avant de
01:58 la General Motors.
02:00 Pour un changement c'est un changement.
02:04 On avait gardé le souvenir d'une voiture sérieuse mais un peu timide.
02:08 Et aujourd'hui la Kadett revient sous la forme d'une traction avant accrocheuse dotée
02:12 d'une silhouette entièrement revue et remise au goût du jour.
02:16 La carrosserie a été réduite de 13 cm.
02:20 Le nouveau modèle présente ainsi une caisse en deux volumes de moins de 4 mètres avec
02:25 un arrière tronqué dans la lignée de la plupart des européennes de moyenne cylindrée.
02:31 Cette opération est un peu plus simple que la première.
02:34 Le moteur est en pédale et la voiture est en pédale de moyenne cylindrée.
02:39 Cette opération esthétique a permis paraît-il de réduire sensiblement la consommation.
02:44 Autre innovation sur les versions chères de la gamme Kadett, Opel propose un 1300 cm
02:49 cube à culasse d'aluminium qui développe 75 chevaux et entraîne la voiture à près
02:54 de 160 km/h.
02:56 A l'intérieur on a gagné de la place, malheureusement les sièges restent durs et le tableau s'il
03:00 est complet est d'un style discutable.
03:03 La première de la Kadett est sa tenue de route très franche qui pardonnera bien des
03:07 erreurs de conduite.
03:08 Les performances dépendent bien sûr du moteur choisi.
03:12 Quant aux consommations, le constructeur donne les chiffres suivants, 6,4 litres à 90 km/h
03:18 et 9,5 litres en ville, ce qui est moyen.
03:21 La gamme est très étendue, de 28 000 à 38 000 francs, on aura le choix entre 2, 3,
03:28 4 ou 5 portes et aussi plusieurs breaks.
03:31 Une lacune cependant, pour le moment il n'est pas prévu de version à transmission automatique.
03:36 La General Motor compte vendre 30 000 Opel Kadett dans les 12 mois qui viennent sur le
03:42 marché français.
03:43 Troisième grand de l'automobile Peugeot, la firme de Sochaux n'est pas touchée, elle,
03:57 par des conflits sociaux, pour l'instant elle joue une partie importante avec la sortie
04:02 de son nouveau modèle, la 205.
04:04 Gilles Cozanet.
04:05 La 205 que Peugeot commercialisera à partir du 24 février, c'est en cas de succès la
04:11 planche de salut pour le groupe PSA qui en 1982 a perdu près de 4 milliards de francs.
04:16 Un pari qui est d'abord un investissement important, 575 millions pour l'étude de
04:20 la voiture et 625 millions pour la réalisation des chaînes de production.
04:24 Un pari ensuite sur le créneau choisi, celui des voitures moyennes qui représentent 64%
04:29 du marché français et 1 200 000 véhicules y matriculés en 1982.
04:33 La 205 s'attaque en priorité à la Renault 5, à la Golf et à la Fiat Uno.
04:38 Elle compte aussi mordre sur la Ford Escort, l'Opel Kadett, la Renault 9 et plus surprenant,
04:43 chez Peugeot en tout cas on s'y attend, sur la 104 vieillissante et sur la 305.
04:47 Avec cette voiture Peugeot veut frapper vite et fort en sortant notamment une gamme complète,
04:52 le modèle de la version de base de 4 chevaux fiscaux à la voiture de rallye à 4 roues motrices
04:57 qui devrait être présentée la semaine prochaine.
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05:32 Fuego, avec un nom pareil qui bouscule la tradition des chiffres Renault,
05:40 la régie avait choisi l'Espagne pour présenter sa gamme de nouveaux coupés 2 portes,
05:46 chargé de faire oublier l'échec des 15 et 17.
05:50 Techniquement, la Fuego, bien évidemment traction avant, reprend les bases techniques de la 18,
05:59 longueur 4,36 mètres avec des améliorations, notamment sur le train avant.
06:10 D'entrée, Renault propose en France 4 modèles en combinant diverses possibilités,
06:16 2 moteurs 7 et 9 chevaux, 3 transmissions 4 ou 5 vitesses ou automatiques et 2 degrés de finition.
06:26 Mais 2 autres coupés à moteur 11 chevaux seront également lancés à l'automne.
06:36 Et nous avons choisi de vous présenter le haut de gamme, c'est-à-dire la version la mieux équipée,
06:41 cumulant toutes les options.
06:43 Tout d'abord, un grand coup de chapeau au styliste,
06:49 qui malgré de sévères contraintes industrielles,
06:52 ont su réaliser une ligne originale avec cette ceinture et plaisante,
06:57 tout en obéissant aux nouvelles exigences de l'aérodynamique.
07:05 Et pourtant, la Fuego reste très habitable, en largeur aux coudes comme en longueur.
07:10 Et les places arrières, malgré de petits dossiers, sont encore très acceptables.
07:17 Un effort de présentation fonctionnelle caractérise la planche de bord bien équipée.
07:24 Mais la malle, accessible par cette énorme bulle vitrée, n'est pas très grande,
07:30 moins de 300 litres malgré de petits coffres annexes,
07:33 et de plus, les bagages restent exposés à la vue.
07:37 Par contre, le rabattement différencié des sièges arrières permet cet agrandissement souhaitable.
07:44 Enfin, grande première chez Renault, avec un volant réglable en hauteur,
07:49 mais aussi une servodirection,
07:51 et des jantes alliage chaussée de pneus extra-large très performants.
07:56 [Musique]
08:11 Sans qu'il s'agisse d'une désignation péjorative,
08:14 la série des Renault Fuego appartient à la génération découpée pseudo-sportive.
08:19 Étroitement dérivée de berlines de série, ceci pour contenir les prix de revient.
08:24 [Musique]
08:27 Immédiatement, la clientèle dispose d'un large choix,
08:30 d'où émergent les qualités traditionnelles de Renault,
08:33 le confort d'abord, mais aussi de faible consommation,
08:37 notamment avec le moteur 7 chevaux.
08:40 [Musique]
08:48 Finalement, il ressort du comportement routier de ses voitures,
08:51 une certaine homogénéité, où les performances pures s'estompent
08:55 au profit d'un agrément de conduite paisible.
08:58 Quant au prix, il varie de 39 800 francs pour la TL 7 chevaux de base,
09:06 à 49 800 francs pour la GTS 9 chevaux à boîte automatique.
09:13 [Bruit de moteur]
09:16 On l'attendait avec impatience, voire curiosité.
09:31 La voici, tout charme d'or.
09:33 Avec l'R25, Renault prouve que les constructeurs français
09:36 peuvent aborder le haut de gamme sans complexe.
09:38 Lors de notre essai, elle a suscité partout un vif intérêt,
09:41 à l'arrêt comme sur la route.
09:43 Incontestablement, la ligne réussie, élégante, nouvelle,
09:47 elle ne doit rien à personne, sinon à Renault.
09:50 La R25 dégage une tranquille assurance,
09:53 faite d'un curieux mélange, à la fois agressif et paisible,
09:57 fin et robuste, élancé et massive, 0.28 de CX, record battu.
10:02 Réglé aussi le dilemme bicorps ou tricorps,
10:05 la R25 ce n'est pas un compromis, ni une solution hybride, c'est un tout.
10:10 L'intérieur est de qualité, au confort et à l'espace,
10:13 Renault souhaite apporter une nouvelle dimension,
10:15 la convivialité, selon le mot de Pierre Thiberguin.
10:18 Le passager ne doit plus subir le transport,
10:20 mais le vivre et partager le plaisir du conducteur.
10:24 Sur la route, la R25 est agréable, souple, silencieuse,
10:27 la visibilité excellente.
10:29 L'électronique embarquée, pour reprendre une expression à la mode,
10:32 est plus présente que jamais, et va devenir vite indispensable.
10:37 Elle permet d'avoir un contrôle constant de tous les organes,
10:41 en même temps que les principales informations relatives au déplacement,
10:45 le tout sur un tableau de bord panaché de compteur classique à aiguille
10:49 et d'indicateur à cristaux liquides.
10:52 Côté mécanique, le capot s'ouvre sur un moteur 2,2 litres,
10:56 pour la GTX, injection et allumage électronique intégrale,
10:59 qui donnera d'ailleurs 5,5 litres de charge.
11:03 Côté suspension et allumage électronique intégrale,
11:06 qui donnera d'ailleurs 123 chevaux à 5.250 tours/minute.
11:10 La suspension est à 4 roues indépendantes,
11:12 freins avec compensateur, boîte 5 vitesses bien étagée.
11:16 Le comportement routier est très sain, la R25 va vite,
11:20 reste bien assise au sol, elle vira plat,
11:22 et au freinage, l'effet anti-plongée est ressenti avec satisfaction.
11:26 Le moteur réagit toujours bien.
11:28 Sur le plan consommation, en 1.800 km,
11:31 avec 100 % d'autoroutes et 30 % de routes,
11:33 nous avons utilisé 190 litres de super,
11:36 soit une moyenne de 10,7 litres au 100,
11:39 tout à fait raisonnable compte tenu des conditions difficiles
11:42 dans lesquelles nous avons utilisé cette voiture,
11:45 à rapprocher des chiffres du constructeur.
11:47 A noter que l'ordinateur nous a donné 8 litres à 130 km/h vitesse stabilisée
11:52 et 18 litres à 210 km/h,
11:55 que sur Paris-Melun-Lyon, à 107 km/h de moyenne,
11:58 nous n'avons pas dépassé les 10,5 litres.
12:00 Cette lame comporte dès maintenant 8 modèles,
12:02 4 essences et 4 diesels.
12:04 Elle devrait dès octobre s'enrichir d'un turbo-essence.
12:08 L'objectif, il est de 90 000 à 100 000 voitures d'ici la fin 1984.
12:13 Actuellement, l'usine de Sainte-Douville sort 300 véhicules par jour.
12:16 En juillet, on devrait arriver à 600.
12:19 Quant au prix, ils vont de 75 000 francs à 125 000 francs,
12:22 selon le modèle, un bon atout dans le défi que lance la régie
12:26 à ses concurrents européens.
12:28 Merci d'avoir regardé cette vidéo !