Une trottinette garée en diagonale au beau milieu du trottoir : cette image est devenue l'un des symboles de la colère contre ces engins bariolés en libre-service. Opérés par les sociétés Lime, Dott, Tier, Voi ou Bird entre autres, ils secouent les déplacements urbains et l'opinion publique depuis 2018.
A tel point que la mairie de Paris organise le 2 avril 2023 un vote citoyen invitant les Parisiens à se prononcer « pour ou contre les trottinettes en libre-service ». Lors d’un entretien avec les lecteurs du journal Le Parisien, le 14 janvier, Anne Hidalgo déclarait souhaiter « arrêter » leur mise à disposition dans la capitale. Elles sont accusées, entre autres, d’être dangereuses et nuisibles à l’environnement. De leur côté, les opérateurs de ce mode de transport en vantent les qualités écologiques.
Alors, cinq ans après l’arrivée des trottinettes électriques partagées, que pouvons-nous réellement dire de leur impact sur la sécurité et l’environnement ?
A tel point que la mairie de Paris organise le 2 avril 2023 un vote citoyen invitant les Parisiens à se prononcer « pour ou contre les trottinettes en libre-service ». Lors d’un entretien avec les lecteurs du journal Le Parisien, le 14 janvier, Anne Hidalgo déclarait souhaiter « arrêter » leur mise à disposition dans la capitale. Elles sont accusées, entre autres, d’être dangereuses et nuisibles à l’environnement. De leur côté, les opérateurs de ce mode de transport en vantent les qualités écologiques.
Alors, cinq ans après l’arrivée des trottinettes électriques partagées, que pouvons-nous réellement dire de leur impact sur la sécurité et l’environnement ?
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00:00 Pendant longtemps, la trottinette, c'était ça, propulsée à la force des mollets.
00:05 Quand la version motorisée arrive, c'est une petite révolution.
00:12 En l'espace d'un an, une quinzaine d'entreprises de location déploient leur flotte.
00:17 Des dizaines de milliers de trottinettes apparaissent sur les trottoirs de plusieurs grandes villes.
00:23 Avec une application, les utilisateurs géolocalisent la trottinette et la loue,
00:28 puis la déposent où bon leur semble.
00:31 C'est une bonne manière pour se transporter dans la ville.
00:33 C'est un bon moyen parmi d'autres.
00:34 Elle passe à grosse vitesse, on doit se pousser.
00:37 Dangereuse ? Gênante ? Pas écologique ?
00:41 Assez vite, elles sont accusées de tous les maux. Mais est-ce que c'est mérité ?
00:46 Et puis, ces trottinettes, sont-elles bonnes ou mauvaises pour l'environnement ?
00:53 Quand les trottinettes électriques en libre-service arrivent, aucun cadre juridique n'existe.
00:59 C'est l'anarchie.
01:00 Anarchie, c'est un grand mot.
01:03 Olivier Rasmon, c'est mon collègue, spécialiste des transports.
01:06 Il y a eu quand même énormément d'opérateurs qui ont installé leurs trottinettes
01:11 absolument là où ils voulaient, n'importe où.
01:14 Et les gens les utilisaient comme bon leur semblait et parfois n'importe comment.
01:18 Bon, quand même, pour calmer les choses, plusieurs règles sont décidées.
01:23 D'abord, interdiction de rouler et de se garer sur les trottoirs.
01:28 Deux, des zones de stationnement dédiées sont définies.
01:32 Trois, le nombre d'opérateurs est restreint.
01:35 À Paris, ils passent de 12 à 3.
01:39 Quatre, les mineurs n'ont plus le droit de louer des véhicules.
01:43 Et puis, la vitesse bridée à 20 km/h descend automatiquement à 10 km/h
01:48 dans les zones à forte densité humaine.
01:52 Malgré tout, les opérateurs ont encore du travail pour redorer leur image.
01:56 L'image de 2019, elle est restée ancrée un peu dans l'empreinte rétinienne des gens,
02:01 même si aujourd'hui, objectivement, ce n'est plus le bazar en ville.
02:05 Si l'image est mauvaise, c'est aussi sans doute parce que la trottinette blesse et tue des gens.
02:12 Mais le fait-elle plus que les autres moyens de transport ?
02:18 Malgré la limitation de la vitesse et l'interdiction de rouler sur les trottoirs,
02:22 les accidents impliquant des trottinettes continuent d'augmenter.
02:26 Dans ce bilan de la sécurité routière, les trottinettes sont comptabilisées dans la catégorie EDPM,
02:33 Engin de déplacement personnel motorisé.
02:36 Avec la trottinette personnelle, le monorou, le gyropode et l'overboard.
02:42 Entre 2019 et 2022, la hausse de la mortalité est de 240%.
02:48 Sur la même période, le nombre de blessés a bondi de 261%.
02:54 En parallèle, les ventes de trottinettes individuelles ont explosé depuis 2017.
02:59 Rien qu'en 2021, il s'en est vendu près d'un million en France.
03:03 Évidemment, si l'objet se développe plus, l'accidentologie augmente en même temps aussi.
03:07 Alors, la trottinette est-elle plus accidentogène ?
03:10 Pour l'instant, il n'existe que des statistiques déclaratives.
03:14 Dans cette étude menée à Paris, un usager sur quatre des trottinettes en libre-service
03:19 déclare avoir déjà eu un accident.
03:22 C'est moitié moins que les vélibs et presque deux fois plus que les vélos ou les scooters en libre-service.
03:28 Et 6% d'entre eux signalent avoir eu un accident entraînant une prise en charge médicale.
03:33 Les gens commencent à s'accoutumer à l'objet en fait.
03:35 Les autres utilisateurs de la chaussée, les automobilistes en particulier ou les scooters,
03:39 n'ont pas forcément appris à anticiper ni la vitesse, ni la direction
03:45 ou le changement de direction possible d'une trottinette.
03:49 Comme tout nouveau moyen de transport, la trottinette pose plusieurs problèmes d'adaptation.
03:53 Mais le jeu en vaudrait la chandelle.
03:56 Car un des arguments mis en avant par les opérateurs,
03:59 c'est que la trottinette électrique serait un moyen de transport écolo.
04:04 Mais le verniver se craquelle dès les premiers mois.
04:10 Ces véhicules importés de Chine qui roulent avec des batteries au lithium,
04:13 on les retrouve par centaines, vandalisés ou dans les cours d'eau.
04:18 Alors, sont-ils vraiment bons pour l'environnement ?
04:22 Au départ, pas vraiment.
04:25 Qu'il s'agisse de la fabrication, de l'usage, des infrastructures, de la gestion de la flotte,
04:33 une étude conduite en 2019 additionne toutes les émissions de CO2 équivalentes
04:38 du cycle de vie d'un mode de déplacement et en déduit des émissions par kilomètre et par passager.
04:44 La trottinette est loin devant les autres modes de transport actifs ou électriques
04:49 et la plupart des transports en commun.
04:51 La moitié de ces émissions est due à la fabrication.
04:55 Cela pèse lourd car la durée de vie calculée est relativement courte.
04:58 3 750 km contre 15 000 pour une trottinette personnelle.
05:03 À cette époque, les trottinettes qui étaient utilisées,
05:06 c'était des petites trottinettes de 12 kg qui n'étaient probablement pas assez robustes
05:11 pour un usage partagé qui est souvent fait des usagers peu expérimentés
05:16 ou des usagers un peu moins soigneux parce que ce n'était pas tout simplement leur trottinette.
05:21 L'autre moitié des émissions vient de la gestion de la flotte.
05:24 Changer les batteries, réparer et repositionner les véhicules,
05:28 tout ça est souvent fait avec des véhicules thermiques.
05:33 Mais depuis 2019, beaucoup de choses ont changé.
05:37 Dans ce vélo cargo électrique, une quinzaine de batteries chargées à 100%.
05:42 Elles vont être réparties sur les trottinettes qui en ont besoin.
05:45 Chez cet opérateur, la flotte de logistique est presque 100% électrique, donc moins polluante.
05:52 Elle l'est aussi majoritairement chez ses concurrents.
05:55 Et puis, fini, la trottinette quasiment jetable.
05:59 D'abord parce que beaucoup moins de véhicules finissent dans les canaux ou les fleuves.
06:03 Au tout début, il y a deux ans, on était aux alentours de 90 véhicules repêchés à chaque opération,
06:09 trottinettes et vélos au fondu.
06:11 Aujourd'hui, on en a des nombres aux alentours de 30, 40 maximum par repêche.
06:17 Et puis, même après un séjour dans le canal,
06:22 elles peuvent être réparées.
06:23 On travaille avec un fabricant de trottinettes,
06:30 sur laquelle il y a des charges particuliers qui est pour une forte utilisation et donc le partage.
06:34 Ce qui nous a permis de faire une trottinette qui est réparable.
06:39 On va désosser une trottinette, on va récupérer toutes les pièces
06:42 et on va pouvoir les réutiliser pour d'autres réparations.
06:44 Donc ça, ce n'était pas le cas au début.
06:46 Tout cela allonge la durée de vie du véhicule et donc allège son bilan carbone.
06:52 En 2021, le bilan carbone des trottinettes partagées a été divisé par deux par rapport à 2019.
06:57 Ce qui compte aussi quand on calcule l'impact carbone,
07:03 c'est le moyen de transport que les trottinettes électriques ont remplacé.
07:07 Ça s'appelle le report modal.
07:10 34% des utilisateurs prenaient les transports en commun avant l'arrivée de ces trottinettes.
07:15 42% des modes actifs comme la marche ou le vélib.
07:20 Pour 19%, la trottinette a remplacé des modes de transport thermique et donc moins écologiques.
07:27 La plupart du temps donc, la trottinette remplace des déplacements
07:31 qui étaient faits de manière plus écologique avant
07:34 et une fois sur cinq, des déplacements qui étaient faits de manière plus polluante.
07:38 Au final, les trottinettes électriques en libre-service émettent plus de CO2 qu'elles n'en évitent.
07:44 Elle n'est pas excellente mais pas si catastrophique que ça non plus
07:48 dans le cadre de Paris du point de vue climatique.
07:51 Elle est aussi intéressante si c'est une porte d'entrée
07:54 vers l'acquisition d'une trottinette électrique personnelle
07:58 qui va avoir un impact environnemental plus faible.
08:00 En définitive, cette offre de micro-mobilité permet de tester une autre manière de se déplacer.
08:08 Et peut-être de moins prendre la voiture.
08:12 Cela reste tout de même plus nocif pour l'environnement que le vélo, la marche
08:16 ou même la bonne vieille trottinette sans moteur.
08:20 [Musique]