CITROËN C5 AIRCROSS MHEV : une HYBRIDATION CONVAINCANTE ? - Essai - Vidéo Dailymotion

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00:00 Intro 00:43 les dimensions et l'aspect extérieur 02:30 l'intérieur 04:48 la conduite 07:22 conclusion  Comme son cousin de chez Stellantis, le Citroën C5 Aircross propose une nouvelle motorisation MHEV hybride de 136 ch. Avec cette nouvelle technologie, Citroën veut convaincre les derniers réfractaires à l'hybride et donner l'accès au plus grand nombre à ce type de motorisation. L'équipe d'Auto Plus a pu en prendre le volant !  Retrouvez-nous aussi sur nos autres réseaux : Facebook : https://www.facebook.com/autoplus.fr Twitter : https://twitter.com/AutoPlusMag Instagram : https://www.instagram.com/autoplusmag/  #citroen #c5 #citroenc5aircross #c5aircross #suv #auto #autoplus #voiture #voiturehybride #hybride

Transcript

00:00 [Musique]

00:13 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'Auto+

00:16 C'est avec joie que je vous accueille aujourd'hui du côté du nord de l'île de France, sous le soleil

00:21 Pour vous présenter le Citroën C5 Aircross avec sa nouvelle motorisation de 136 chevaux,

00:26 midi hybride, soit non rechargeable. Avec son nouvel attirail, le constructeur veut donner à l'ensemble des conducteurs

00:33 la possibilité de choisir ce type de motorisation et convaincre les derniers réfractaires à une hybridisation sur leur véhicule.

00:40 Mais va-t-il y arriver ? Et bien c'est ce que nous allons voir aujourd'hui.

00:43 Mais avant ça, on va vous présenter les caractéristiques de ce C5 Aircross.

00:47 Il mesure 4,50 mètres de long pour 1,84 mètres de large et 1,69 mètres de haut.

00:52 C'est tout simplement le véhicule le plus grand proposé au catalogue de chez Citroën.

00:57 En 2022, le modèle a été restylé pour lui donner un look un peu plus moderne.

01:01 En revanche, il a un petit peu perdu, je trouve, de la pâte que faisait Citroën.

01:05 Sur la face avant, le design a été largement modifié. Toutes les entrées d'air, globalement, ont été retravaillées.

01:11 On en a de toutes nouvelles ici sur le côté, avec une forme qui est très actuelle sur les véhicules d'aujourd'hui.

01:16 En partie basse, la grille a aussi perdu sa forme arrondie. Et on découvre une multitude de chevrons qui viennent s'élargir vers l'extérieur.

01:23 Ça lui donne un look un petit peu aérodynamique.

01:25 En revanche, ce qui est typique de chez Citroën, ce sont ces deux bandes qui viennent relier, de part et d'autre, les feux au logo qui est inscrit sur la calandre.

01:33 Et justement, ces feux ont été un petit peu restylés. La partie basse est désormais cassée pour donner une forme un petit peu de V ou de chevron, justement.

01:40 Et globalement, je trouve que c'est plutôt bien réussi. Ça lui donne un look et un regard un petit peu plus perçant et beaucoup plus particulier avec du caractère.

01:47 De profil, en revanche, il y a beaucoup moins de changements. On retrouve toujours les fameux airbump typiques de chez Citroën,

01:53 avec une baguette chromée qui vient faire le tour des vitres en forme de C et des jantes de 19 pouces sur notre modèle d'essai.

01:59 À l'arrière non plus, il n'y a pas énormément de changements. On retrouve toujours les feux avec la forme arrondie sur les côtés et qui viennent déborder un petit peu sur l'aile arrière.

02:08 La forme à l'intérieur, en revanche, a été légèrement modifiée et retravaillée.

02:12 On a toujours un énorme bouclier arrière pour signifier la stabilité et la robustesse du véhicule.

02:17 La particularité sur cette motorisation, c'est que contrairement aux autres motorisations hybrides proposées sur le C5 Aircross, on n'a pas le droit aux petits badges sur la malle de coffre.

02:25 Et maintenant qu'on a fait le tour du propriétaire, je vous propose de visiter l'intérieur.

02:36 Alors si vous n'êtes pas fan du style Citroën, vous allez un petit peu grincer des dents.

02:40 On retrouve vraiment la patte du constructeur sur son volant et sur son tableau de bord, même s'il a été un petit peu remis au goût du jour en 2022,

02:48 en même temps que le restylage et qu'il a des formes beaucoup moins arrondies, comme sur l'extérieur finalement.

02:52 La grande nouveauté, c'est la tablette tactile de 10 pouces qui est située au centre du tableau de bord.

02:57 Et c'est sur celle-ci que vous réglerez tous les paramètres de votre véhicule.

03:01 Elle n'est en revanche pas forcément très réactive et très fluide, il y a un petit temps de latence quand vous bidouillez avec.

03:06 Mais elle est bien compensée par les touches tactiles et permanentes situées juste en dessous,

03:11 un petit peu comme à la manière du Peugeot 3800 cousin de chez Stellantis,

03:15 et qui viennent en un clic retrouver les principales fonctionnalités du véhicule, et ça c'est toujours très ergonomique.

03:21 Ce système d'instrumentation est combiné à un compteur numérique de 12,3 pouces qui est situé en face du conducteur,

03:27 et qui viendra donner toutes les informations utiles à la conduite, mais aussi sur la motorisation hybride et l'utilisation de son moteur électrique.

03:35 Et si on l'a vu, le système d'instrumentation a été mis à jour, là où le C5 Aircross tire vraiment son épingle du jeu,

03:41 c'est au niveau de son confort, comme souvent chez les modèles de la marque au double chevron.

03:45 On a le droit à une scellerie en tissu cuir et/ou alcantara sur ce modèle,

03:49 avec une mousse à forte densité au milieu et une surépaisseur de mousse en tissu.

03:54 Sur notre modèle d'essai, on a le droit même à quelques surpiqures bleus sur les sièges, les contreportes et le tableau de bord,

04:00 pour égayer un petit peu cet habitacle un peu gris, un peu triste.

04:03 La console centrale a aussi été retravaillée, on a désormais la commande de vitesse directement sous la main du conducteur,

04:09 et non loin le sélectionneur de mode de conduite.

04:11 À l'arrière, le Citroën C5 Aircross propose trois sièges indépendants et coulissants pour une modularité imbattable,

04:17 ça manque en revanche un petit peu d'espace au niveau des jambes,

04:20 et le point fort de cette motorisation midi-hybride, c'est le volume de coffre.

04:24 Celui-ci est à minima de 600 litres et il peut monter jusqu'à 720 litres,

04:28 là où les versions hybrides rechargeables, à cause des grosses batteries, ne peuvent proposer un volume de coffre que de 480 litres.

04:35 La bonne nouvelle, c'est que sur notre modèle d'essai, on a un petit toit panoramique pour un petit peu plus de lumière,

04:40 et maintenant qu'on a vu l'extérieur et l'intérieur du véhicule, il ne nous reste plus qu'à en prendre le volant.

04:48 Pour cette technologie hybride, Citroën a choisi un moteur 3 cylindres 1,2 litres PureTech,

04:53 complètement repensé pour cette technologie avec 40 % de nouveaux composants,

04:57 et l'a associé à un moteur électrique synchrone à aimant permanent.

05:02 Les deux sont complémentaires, chacun peut venir alimenter l'autre en fonction des besoins du véhicule,

05:07 et ils peuvent fonctionner ensemble ou séparément, sans que le conducteur n'ait rien à faire.

05:12 Et je dois vous avouer que la transition du moteur électrique à thermique, on ne la sent quasiment pas sous la pédale,

05:17 on va pouvoir l'entendre forcément avec l'enclenchement du moteur thermique.

05:21 La prouesse de Citroën, c'est d'avoir pris la plateforme thermique du C5 Aircross hybride,

05:26 et d'y avoir ajouté une petite batterie située sous le siège conducteur.

05:30 Cela permet d'alléger déjà le poids du modèle, forcément, parce que les batteries sont moins grosses,

05:34 mais aussi le poids de la plateforme, ce qui fait que le véhicule est forcément moins lourd.

05:37 Citroën a aussi conçu une nouvelle boîte de vitesse spécifique, la IDCS6 à double embrayage et 6 rapports,

05:43 mais malheureusement les sensations de conduite dynamiques ne sont pas encore au rendez-vous.

05:47 Il y a vraiment un temps de latence au moment de l'accélération, il faut vraiment lui laisser prendre son temps à ce C5 Aircross.

05:52 Et surtout, si on commence à accélérer un peu fort, je vous fais la démonstration en live.

05:56 On entend très vite le moteur monter dans les tours, et il a tout de suite un petit peu de mal à redescendre,

06:01 là je suis à 4000 tours/minute, il va falloir attendre quelques secondes avant que le moteur ne puisse descendre sous les 2000 tours/minute.

06:07 Donc il ne faut vraiment pas le brusquer ce C5 Aircross et y aller tranquille avec l'accélérateur.

06:12 Mais du coup, en revanche, s'il manque de dynamisme, le confort de conduite lui est toujours au rendez-vous,

06:17 avec le système de suspension hydraulique breveté de chez Citroën et exclusif à la marque.

06:22 On ne ressent absolument pas les aspérités de la route, il est hyper confortable ce C5 Aircross,

06:26 que ce soit derrière le volant ou au niveau de ses suspensions du coup.

06:29 Et ça c'est vraiment agréable quand on conduit.

06:31 En ce qui concerne la position de conduite, forcément vu qu'on a la batterie sous le siège conducteur,

06:35 on est un petit peu surélevé, mais ce n'est pas désagréable, ça permet de bien voir la route,

06:39 et de bien voir les compteurs aussi si on a bien réglé son volant.

06:42 En plus de ça, quand on parlait de confort des suspensions, il y a aussi le confort du siège,

06:46 dont on parlait tout à l'heure, qui rentre en compte.

06:48 Et pour le coup, on a un très bon maintien latéral, dans les virages on n'est pas du tout balotté,

06:51 et on reste vraiment dans l'axe du volant.

06:53 Et forcément, l'avantage de cette motorisation hybride par rapport à un moteur thermique,

06:57 c'est qu'on vient réduire la consommation en carburant.

07:00 On vient économiser à peu près 15% de carburant en plus par rapport à un moteur thermique équivalent,

07:06 donc le 130 chevaux avec la boîte automatique EAT8,

07:09 et forcément les émissions de CO2 étaient revues au rabais.

07:12 Le Citroën C5 Aircross avec ce moteur mini-hybride 136 chevaux,

07:16 ne met plus que 129 grammes de CO2 par kilomètre.

07:19 Résultat des courses, avec ce C5 Aircross hybride,

07:25 Citroën peut-il vous faire passer justement sur une motorisation hybride ?

07:28 Eh bien j'ai plutôt envie de vous dire oui, malgré les quelques petits défauts qu'on a pu lui trouver à la conduite.

07:33 Citroën a encore une fois basé son modèle sur le confort de conduite, et ça, ça se ressent énormément.

07:38 Les consommations sont aussi mieux maîtrisées comme les émissions de CO2,

07:42 mais là où on sent que Citroën mise vraiment sur sa motorisation hybride,

07:45 c'est que ce nouveau moteur va venir remplacer l'ancien moteur thermique 230 chevaux couplé à la boîte EAT8.

07:52 Il n'y aura désormais plus qu'une seule motorisation thermique chez Citroën pour ce C5 Aircross,

07:56 à savoir la version 130 chevaux avec la boîte manuelle, qui pourra rebuter certains acheteurs.

08:02 Voilà, cette vidéo est terminée. Vous pourrez trouver l'ensemble de nos contenus sur notre chaîne YouTube.

08:07 Je vous souhaite une très belle journée ou une très belle soirée, c'est selon.

08:10 Salut à tous, ciao !

08:12 [Musique]

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