Mardi 18 avril 2023, Florence Duprat reçoit dans SMART LEADERS Cyrille Hahang Directeur Général Délégué et Benoit Ponchon (Port d'Arles).
Electrosteel France :
Spécialiste de la fonte ductile, Electrosteel produit des systèmes complets de canalisations pour l'assainissement, l'adduction d'eau et l'irrigation.
Electrosteel France :
Spécialiste de la fonte ductile, Electrosteel produit des systèmes complets de canalisations pour l'assainissement, l'adduction d'eau et l'irrigation.
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00:08 À l'heure où la transition écologique s'impose, le transport fluvial peut s'avérer une option intéressante.
00:15 On va en parler justement avec mes deux invités. Cyril Lang, bonjour.
00:18 Bonjour.
00:19 Vous êtes directeur général d'Electrostyle France.
00:21 Et Benoît Ponchon, bonjour.
00:23 Bonjour.
00:24 Vous êtes directeur du port d'Arles.
00:26 Vous allez nous expliquer comment vous avez un petit peu travaillé, tous les deux ensemble.
00:31 Tout d'abord, je me tourne vers vous, Cyril Lang.
00:34 Vous avez fait le choix de transporter vos canalisations par voie maritime.
00:38 Et ça, ça s'inscrit dans une démarche environnementale, mais bien plus aussi dans un projet industriel.
00:44 Tout à fait.
00:45 Depuis maintenant deux ans, on a eu l'honneur d'être lauréat au plan de relance industriel.
00:52 Et donc on l'est installé, je veux dire, en Europe depuis 20 ans.
00:56 Et avec ce chantier, avec ce projet industriel, nous allons retraiter, traiter de la ferraille,
01:03 donc des déchets de ferraille qui seront ensuite transformés, recyclés en canalisations.
01:12 Donc nous sommes producteurs de canalisations pour l'eau, pour l'assainissement et pour l'irrigation.
01:16 Alors, dans ce projet, il y a plusieurs aspects.
01:19 Il y a le transport, il y a la décarbonation du chantier et aussi de la production.
01:24 On va commencer par le transport, puisque là, vous avez travaillé justement avec le port d'Arles. Comment ?
01:30 Alors, il faut dire qu'en fait, il y a eu un choc, le choc de la crise du coronavirus.
01:35 Depuis 20 ans, en fait, on traitait avec des petits lots de 20 containers.
01:38 Et avec la crise du coronavirus, il n'était plus possible d'avoir des petites livraisons.
01:43 On a été obligé de travailler de manière massifiée avec 100, 150, 200 containers.
01:48 Mais après, se poser la question, comment pouvoir transporter ces 200 containers ?
01:52 Comment être prioritaire au port de Fos ?
01:55 Comment avoir aussi un temps de franchise qui permettait à nos équipes de travailler en un poste, en deux postes et après à trois postes ?
02:02 Et la question s'est posée.
02:04 Et je dois dire qu'on a eu quand même aussi un coup de pouce du gouvernement, là encore,
02:08 avec le ministre du transport qui a visité le port d'Arles et qui, à un moment donné, a dit,
02:14 on va passer, c'est un port multimodal, ce port qui ne fait pas de containers fera des containers.
02:19 Et c'est là que, écoutant les nouvelles et regardant un petit peu ce qu'il nous est proposé, je me suis dit que c'était vraiment la solution.
02:25 Alors, mais est-ce qu'il a été dimensionné, le port d'Arles, comme ça, pour accueillir tous ces containers ?
02:30 Qu'est-ce que vous avez dû faire comme travaux ? Comment ça s'est passé ?
02:33 Non, pas vraiment dimensionné.
02:35 Donc, le port d'Arles, c'est un port fluvial qui est à 45 kilomètres des grands bassins ouest du port de Marseille
02:42 où arrivent les containers, entre autres, à l'importation pour électrostyle.
02:47 Et le port d'Arles, en fait, sa spécialité, c'était plutôt les marchandises diverses, le conventionnel, le vrac.
02:55 Et ça a été une petite révolution pour le port d'Arles.
02:59 On s'est d'abord appuyé sur une équipe expérimentée pour faire face.
03:03 Et lors d'une expérimentation en mars 2022, on a réalisé le premier transfert de containers
03:10 arrivés par barge depuis Fos sur Arles, avec, entre guillemets, un peu les moyens du bord.
03:15 Et ensuite, la Chambre de commerce et d'industrie qui gère ce port depuis 40 ans a eu la réactivité,
03:21 a pris le risque d'investir assez lourdement pour traiter ces containers,
03:26 et notamment avec l'achat d'un gros chariot qu'on appelle un RicheTaker,
03:29 qui est un engin spécialisé pour la maintenance des containers.
03:33 On a ensuite activé des travaux de réhabilitation d'un quai,
03:37 ce qui nous a donné un peu de souplesse et un peu d'oxygène pour traiter de mieux en mieux ce flux qui perdure.
03:44 Oui, ça a nécessité quand même des investissements importants.
03:46 Sans la Chambre du commerce, sans aussi MSC, donc la compagnie maritime,
03:52 qui après a étendu, au lieu d'avoir simplement une activité vers le port de Fos,
03:57 a décidé d'aller dans l'Interland et de nous accompagner avec des barges.
04:01 Parce qu'une barge, c'est quand même 150 à 180 containers, en fonction aussi du tirando du fleuve.
04:07 Donc il faut optimiser tout ça pour pouvoir avoir une approche économique
04:12 et avec des partenaires qui vous accompagnent dans le temps.
04:15 Alors vous êtes lauréat du plan de relance avec ce projet industriel.
04:20 Est-ce que vous avez dû repenser votre production ?
04:22 Alors, on a été obligé de repenser notre production,
04:25 mais repenser notre production par rapport aussi à nos clients qui aujourd'hui demandent du décarboné.
04:31 Donc quand vous avez un appel d'offres, on a la chance de traiter avec des DSP,
04:35 on a la chance de traiter avec des associations d'agriculteurs,
04:38 on a la chance de travailler avec des syndicats des eaux.
04:41 Et ils nous disent, c'est très bien la compétitivité,
04:45 mais il faut voir aussi la durée de vie, la gestion patrimoniale
04:48 et aussi avoir des produits qui sont décarbonés.
04:51 Décarbonés dans la logistique, décarbonés aussi dans le chantier
04:54 et décarbonés dans la production.
04:56 Donc là, c'est la production également.
04:58 C'est la production également. Les résultats concrètement ?
05:00 C'est clairement un nouveau trafic, donc c'est du chiffre d'affaires, tout bêtement en plus.
05:06 N'oublions pas que c'est la Gendre de commerce et d'industrie qui gère ce port.
05:11 Et si elle gère ce port, c'est aussi dans l'optique de développer l'économie de ce territoire.
05:15 On considère qu'un port de commerce, c'est un atout pour le territoire.
05:19 Et donc là, on a notre voisin Electrostyle qui est un exemple parfait,
05:23 sachant que derrière, on développe une nouvelle filière pour le port d'Arles,
05:28 une filière qui reste à développer en partenariat avec nos transporteurs,
05:34 donc MSC, avec Green Modal, et avec cette base proposée par Electrostyle,
05:41 construire des flux complémentaires au départ et à l'arrivée du port d'Arles.
05:45 La diversification est en marche.
05:47 J'aimerais quand même les résultats concrets, ces 400 rotations en moins sur les routes.
05:51 En fait, on a retiré des routes 3 000 camions allés, 3 000 camions retours.
05:57 Ça nous fait 6 000 camions sur un National 113 en moins.
06:01 Donc il faut voir que l'été, quand il y a un trafic assez important pour aller vers l'Espagne,
06:05 on peut avoir des embouteillages. Là, on a retiré 6 000 camions.
06:09 Allez, moins d'une minute pour parler des derniers volets de ce projet industriel et de vos projets,
06:13 parce que vous avez de grands projets quand même.
06:15 Alors déjà, dès le départ, on est aussi en train maintenant d'exporter vers le Moyen-Orient des containers.
06:19 Donc on avait l'import, et c'est Benoît qui en parlait.
06:22 Maintenant, on est aussi sur l'export, et ça, c'est maintenant.
06:25 Et après, notre projet, c'est... En fait, quand j'ai vu sur le port d'Arles qu'il y avait en fait des grappins
06:30 qui traitaient de la ferraille et qui étaient exportés ailleurs, en Turquie, au Moyen-Orient, ou même en Asie,
06:35 je me suis dit, si on utilisait cette ferraille ici et qu'on allait exporter des tuyaux,
06:40 des canalisations pour l'eau au Maghreb, où il y a effectivement des grands, grands projets,
06:44 en Afrique, donc en fait, on a 25% des canalisations qui seront exportées vers la Grèce, aujourd'hui, où c'est important,
06:53 vers l'Italie, où c'est aussi important, vers l'Espagne, et qui remonteront le Rhin,
06:57 puisqu'on a la communauté urbaine de Strasbourg qui veut également traiter des projets, des chantiers, avec un transport fluvial.
07:04 Et on a aussi l'Afrique de l'Ouest, francophone, et c'est ça aussi l'intérêt, c'est qu'en fait, on peut avoir des...
07:09 c'est pas seulement des barges, ce sont des barges, mais aussi qui sont un peu hybrides,
07:13 et qui peuvent traverser aussi la Méditerranée, et aussi aller en pleine mer, c'est ça ?
07:17 Oui, des navires fluvios-maritimes.
07:19 Alors, en tout cas, ça nous montre que l'industrie fait son grand retour.
07:22 Merci à tous les deux d'être venus sur le plateau de Smart Leaders.
07:24 [Musique]