Quatre ans après sa présentation au salon de Munich, BMW nous a convié à prendre le volant de son SUV à hydrogène sur base de X5.
Une révolution ?
#bmw #bmwix5 #bmwx5 #autoplus #suv
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00:00 [Musique]
00:12 A l'occasion du Salon de Munich 2019, BMW présentait sur son stand un concept de X5
00:17 fonctionnant à hydrogène, baptisé iX5 Hydrogen.
00:21 Quatre ans plus tard, la firme bavaroise arrive avec une flotte pilote de 100 véhicules,
00:26 suffisant pour titiller notre curiosité et répondre à l'appel du constructeur afin d'en prendre le volant.
00:32 Alors, avons-nous droit à une véritable révolution ?
00:35 L'hydrogène va-t-il révolutionner justement notre façon de conduire ?
00:38 C'est ce que nous allons voir au cours de cet essai.
00:40 Juste le temps pour moi de vous rappeler, si ce n'est pas déjà fait,
00:43 de vous abonner à la chaîne d'Auto+ et d'activer toutes les notifications.
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00:52 [♫ Générique ♫]
00:57 Alors, est-ce que cette motorisation à hydrogène révolutionne réellement notre façon de conduire
01:02 et les sensations que l'on a derrière le volant ?
01:05 Eh bien, sachez que si vous êtes déjà familier des véhicules électriques modernes,
01:09 vous ne serez pas dépaysé.
01:11 Pour les autres, sachez qu'on profite d'un couple moteur instantané disponible à tous les régimes,
01:17 comme un véhicule électrique justement.
01:19 Et conséquence, quand on appuie sur la pédale de droite,
01:21 [Vrombissement du moteur]
01:24 Eh bien, il se passe ça. On a vraiment cette sensation un peu vitesse-lumière.
01:29 Et pourquoi on a presque ce sentiment d'être collé au siège ?
01:32 Eh bien, c'est parce que ce iX5 hydrogène développe 650 Nm de couple.
01:37 Et la puissance moteur n'est pas en reste, puisque le iX5 hydrogène développe 401 chevaux.
01:42 C'est presque le minimum syndical pour déplacer les 2,4 tonnes de notre SUV allemand.
01:48 [Musique]
01:54 Alors justement, est-ce qu'avec ces tant bons points supplémentaires de notre iX5 à hydrogène
01:59 par rapport à un X5 de base,
02:02 est-ce qu'il est plus gourmand en termes de consommation ?
02:06 Eh bien, force est de constater que ce véhicule se montre relativement économe.
02:11 Quand on voit au tableau de bord ce que l'on affiche, on est à 1,4 kg d'hydrogène au 100 km.
02:20 Ce qui reste tout à fait raisonnable.
02:22 Alors malheureusement, BMW annonce une autonomie maximale en cycle WLTP de 504 km.
02:30 Nous, dans la pratique, on est plus aux alentours des 400 km.
02:34 Et sur ce point, je dois dire que je suis déçu.
02:37 Je m'attendais à mieux pour un véhicule à hydrogène.
02:39 Pourquoi ? Eh bien parce qu'on est dans la fourchette moyenne des véhicules électriques actuellement sur le marché.
02:45 On a des véhicules thermiques qui permettent des autonomies bien plus conséquentes.
02:49 Notamment des moteurs diesel qui permettent de dépasser allègrement la barre des 750 km, si ce n'est plus.
02:56 Et puis, si on reste dans la motorisation hydrogène sur cette source d'énergie,
03:00 Toyota avec sa Mirai dépasse lui aussi la barre des 1000 km avec un plein d'hydrogène.
03:06 Alors forcément, on aurait aimé de BMW d'aller chercher presque ce concurrent japonais.
03:13 Même si là encore, il est difficile de comparer une Toyota Mirai, qui est une berline, à cette iX5 hydrogène qui est un gros SUV.
03:20 Vous l'aurez compris, si l'autonomie n'est donc pas le gros point fort de ce BMW iX5 hydrogène,
03:29 l'avantage c'est de pouvoir faire le plein en seulement 3 à 5 minutes, comme un plein de carburant, de sans plomb ou de diesel d'ailleurs.
03:37 C'est surtout la possibilité, l'avantage de s'affranchir d'une recharge électrique qui prend en moyenne une demi-heure sur les bornes rapides,
03:45 plusieurs heures sur les bornes domestiques.
03:48 Et donc ça, c'est un vrai plus.
03:49 Et justement, pour comprendre comment fonctionne cette source d'énergie, comment est conçu l'hydrogène,
03:55 nous avons rendez-vous à Bouin en Vendée, chez Life, pour comprendre comment fonctionne cette source d'énergie.
04:03 Bonjour Antoine.
04:23 Bonjour.
04:24 Merci de nous recevoir.
04:26 Merci de nous recevoir chez Life à Bouin, qui est une société française, et ça c'est bien de le dire, productrice d'hydrogène vert.
04:33 On entend beaucoup parler d'hydrogène vert.
04:35 Déjà, la première question, elle est toute simple.
04:37 Qu'est-ce que c'est que de l'hydrogène vert ?
04:39 Alors l'hydrogène en tant que tel, c'est ce qui compose la plupart des éléments de la Terre, sur Terre.
04:46 C'est l'élément le plus important sur Terre.
04:49 Donc de l'hydrogène vert, c'est de l'hydrogène qui est fait à partir d'eau et d'énergie renouvelable.
04:55 Aujourd'hui, selon vous, qu'est-ce qui fait qu'on n'a pas encore ce même élan pour l'hydrogène dans le secteur automobile par rapport à l'électrique ?
05:03 Pour avoir zéro émission à l'utilisation de la voiture, il faut un moteur électrique.
05:09 Et donc en fait, il fallait développer ce moteur électrique pour avancer.
05:12 Et le plus simple de le développer, c'était avec une batterie, parce qu'en fait, l'électricité, on pouvait se charger au départ à la maison,
05:17 ensuite par des bornes, et aujourd'hui, ça se massifie.
05:21 Sauf qu'en fait, on se rend compte que les batteries ne peuvent pas répondre à 100% des usages.
05:26 Elles peuvent répondre à beaucoup d'usages, mais il y a aussi beaucoup d'usages qui ne peuvent pas être répondus par des batteries.
05:32 Et donc maintenant, on utilise la technologie qui a déjà été développée du moteur électrique.
05:35 On garde ça, les avantages de l'électrique batterie, et on y ajoute l'avantage d'une voiture diesel classique.
05:44 C'est-à-dire qu'on peut faire le plein en 5 minutes.
05:46 On a du stockage sur place, donc on n'a pas les problèmes des batteries.
05:51 Quand on a des écarts de température, on n'a pas les problèmes qu'on peut avoir sur des batteries.
05:56 On a entre 500 et 700 km d'autonomie en fonction des modèles.
06:00 Et donc, on a la même logistique qu'une voiture diesel.
06:05 Et je reviens sur la notion d'eau pour produire les fameux kilos d'hydrogène.
06:11 C'est quoi le ratio pour faire un kilo d'hydrogène ?
06:13 Il faut combien de litres d'eau ? Et comment vous récupérez ça ?
06:17 Comment ça se passe concrètement chez Life pour produire cet hydrogène vert ?
06:21 Pour faire un kilo d'hydrogène, donc pour faire 100 km, il faut à peu près 10 litres d'eau.
06:25 Ce qui fait que pour un Français moyen, pour une année de consommation,
06:30 il faut à peu près 1,5 m3 d'eau, ce qui fait une grosse baignoire.
06:35 Ça, ça nous donne un ordre d'idée quand on se rend compte que nos consommations,
06:41 pour faire un gin, il faut entre 7 et 10 m3 d'eau.
06:44 Il faut quasiment 5 à 10 fois plus ou 7 fois plus pour acheter un gin.
06:50 Si on veut faire des économies d'eau, il faut faire attention à notre consommation de biens,
06:53 de façon générale.
06:56 Et forcément, ça reste une problématique quand même pour l'hydrogène,
07:00 puisque l'eau va se raréfier.
07:01 Donc ici, ce qu'on a fait, c'est qu'on part de l'eau de mer.
07:06 On part pas de l'eau potable.
07:08 Donc, ce qu'on essaye de faire dans nos sites de production, au maximum,
07:11 c'est d'utiliser de l'eau qui n'est pas de l'eau potable,
07:13 parce que nous, de toute façon, on la traite pour la mettre dans nos électrolyseurs.
07:16 On va faire un pré-traitement de l'eau pour la purifier,
07:19 pour qu'elle aille dans l'électrolyseur
07:20 et qu'on optimise l'utilisation de l'eau dans nos électrolyseurs.
07:24 Antoine, merci beaucoup.
07:26 On va aller reprendre le volant de notre IX5 Hydrogen.
07:29 [Musique]
07:42 Juste avant de reprendre à nouveau la direction des belles routes vendéennes,
07:45 laissez-moi vous expliquer plus en détail le système à hydrogène de notre véhicule d'essai.
07:51 Pour faire simple, vous avez trois éléments pour alimenter ce SUV allemand.
07:55 Déjà, pour commencer, sous le capot, vous avez une pile à combustible.
07:59 Celle-ci fournit l'énergie au moteur électrique.
08:02 Le moteur électrique se trouve derrière, placé sur l'essieu arrière.
08:06 Moteur électrique emprunté au BMW iX.
08:09 Et pour réguler la différence de puissance entre la pile à combustible et le moteur électrique,
08:14 vous avez une batterie lithium-ion.
08:17 Alors, ça, c'était pour la partie technique.
08:19 Maintenant, si on s'intéresse vraiment à l'esthétique pure et dure de notre iX5,
08:24 il est en tout point identique au véhicule qui lui sert de base, à savoir un BMW iX5.
08:30 On va retrouver le même coup de crayon, la seule différence, c'est la position de part et d'autre.
08:35 Deux petites touches de bleu du sigle "i", caractéristique des véhicules zéro émission de la firme bavaroise.
08:41 Et même une fois à bord, là aussi, rien ne change par rapport au BMW iX5.
08:46 On note là aussi quelques couches de bleu et quelques logos spécifiques "hydrogène" un petit peu partout dans l'habitacle.
08:53 Pour le reste, c'est en tout point identique.
08:55 De retour au volant de ce BMW iX5 hydrogène, l'occasion pour moi de vous parler à présent de son comportement routier.
09:09 Alors qu'on se le dise, avec 2,4 tonnes environ sur la balance,
09:14 il est évident que notre SUV allemand du jour n'est pas une ballerine.
09:18 Et quand on l'emmène sur les petits trous de Vendene, dans les virages,
09:22 eh bien force est de constater qu'il a de longs bons points ce iX5 hydrogène.
09:27 Alors rien de rédimitoire, on n'est pas en train d'élargir à chaque courbe.
09:31 Mais évidemment, on ne va pas attendre de notre SUV hydrogène d'être digne d'une sportive.
09:37 Quand on s'inscrit en courbe, on sent que le véhicule a tendance à enrouler un petit peu.
09:43 Alors il n'y a pas non plus tant de roulis que ça, on reste relativement stable.
09:46 Certainement que la monte pneumatique de notre modèle d'essai, des Pirelli P0,
09:50 aide justement à avoir un meilleur feeling dans le train à vent,
09:54 à avoir une meilleure stabilité aussi en courbe.
09:57 Mais globalement, c'est davantage un véhicule axé pour le confort.
10:00 Et justement, même si on évolue en mode sport pour davantage de dynamisme à son volant,
10:06 je ne serais vous conseiller d'évoluer en mode confort,
10:08 justement pour profiter d'un meilleur mode à l'usage.
10:11 Alors juste avant de conclure cet essai du BMW iX5 hydrogène,
10:15 la question est de savoir si, oui ou non, vous allez bientôt le retrouver dans les concessions BMW.
10:21 Et bien la réponse est non, pas dans l'immédiat.
10:23 Pourquoi ? Et bien parce que ce véhicule est encore un prototype,
10:26 pas vraiment un véhicule de présérie non plus.
10:28 Et BMW nous le confiait encore il y a peu.
10:31 Et bien l'hydrogène devra arriver sur le courant de la deuxième moitié du véhicule.
10:36 Donc ce n'est pas pour tout de suite, clairement.
10:38 Au niveau des tarifs, rien n'est officiel, puisque là encore, il ne s'agit que d'un prototype.
10:42 Mais BMW nous annonce qu'ils veulent plancher sur le prix d'un BMW iX à motorisation équivalente,
10:49 ce qui propulserait ce iX5 hydrogène à un prix aux alentours des 130 000 euros.
10:55 Reste maintenant à savoir si demain l'hydrogène arrivera à se démocratiser sérieusement.
11:00 Et bien, je vous laisse avec moi le premier épisode de la série.
11:02 A savoir si demain l'hydrogène arrivera à se démocratiser sérieusement.
11:07 De quoi baisser les coûts à l'usage, mais aussi le prix des futurs véhicules.
11:11 Vous l'aurez compris, l'hydrogène apparaît donc comme une véritable solution d'avenir
11:19 pour venir contrebalancer l'électrique et l'électrification forcées du parc automobile.
11:24 Alors certes, ce iX5 hydrogène ne révolutionne rien en matière de design.
11:28 Il reprend en tout point le coup de crayon du BMW iX5 qui lui sert de base.
11:33 Mais on profite en contrepartie bien de tous les bienfaits d'une motorisation électrique.
11:37 C'est-à-dire un agrément moteur au rendez-vous, un couple moteur disponible à tous les régimes.
11:42 Mais surtout, on profite d'un avitaillement en seulement 3 à 5 minutes.
11:46 Rien à voir avec les temps de charge électrique.
11:49 Reste que son prix est encore un peu trop élevé, même s'il n'est pas définitif.
11:53 Aux alentours des 130 000 euros, risque fortement de pénaliser ce SUV allemand
11:57 quand on sait que, par exemple, une Toyota Mirai bien implantée sur le segment des voitures à hydrogène
12:03 tourne aux alentours des 80 000 euros.
12:05 Quant à moi, il ne me reste plus qu'à vous remercier d'avoir regardé cette vidéo jusqu'au bout.
12:09 N'hésitez pas à vous abonner à la chaîne d'Auto+ à nouveau si ce n'est pas déjà fait.
12:13 Dites-nous dans les commentaires comment vous trouvez vous aussi ce SUV à hydrogène.
12:17 Et quant à moi, je vous dis à très bientôt sur Auto+. Ciao !
12:20 [Musique]